Belov_V_A_mtp

возникают и подлежат подсчету – это абстрактные убытки. У нас есть один случай взыскания абстрактных убытков – расторжение договора поставки. Если бы мы совершили замещающую сделку (и разница образовалась бы) – то это абстрактные убытки. Межд. обычай ориентирован именно на абстрактные убытки. Если говорить за просрочку поставки (мораторные убытки).

Посреднические сделки (в юридическом смысле – комиссионеры и агенты)

Посредники получают вознаграждение за свою деятельность (за результативность). Когда речь о платежах за результат посредничества – то платеж не ранее момента, когда такая сделка будет исполнена третьим лицом.

Если принципал понес убытки на сделках, подготовленных посредником, несет ли посредник ответственность за эти убытки? В законодательствах мира

ответа нет. Обычай: посредник отвечает за убытки по сделкам, которые сам заключил, если только подготовил, то не несет.

Размер вознаграждения посредника – не оговорен, то 5% от суммы подготовленных и заключенных сделок (чем большие партии товаров продаются, тем меньше % вознаграждения).

Лекции 5-6 (18.02.2015)

ТЕМА: Международные торговые и договоры

МНТД направленные на унификацию содержания правового регулирования отношений в сфере международной торговли между коммерсантами, находящимися в разных стран. Можно решать эти проблемы через МЧП (коллизионное право), но удобно, когда есть МТД. Сложно знакомиться с законодательством зарубежных стран, хотя бы в связи с необходимостью осуществлять перевод.

Мы говорим только об источниках материального частного права, потому что изначально термин МНТД означал соглашение, регулирующее отношения государств в сфере международной торговли (гос-ва определяли, будут ли они пускать на свою территорию иностранных торговцев) (до середины 19 в., с последней четверти 19 в. это понятие стало замещаться современным (источник унифцированных норм, рег. отношения частных лиц)

Есть еще 2 типа договоров, регулирующих отношения частных лиц:

•унифицирующие коллизионное право

•унифицирующие процессуальное право

Такие договоры имеют разные функции. И коллизионные, и проц. конвенции имеют существенные отличия от материально-правовых норм.

Мы коснемся не только действующие, но и недействующие: (а) утратившие силу, (б) которые не вступили в силу. Почему? Потому что содержательное значение таких договоров определяется тем, насколько они применяются в жизни. Участники договорных отношений могут использовать и недействующие договоры (по традиции, по старинке). Или наоборот: передовые области, ориентируются на новые договоры, даже если не вступил в силу. Нормы переписывают в договор или ссылаются.

Государство может ратифицировать договор, но может быть так: государство просто де-факто соблюдает д-р (Женевские Вексельные конвенций – соблюдают около 80 стран, хотя подписали их 26; Конвенция ООН об электронных сообщениях и проч.). ЮНСИТРАЛ

ведет на сайте учет стран, присоединившихся к конвенциям + учет стран, приведших свое зак-во в соответствие с конвенциями.

Еще один момент – касается МНД в сфере перевозок. Задача д-в в сфере транспорта

– унификация вопросов ответственности перевозчика за утрату, недостачу, повреждение грузов. Каждая страна устанавливает для этого разные правила. Чтобы сгладить разницу, принимаются МНД. Большинство конвенций предъявляют очень высокие требования к перевозчикам. Риск того, что государство ратифицирует очередную конвенцию заставляет их объединяться в лобби и давить на правительство. Существуют такие конвенции, содержание которых вызывает противодействие их ратификации.

Поэтому часто договор очень прогрессивный, но не ратифицируется. Есть такие договоры и в других областях, но в сфере транспорта таких К. большинство.

Изучение МНД затруднено тем, что не все МНД имеют аутентичный текст на русском языке. Но Конвенции ЮНСИТРАЛ (ООН) имеют русский вариант (потому что русский – один из рабочих языков ООН). У большинства МНД тексты на английском или французском языках. Издания – Сборники документов по частному (торговому) праву.

Классификация МНТД 1) Конвенции в сфере Международной КП (центр)

Есть такие товары, которые еще и носители каких-то объектов исключительных прав. Есть три типа исключительно-правовой охраны (авторская // смежных // патентных и прав на средства индивидуализации). Объекты исключительных прав, которые могут заключаться в товаре: изобретение, программные средства, промышленный образец, товарный знак.

