Правовое регулирование международных воздушных перевозок – варшавская и монреальская системы.

Варшавская конвенция 1929 для унификации некоторых правил, касающихся международных воздушных перевозок. Прошло много времени, транспорт того времени и сегодняшнего – две качественные разницы. Действует в редакции Гаагского протокола 28.09.1955 и имеется «Конвенция, дополнительная к Варшавской, для унификации некоторых правил, касающихся международных воздушных перевозок, осуществляемых лицом, не являющимся перевозчиком по договору» (кого привлекли к исполнению договора (груз перегружен на другой самолёт) – 18 сентября 1961 – Гвадалахарская.

120 стран – основной текст Конвенции. Россия участвует во всех трёх документах. Если из страны-участницы в страну-неучастницу и наоборот – конвенция не работает! Гаагский протокол расширил сферу применения. В настоящий момент конвенция применяется в соответствии с протоколом, либо она применяется к любым воздушным перевозкам, в тексте которых есть ссылка на конвенцию. Воздушный перевозчик отвечает только за вред, который он может предотвратить. Он не может ссылаться на ограничения, если он не укажет в документе.

Монреальская конвенция 28 мая 1929 года – вступила для нас в силу в 2003. Перевозчики могут привлекаться за рамками ограничения ответственности по принципу вину: в пределах конвенции возмещение вреда по предпринимательским основаниям, и если вы напричиняли вреда за рамками, то за ними вы тоже обязаны к возмещению вреда, но только по виновному основанию.

Конвенция УНИДРУА о международных гарантиях в отношении подвижного оборудования – Кейптаун – 16 ноября 2001 + Протокол по авиационному оборудованию.

Чтобы требование превратилось в гарантию, оно должно быть в форме документа, который выдаётся залогодателем подвижного оборудования залогодержателю в обеспечение своих требований перед лицом. Гарантия родилась тогда, когда документ попал в реестр.

Автомобильный транспорт – «две с половиной» конвенции.

Конвенция о договоре международной перевозки грузов автомобильным транспортом 19 мая 1956 – конкурирующих систем нет. Действует в редакции 1978. Россия не участвует в протоколе, но в оригинальной конвенции есть. Всего 60 стран – достаточно много. Автотранспорт – не все страны имеют инфраструктуру + пределы невелики (не морское судно в 300 м длиной). Виновная ответственность, 1978 – 8,33 СДР за кг повреждённого или утраченного груза. Требования к международному перевозочному документу (накладной): в отличие от авиационного транспорта и морского транспорта автомобильный транспорт продолжает использовать бумажные накладные.

Европейское соглашение о международной автомобильной перевозке опасных грузов – 1957, Женева – РФ участвует. «Оранжевая книга ООН» - перечень грузов, подробное описание требований при перевозке этих грузов.

Таможенная конвенция о международной перевозке грузов с применением книжки МДП – «TIR», Женева, 14 ноября 1975 г. Для СССР вступила в силу с 1982. 70 стран. Книжка – сборник бланков, на которых таможня ставит определённые отметки – для обеспечения контроля за проездом через территорию транзитных стран. Въездная таможная смотрит на лист, сверяет с тем, что на транспортном средстве, заполняет свои пару листов, один отдаёт водителю. И так далее. На территории каждой из транзитных стран получаются два листа идентичного содержания – один у въезда в страну, другой – у выезда. Публично-правовая + частноправовая задача – минимизация издержек прохождения таможенного досмотра.

Вспомогательные конвенции – международные автомагистрали.

Железные дороги

Конвенция о международных перевозках грузов по ж/д 9 мая 1980 года (КОТИФ) (COTIF (Convention relative aux Transport international ferrowires). Для РФ конвенция действует с 1 февраля 2010 – 40 стран – почти вся Европа, три африканские страны, 5 азиатских стран. Приложение В – применение конвенции – и договорный, и фактический перевозчик. 15 статей посвящаются оформлению ж/д накладной по Бернской конвенции 1890. Единые правовые предписания о договорах международной ж/д перевозки грузов. Приложение С – опасные грузы. Несколько случаев, когда вины точно нет и нельзя доказывать обратное. Действительная стоимость груза – реальный ущерб – 17 расчётных единиц за брутто-кг в СДР.

"Соглашение о международном железнодорожном грузовом сообщении (СМГС)" (постсовок + Иран + Китай + Албания) – форма накладной + термины.

Внутренний водный транспорт

Конвенция о перевозке по внутренним водным путям – Дунай. Будапештская конвенция о договоре перевозки грузов по внутренним водным путям (КПГВ) 2001 г. + Федеральный закон "О присоединении Российской Федерации к Будапештской конвенции о договоре перевозки грузов по внутренним водным путям (КПГВ)" от 08.03.2007 N 33-ФЗ. Расчёты – по массе грузов/по местам – если два разных результата расчёта, применяется более высокий предел ответственности. Несколько иначе решается вопрос с другим ограничением, если не просто грузовые места, но вид грузовых контейнеров – дороже платится. Ограничение ответственности на случай столкновения судов водного плавания – Конвенция об ответственности за столкновения и ограничения такой ответственности – 15 марта 1960, Женева + об ограничении ответственности собственников судов внутреннего плавания 1973. + по внутренним водным путям международного значения.

На морском транспорте эффективность и затратность пассажирских перевозок считают так же, как перевозки грузов.

Конвенция о международных смешанных перевозках грузов – 24 мая 1980, Женева. В силу так и не вступила – 30 ратификаций надо, а пока только 15. Удобна для отправителя и получателя, но для перевозчика неудобна – не все участники перевозок согласятся на статус операторов смешанной перевозки.

Конвенция о прямом смешанном ж/д водном грузовом сообщении 14 декабря 1959 года (МВЖС) – продолжает действовать – участники-страны бывшего соцлагеря (кроме ГДР). Формально действует, но в отношениях, с какими предпринимателями действует, неясно.

Бернская конвенция 1874 года – Всемирная почтовая конвенция: учреждён Всеобщий почтовый союз (200 стран), статус действующего международного договора, последние изменения – 2004. Соглашение о всемирных почтовых посылках 1994 года. Если надо переслать некоторое количество тонн груза по почте, но это можно сделать одной большой посылкой, а можно сотнями маленьких. Второе будет стоить несколько дороже, но при повреждении рассортированного груза, возмещение за утрату самого груза дополнится возмещением за каждую повреждённую посылку – 40 СДР за сам факт повреждения посылки. Основания ответственности не виновные, а предпринимательские.