• 20.03.1883 Г. – Парижская Конвенция по охране промышленной собственности.

Патентная охрана + охрана средств индивидуализации + вопросы защита от недобросовестной конкуренции. Всего 173 гос-ва, включая Россию (СССР присоединился в 1965 г.)

Патентная охрана – мер не предусматривает, только определяет к/ф товар.

Средства индивидуализации - определение, что является к/ф, кроме того ст.9 говорит, что на к/ф налагается арест в соответствии с требованием прокурора или правообладателя. Ст.10-ter: страны участницы должны предусмотреть законные средства воздействия.

Недобросовестная конкуренция. Потому что в 1883 году защита от недобросовестной конкуренции рассматривалась как защита от незаконного использования средств индивидуализации. Вообще, институт недобросовестной конкуренции в первую очередь потребителей.

Теперь о двух конвенциях в сфере патентного права:

• Европейская патентная конвенция от 05.10.1973 – заключена в ЕСС, а теперь в ЕС.

Унификация патентно-правового режима охраны изобретений, то есть содержательная унификация. Выдаваемый по К. патент имеет силу на территории всего ЕС. Можно приехать в любую из стран ЕС и потребовать патент ЕС, а не национальный. Никаких указаний о мерах против к/ф она не содержит.

• Евразийская патентная конвенция от 09.09.1994 (Москва) (РФ, Азербайджан, Казахстан, Украина…)

Можно получить Евразийский патент в объеме охраны, определенном конвенцией. Состав мер, применяемых к контрафактникам определяется нац. з-вом, но должны быть 3: пресечение нарушения, возмещение убытков, компенсация морального вреда.

Есть ряд конвенция, предъявляемых доп. требований к некоторым товарам (требования ЕС, ЕАЭС, ВТО). Источник этих требований – публичный интерес, поэтому не рассматриваем.

Транспортные конвенции

Участников в них мало, потому что основная задача – унифицировать вопросы ответственности.

1. В области морского права

3 системы регулирования:

а) Брюссельская 1924г.

б) Гамбурсгская 1978 г.

в) Роттердамская 2008

Последняя пока не действует. Все три системы регулирования морской перевозки – базируются на Конвенции 1974 об охране человеческой жизни на море. Есть отдельный раздел при морской перевозке грузов.

Брюссельская система.

• М/Конвенция об унификации некоторых правил о коносаменте 25.08.1924 (Брюссель) Первоначальная ред. в 1931 г. вступила в силу. Иногда называют Гаагской (Гаагские правила). Она начала разрабатываться в Гааге, но перенесли обсуждение в Брюссель.

• Брюссельские протоколы – 2 (1968 и 1979 гг.) – ими изменялись Правила.

1968 г. – называют «Правила Висби¹⁴» (СССР – уч. с 1979 г.)

1968 + 1979 гг. = итоговая редакция – «Гааго-Висбийские правила» (РФ уч. с ??? года)

Основные задачи Конвенции 1924 г.: ст.3 – унификации скорее правил толкования коносаментов. Просто коносаменты оформлялись на разных языках (хотя надо бы на английском). 1 Цель – устранить разные толкования общепринятых терминов. 2 Цель - Определяла круг обязанностей перевозчика, круг обстоятельств, освобождающих перевозчика от ответственности + предел ответственности перевозчика за утрату (недостачи) – не более 100 ф/ст за 1 грузовое место.

Правила Висби – 1 Задача: главное: предел отв-ти перевозчика: либо не более10 тыс фр/франков за 1 гр. место, либо не больше 30 франков за килограмм груза (выбирает потерпевший). Все потому что английский фунт стерлингов отошел на второй план. Предел ответственности вырос более чем в 4 раза. 2 Задача: сократить условий освобождения от отв-ти.

Протокол 1979 – 1. Изменение пределов отв-ти морского перевозчика: 666,67 расчетных единиц за 1 грузовое место. Что за расчетная единица: это 1 SDR (специальные права заимствования, точнее трассирования¹⁵). Если сравнить с золотым содержанием франков – пределы ответственности немного снизились.

Гамбургская система

Конвенция ООН (ЮНСИТРАЛ) о морской перевозке грузов – Гамбург 31.03.1978 г. (Гамбургские правила) – РФ не участвует (РФ – в Брюссельской системе)

ПО содержанию напоминает Брюссельскую систему (конкурирующая система). Определяется сфера применения (она шире Брюссельской, имеет отношение к любой перевозке, хоть как то связанной со страной-участницей, например, заход порт страны-участницы).

Лекции 7-8 (25.02.2015)

ТЕМА: Международные торговые конвенции.

Гамбургская конвенция расширяет основания для ответственности перевозчика по сравнению в Бр. конвенцией (за любые обст-ва, кроме тех, для устранения к-рых предпринял необходимые действия + повышает пределы до 835 SDR/ гр. место / 2,5 SDR за 1 кг груза