Особый правовой режим отдельных товаров не всегда обусловлен публичноправовыми требованиями (пример – выше). Очень неудобно, когда ограничения выставляются нац. законами, лучше, когда ограничения единообразны (унифицированы). Конвенции в сфере инт. собственности появились первыми (еще в конце 19 в.).

Помнить, что права на товары – это не только права на них как на вещи, но и как на носители объектов исключительных прав.

2)Конвенции в сфере интеллектуальной собственности

3)Конвенции, которые обслуживают КП, не содержащих ее условия:

•транспортные конвенции

•международные расчеты (всегда предполагают кредитные элементы)9

•конвенции о представительстве в сфере заключения договоров МКП10

•иные международные договоры

Договоры в сфере МКПТ Нас интересуют 5 договоров:

1)Гаагские конвенции от 01.07.1964 – их 2:

•Конвенция о единообразном законе о МКПТ

•Конвенция о заключении договоров МКПТ

Чем обусловлено разделение на две конвенции? Потому что вопросы заключения (направления оферты, акцепта и проч.) – решаются по-разному, поэтому их выделили.

9 удобнее для стран, использующих единую валюту (евро, ранее – экю)

10 почему бы не урегулировать в Конвенциях о МКПТ? Потому что тогда их мало кто ратифицирует.

Конвенцию разработал ЮНСИТРАЛ, на сайте есть Доклад ГС ООН об этих Конвенциях: «СССР представил возражения» и не ратифицировал.

Конвенции не имели много участников (ВБ, Гамбия, Израиль и Сан-Марино), а раньше было 10 стран.

Как соотносятся с Венской конвенцией о МКПТ? В ней сказано: чтобы стать участников ее, то надо денонсировать Гаагскую конвенцию. ВБ в Венской не участвует, участвует в Гаагской.

Ничего особенного по сравнению с Венской тут нет, но вторая Гаагская конвенция – написана с проанглийских позиций. Кстати, участвовать надо в обоих. А в Венской конвенции – микс из континентального и а/с права.

Единообразный закон о МКПТ.

Большой документ. Структура: сфера применения, общие положения, права и обязанности продавца, покупателя, общие для них обязанности, переход рисков. Аналог гл.30 ГК (по целям).

Венская конвенция 1980 о МКПТ не одинока в своем существовании. У нее есть спутник – К. 1974 об исковой давности в МКПТ. Почему ее подписали раньше? Просто когда началась разработка Венской Конвенции (а она началась почти сразу после принятия Гаагских Конвенций). К 1974 стало понятно, что есть комплекс вопросов, с которыми все согласны, например, исковая давность.

2) Конвенция ООН об исковой давности в МКПТ, Нью-Йорк, 14.06.1974 Основное положение – продолжительность исковой давности – 4 года с того

момента, когда узнали или должен был узнать. Общая продолжительность давности не более 10 лет с момента нарушения. Основания приостановления (перерыва) отличаются от наших.

3) Венская конвенция о МКПТ11.04.1980 (с 01.01.1988 г. – вступила в силу). Есть русский текст, очень много участников (около 79 гос-в). В среднем существует

220 государств. Эти 79 играют ведущую роль в международной торговле. Исключение – Великобритания. Присоединился еще СССР (01.09.1991 – вступила с силу для РФ с 24.12.1994). Первый настоящий капиталистический МНД.

В. конвенция – полноценная унификация, кроме исковой давности. По своему объему – это обе Гаагские конвенции. Регулирование материально-правовых вопросов сходно с Гаагскими конвенциями, принципиальной разницы нет.

4) Общие условия поставок стран членов СЭВ 4 варианта – 1950, 58, 68, 88 годов. Текст общих условий 1988 года можно найти в

интернете. Совет экономической взаимопомощи создан в 1949 году. Вошли соц. страны Европы + КНДР + еще кто-то не из Европы. В основном везде была госмонополия в сфере внешней торговли.

Акт универсального содержания, предмет – и материальные, и коллизионные, и процессуальные вопросы. Последняя ред. – 122 статьи. Речь идет о поставе, но на самом деле отличий от КП почти нет. 16 разделов, в заголовки выносятся вопросы разного порядка (иногда широкие, иногда узкие).

