Федеральное агентство железнодорожного транспорта
Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования
ПЕТЕРБУРГСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ ИМПЕРАТОРА АЛЕКСАНДРА I
Кафедра «Технология металлов»
Реферат
По теме
«Транспортно-грузовые комплексы для лесных грузов»
дисциплина
«Системы, технология и организация услуг в сервисе»
Выполнил: студент
Группы АСБ-016
Федотов Г. К.
Проверил: доцент
Перепечёнов А.М.
Санкт-Петербург
2022
Принципы лесопользования
Транспортно-грузовые комплексы для лесных грузов предназначены для переработки леса на этапах от лесной делянки, где производится валка леса, до доставки потребителю готовой продукции лесоперерабатывающего завода. Они включают в себя совокупность зданий, сооружений, устройств, технических средств, выполняющих как погрузочно-разгрузочные, транспортные, складские, так и основные технологические операции по обработке и переработке древесины. Обязательным условием выбора оборудования для складов является взаимная увязка его в едином технологическом потоке.
Проблемами рационального использования лесных материалов в России заняты две отрасли экономики: лесное хозяйство и лесная промышленность. Задача лесного хозяйства – получение наибольшего урожая древесины и недревесных продуктов леса на всей территории лесного фонда. Задача лесной промышленности – получение наибольшей прибыли от каждого кубометра заготовленной древесины.
В отличие от лесного хозяйства, которое ведется на площади 1173 млн. га, для лесной промышленности характерны ограниченная зона деятельности (ежегодно заготовка спелой древесины ведется на площади, составляющей менее 0,05% площади лесного фонда) и специализация производства (лесозаготовительные, лесопильные предприятия, целлюлозно-бумажные, фанерные комбинаты).
Лесозаготовительная промышленность включает следующие основные производства:
лесозаготовки, состоящие из комплекса лесосечных работ, вывозки леса и лесоскладских работ;
лесосплав первичный (по малым рекам) и транзитный (по крупным рекам и водохранилищам);
лесоперевалочные работы по передаче лесопродукции с одного вида магистрального транспорта на другой (с водного на железнодорожный).
Основными характеристиками процесса лесопользования являются технология и техническое оснащение лесозаготовительного производства. Именно они оказывают решающее влияние на устойчивость лесопользования, прежде всего в экологической и экономической сферах. Существует 2 основные технологии лесозаготовок: хлыстовая и сортиментная.
Хлыст – ствол поваленного дерева, от комля до вершины очищенный от сучьев и ветвей. Очистку проводят на лесосеках, погрузочных площадках или складах. Хлыст в зависимости от размеров, породы, пороков и качества разрезают на сортименты круглых лесоматериалов для распиловки, строгания, лущения, выработки целлюлозы и древесной массы, использования в круглом виде.
Различают необработанные сортименты, получаемые из спиленных деревьев после очистки от ветвей и разделения поперек ствола на части требуемой длины (они называются круглыми) и обработанные сортименты – выработанные из круглого леса материалы, сохранившие природную структуру древесины (пиломатериалы , колотые сортименты, строганый и лущеный шпон).
По прогнозам специалистов в России сортиментная технология в ближайшие 10-15 лет может достичь 20% заготовляемой древесины. Для нормальной деятельности в течение длительного срока за лесозаготовительным предприятием закрепляют лесосырьевую базу, по которой прокладывают сеть лесотранспортных путей.
Рис.15.1. Схема лесосырьевой базы
1 - железная дорога общего пользования; 2 - нижний лесной склад; 3 - лесосырьевая база; 4 - ветки лесовозной дороги; 5 - усы лесовозной дороги; 6 - лесопогрузочные пункты; 7 - лесосеки; 8 - лесовозная дорога
Водный транспорт леса организуется по транспортно-технологическим схемам, приведенным на рис.15.2.
Схема I - лесоматериалы молевым сплавом (россыпью) доставляются на расстояние Lп до потребителя или до пункта перевалки - лесоперевалочной базы - на сухопутные виды транспорта. Рассортированные лесоматериалы подают под выгрузку.
Схема II - лесоматериалы молевым сплавом доставляются на расстояние Lп до лесосплавных путевых рейдов, где осуществляется переход на другие виды лесосплава.
Схемы III и IV - предусматривают организацию береговой сплотки на приречных складах.
.
Рис.15.2. Технологические схемы доставки лесоматериалов водным транспортом:
1 - береговой склад; 2 - молевой лесосплав; 3 - лесозадерживающие сооружения; 4 - сортировочно-сплоточный рейд; 5 - лесотранспортная единица - плот; 6 - рейд приплава; 7 - затопляемое плотбище; 8 - незатопляемое плотбище; 9 - сплоточные единицы; 10 - формировочный участок; 11 - участок (рейд) погрузки леса в суда; 12 - перевозка леса в судах; 13 - рейд (участок) выгрузки лесоматериалов из судов; 14 - береговой склад с причалом
Схему IV используют на реках, где возможен плотовой лесосплав, но отсутст- вуют затопляемые плотбища. Схема V - отличается от схемы II тем, что на магистральных путях осуществляется погрузка лесоматериалов в суда.
Схема VI - отличается от схемы IV погрузкой лесоматериалов в суда.
Схема VII- лесоматериалы по этой схеме грузят в суда непосредственно с берегового склада.