Требования охраны труда при производстве швартовых, якорных и буксировочных работ

Практическая работа

Требования охраны труда при производстве швартовых, якорных и буксировочных работ.

Цель работы:

-Ознакомиться с требованиями охраны труда при производстве швартовых, якорных и буксировочных работ.

План работы:

1. Ознакомиться с теоретическими сведениями к Практической работе.

2. Пояснить действия по подготовке швартовных операций.

3. Пояснить действия по подготовке швартовных операций.

4. Изложить действия по подготовке якорных работ на судне.

5. Ответить на контрольные вопросы.

Контрольные вопросы:

1. Изложить действия по подготовке якорных работ на судне.

2.Охарактеризовать правила отдачи и выбирания буксирного каната.

Теоретические сведения к практической работе:

1.Швартовные работы

Швартовные устройства должны обеспечивать надежную стоянку судна у причала или борта другого судна.При стоянке у причала или борта другого судна, особенно в свежую погоду, должны применяться мягкие кранцы.

Для швартовных работ можно применять стальные, растительные и синтетические канаты. Запрещается пользоваться неисправным швартовным устройством.Запрещается использовать стальные канаты в качестве швартовных, имеющие перекрутки, смятые участки, торчащие концы оборванных проволок, разрывы прядей.

Все швартовные работы должны проводиться под руководством вахтенного начальника. Члены экипажа, занятые на швартовных операциях, должны работать в рукавицах и жилетах страховочных рабочих. Перед началом швартовных работ должна быть установлена связь с вахтенным начальником по судовой сети или с помощью переносной радиостанции. В ночное и темное время суток место швартовки должно быть освещено.Присутствие посторонних лиц в местах производства швартовных работ, а также членов экипажа, не участвующих в швартовных операциях, запрещается.

Во время швартовки судна иллюминаторы, находящиеся на уровне причала и ниже его по борту швартовки, должны быть задраены.

Запрещается подача швартовных канатов на берег или на другие суда без бросательного конца. Подавать его следует только после предупредительного окрика "Берегись!"Разрешается подача швартовного каната без бросательного конца при расстоянии между подающим и принимающим (или между подающим конец и кнехтом объекта швартовки) не более 1 м.

При выполнении швартовных операций запрещается:

находиться на линии натяжения или на стороне возможного перемещения выбираемого и стравливаемого каната;

сбрасывать и накладывать шлаги каната на вращающийся барабан брашпиля (шпиля);

находиться за фальшбортом и леерным ограждением;

при поддержке ходового конца держать руки ближе 1 м от кнехта (швартовного устройства);

находиться во внутренней части угла перегиба каната на роульсах, киповых планках, кнехтах и т.д.;

допускать скольжение каната в руках при его потравливании;

вставать ногами на канат и находиться внутри бухт или шлагов швартовного каната;

закреплять на кнехте ходовой конец каната до полного гашения инерции судна.

Подавать швартовный канат через клюз в фальшбортах высотой свыше 0,9 м или с развалом следует с помощью специального крючка, который должен храниться у клюза.

Швартовка одного судна к другому на ходу производится только на прямолинейных участках и на самом малом ходу. Если швартовный конец закрепляется на берегу, причале или другом судне силами своего экипажа, вахтенный начальник должен остановить судно у объекта швартовки и удерживать его вплотную к этому объекту. Прыжки с борта до окончательного подхода судна к объекту швартовки категорически запрещаются.

Ходовые концы швартовных канатов должны быть оклетневаны.

При накладывании огона на кнехты или швартовные тумбы руки следует держать у основания огона.

Швартовный канат должен быть заложен на кнехт вначале шлагом вокруг обеих тумб кнехта, а затем восьмерками.

Стальные швартовные канаты следует хранить на швартовных вьюшках, коренной конец должен быть закреплен к барабану вьюшки тонким штертом..

При сматывании и укладке, швартовного каната на вьюшку запрещается низко нагибаться над ней.

Запрещается подавать спутанные швартовные канаты или канаты, имеющие колышки, а также во время подачи швартовных канатов находиться внутри бухт или шлагов.

По окончании швартовных операций все лишние канаты должны быть убраны, а швартовные механизмы отключены от источников энергии.

При использовании в качестве швартовов капроновых канатов запрещается пользоваться цепными стопорами.

При работе с капроновым канатом нужно помнить, что растянутый канат подобен пружине и стремится к моментальному восстановлению своей длинны.Капроновые канаты должны подвергаться осмотру и выбраковке ежемесячно. Запрещается эксплуатировать капроновые канаты с разрывом волокон, признаками истирания, разрезов, смещения прядей и других дефектов.