Отличительные черты в учебнике. Общие условия остаются единственным актом, который унифицирует еще и вопросы ответственности за нарушение договора в виде

штрафов. Такое почти невозможно найти в других документах (разве что в нек-рых транспортных).

Были и другие Общие условия (монтажа оборудования, обслуживания машин, кооперирования). Отличительная черта ОУ поставок – это классический МНД в смысле его обязательности. Остальные ОУ – акты рекомендательного характера (это странно, ведь создание МНД – затратное дело).

Получалось, что появлялась неустойка, предусмотренная межд. договором. Сейчас общие условия не в силе, но можно договориться об их применении.

Конвенции в сфере интеллектуальной собсвтенности Они рассматривают некоторые виды товаров как носители объектов исключительных

прав. Помимо авторских, смежных, патентных, есть еще классификация (по объекту охраны):

•охраняющие форму (авторское право)

•охраняющие содержание (патентно-правовая охрана11)

Взависимости от того, что охраняем, разные задачи законодатели. Если авторское – надо написать, в чем ее существо. Если содержание, то к одному содержанию могут

прийти несколько лиц. Патентному праву мало расписать, в чем охрана. Но сначала надо прикрепить объект к определенному лицу. Объект авторского права прикрепляется сам.

Как выбрать такое лицо? Принцип приоритета – более ранней заявки (кто раньше всех обратился в патентное ведомство). Итак, у п/п задача – привязать объект к определенному лицу.

Для сферы МНД это означает, что договоры в сфере п/п чем договоры в сфере а/п13.

Вашингтонский договор по унификации патентной документации. …..

Патентные конвенции – их 2.

Вопрос о материально-правовой унификации пока не решен, потому что изобретатели в разных странах находятся в разных условиях. Странам на низком уровне технического развития эти конвенции ничего не дадут. Если поставить уровень охраны на низком уровне – то смысла развитым уровнем не будет. Так что уровень определяется в национальном з-ве, Конвенции возможны только м/у странами с примерно одинаковым уровнем развития.

Нас интересуют те Конвенции (те их части), которые ограничивают оборот – вводят ограничения, необходимость получения разрешений. Все конвенции, кроме двух, вопрос о том, что можно, а что нельзя делать – все отсылают к нац. законодательствам. Вдруг совершается нечто, чего делать нельзя по нац. зак-ву, например, создание контрафактной продукции (нанесение товарного знака на упаковку без разрешения правообладателя) – то есть любые действия с объектом исключительных прав.

11процедура – публикация сведений о вашей заявке, чтобы понять, не было ли раньше такого (с т/з содержания) изобретения

12п/п-конвенции регулируют вопрос не о содержании охраны, а как привязать патентоспособные объекты к лицу, унифицировать вопроса приоритета, унифицировать патентную документацию.

13вопросы о содержании охраны (Какие правомочия у субъекта и т.д.)

Это означает, что в отношении такой продукции нац. з-во должно представлять какие-то меры реагирования. Обладатель исключительного права может реагировать в отношении контрафактных товаров. Хотя это странно – исключительное право распространяется не на товары, а на идеальные объекты. Здесь же – объект – материальный объект.

ГК использует термин «интеллектуальные права» - в первую очередь это исключительные, есть те, природа которых законодателем четко не определена, например, право доступа автора к своему произведению для цели его осмотра, экспонирования. Получается, что это права на картину как на вещь. Или право следования – когда произведение перепродается с аукциона – если цена перепродажа превышает стоимость приобретения, вы можете получать часть суммы выручки от перепродажи. Тоже нечто любопытное.

Вы изготовляете контрафактную продукцию, но патентообладатель, если обнаружит эту продукцию, может воздействовать на саму такую продукцию (отобрание ее у собственника) – какие это меры?