При выбирании каната через барабаны брашпиля или шпиля необходимо накладывать возможно больше шлагов и держать канат руками не ближе 1 м от барабана, следить за их равномерной работой при выбирании каната, не допуская слабины и соскакивания шлагов с барабана.

Во избежание оплавления туго набитый канат травить с барабана запрещается. Ослабление каната производится ходом брашпиля, шпиля.

Запрещается накладывать дополнительные шлаги на барабаны швартовного механизма во время его вращения.

Перед швартовными операциями капроновые канаты должны быть разнесены на палубе. Вытравливание каната из бухты запрещается.

При накладывании капронового швартовного каната на кнехты руки должны находиться с боковой стороны огона.

Количество шлагов синтетического швартовного каната, накладываемых на кнехт, определяется для грузовых судов в зависимости от грузоподъемности, буксирных - от мощности, пассажирских - от водоизмещения. Чем больше грузоподъемность (мощность, водоизмещение) судна, тем большее число шлагов каната следует накладывать на кнехт. Минимальное число шлагов должно быть не менее восьми. Верхние шлаги должны быть закреплены схватками (каболками) из растительного троса.

2.Якорные работы

Перед началом работ по отдаче якорей, втягиванию их в клюз и подрыву посредством хода судна руководитель работ должен убедиться в отсутствии людей в цепном ящике.

Перед отдачей якорей руководитель работ, кроме того, должен:

- проверить исправность якорного устройства;

- перед отдачей винтовых и цепных стопоров, а также разобщением звездочки якорного механизма проверить крепление ленточного тормоза;

- проверить, нет ли непосредственно под носовым подзором судна шлюпок, катеров, барж и других плавсредств.

Отдача якорей, снятие и наложение стопоров на якорь-цепь, ее вытравливание и выборка должны производиться только по команде руководителя работ на баке (с мостика).

Во время отдачи и подъема якорей следует находиться, на возможно большем расстоянии, в стороне от линии движения якорь-цепи, не ближе 0,6м.

При проверке работы якорного механизма на холостом ходу, пускать его в действие, необходимо предварительно убедившись в отключении цепного барабана.

Работать с якорь-цепью как в цепном ящике, так и на палубе необходимо только при помощи крючьев.

Все участники якорно-швартовных операций должны применять средства индивидуальной защиты.

Буксировочные операции

На всех буксирных арках с обеих сторон на видном месте должны быть нанесены четкие надписи: «Берегись буксира». Буксирная арка окрашивается черными и желтыми полосами.

Работы по подаче и отдаче буксирного каната на буксирах и ледоколах следует выполнять под руководством капитана (вахтенного сменного помощника капитана), на остальных судах - под руководством старшего помощника капитана.

Перед подачей буксирного каната должно быть проверено состояние буксирной лебедки и гака.

Отдавать буксирный канат с гака или кнехтов на буксирующем и буксируемом судах разрешается только по команде лица, руководящего буксировкой.

Запрещается отдавать буксирный канат до полной постановки буксируемого судна на место и полного гашения инерции, а также подачи и закрепления швартовов.

При отдаче каната с гака буксирующего судна или с кнехтов буксируемого не разрешается стоять вблизи и впереди них.

Отдавать буксирный канат с гака нужно позади точки крепления гака с расстояния не менее 1,5 м.

Выбирать или стравливать буксирный канат с помощью буксирной лебедки нужно после того, как из опасной зоны будут удалены все люди.

Во время буксировки иллюминаторы, находящиеся в корпусе судна, а также двери и горловины, должны быть задраены.

При буксировочных работах запрещается:

- во время вытравливания или выбирания каната буксирной лебедкой кому-либо находиться у борта, с которого он подается;

- накладывать какие-либо дополнительные канаты на буксирный гак и кнехты, на которых закреплен буксирный канат;

- начинать работу по буксировке до получения подтверждения с буксируемого судна о закреплении буксирного каната;

- на буксируемых судах перед началом буксировки поднимать якоря или отдавать швартовы без разрешения лица, руководящего буксировкой;

- производить буксировку судов с притравленными или отданными якорями;

- во время буксировки судов, плотов и других плавсредств находиться вблизи буксирного гака, в районе действия буксирного каната, а также в корму от буксирной лебедки и гака, об этом экипаж должен быть оповещен по судовой радиотрансляции;

- оставлять буксирный гак в нерабочем положении незакрепленным;

- снимать буксирный канат с гака вручную.

При обслуживании барж без команд экипажем буксира (толкача) для перехода с буксира (толкача) на баржи должны устанавливаться с буксира на баржи переходные трапы с двухсторонним леерным ограждением. Члены экипажа, выполняющие на безкомандных баржах работы швартовные и по отдаче и подъему якоря, должны работать в страховочных рабочих жилетах. Вахтенный начальник буксира (толкача) обеспечивает и контролирует безопасность выполнения этих работ.