• Соглашение ТРИПС (торговым аспектам интеллектуальной собственности) 15.04.1994

Оно – один из документов Маракешского соглашения о создании ВТО (приложение). Примерно 212 государств состоит в ВТО. Соглашение не рассказывает, что можно делать (то есть о правах), не рассказывает об ограничениях прав и т.п. Но если совершаются действия, связанные с появлением в обороте контрафакта, то можно применить следующие меры реагирования… Их должно представить нац. з –во, а именно:

1.запрет на выпуск в обращение и на импорт, либо требование об уплате вознаграждения за выпуск (импорт) товара

2.потребовать полного возмещения убытков

3.возможность предъявить требование об изъятии из оборота контрафактных товаров, если это не противоречит конституционным

положениям либо об изъятии и уничтожении этих товаров.

4.возможность предъявить требование об изъятии из оборота также и материалов и орудий производства, используемых при их изготовлении

5.требовать удаления товарного знака с товара

6.требовать раскрытие информации о всех лицах, которые имеют отношение к производству и обращению к/фактных товаров

Все эти меры должно быть можно применить в судебном порядке, и, по усмотрению страны, все или некоторые – в административном порядке (ст.44-47 и 59 ТРИПС)

За время между обращением в суд и вынесением решения к/ф товары могут быть скрыты и проч. ТРИПС – суд может применить любую из мер (кроме уничтожения) в качестве предварительных (обеспечительных) мер. Такие меры вводятся либо на 20 рабочих либо на 31 календарный день (Смотря что длиннее).

Как правообладателю отследить операции с к/ф товарами (особенно импортных)? Видимо, через таможню. И ТРИПС предусматривает правило: каждая страна-член ВТО имеет право обратиться в компетентный орган с заявлением о прекращением выпуска товара в обращение. В это время правообладатель может обратиться в суд.

Есть возможность правообладателя инспектировать въезжающие в страну товары, если чтото подозрительное, есть право осмотреть. Все за счет правообладателя.

Есть у нас решения, которые ссылаются на ТРИПС. Хотя вообще-то документы ВТО для прямого применения не предназначены (они адресованы государствам). Хотя положения ТРИПС РФ соблюдает еще с середины 1990-х годов.

1487 ГК – принцип национального исчерпания права на товарные знаки – если он введен в оборот обладателем права на территторию РФ, то правообладатель утрачивает свои правомочия на данный товарный знак. Если автомобиль куплен у оф. дилера, то право на товарный знак исчерпывается. Но если вы купили автомобиль в другой стране и привезли сюда, вы нарушили право на товарный знак.

Может быть принцип изменят на региональное исчерпание (РФ + еще группа стран) или на международный (неважно, где в мире товар введен в оборот).

Есть институт серого (параллельного) импорта – ввоз оригинальной продукции не правообладателем т/з вами самими без сообщения производителю. Иначе пришлось бы покупать у официального дилера. Деятельность дилера может потерять смысл.

Принцип национального исчерпания права охраняет интересы импортных производителей. Потребителю выгоднее международное исчерпание, но по отношению к производителям выгоднее национальное исчерпание.

Итак, конвенция ТРИПС позволяет правообладателям воздействовать на товары.

Остальные конвенции:

• Бернская конвенция 09.09.1886 г. об охране литературных и худож. произведений (164 страны, включая РФ)

Нам важна ст.16 Конвенции – право авторов на арест к/ф экземпляров произведения.

• Женевская (всемирная) К. об авторском праве 06.09.1952 г. (100 стран) Ограничение права автора на перевод – если не делает это в течение какого-то

времени, то право переводить получают любые лица. Знаменитая конвенция в сфере авторского права.

•ДАП Договор ВОИС по авт. праву 20.12.1996 г.

Ст.7 – понятие к/ф товара (арест или иные меры). Ст.12 – на страны участницы обязательство предоставить обладателям прав эффективные средства правовой защиты.

•Римская конвенция по охране смежных прав 26.10.1961 Ст.10 – понятие к/ф произведения

•Договор ВОИС по исполнениям и фонограммам ДИФ 20.12.1996 (?) Обязанность предоставить правообладателю эфф. средств защиты .

Конвенции в области изобретений и средств индивидуализации:

• 20.03.1883 г. – Парижская Конвенция по охране промышленной собственности.

Патентная охрана + охрана средств индивидуализации + вопросы защита от недобросовестной конкуренции. Всего 173 гос-ва, включая Россию (СССР присоединился в 1965 г.)

Патентная охрана – мер не предусматривает, только определяет к/ф товар. Средства индивидуализации - определение, что является к/ф, кроме того ст.9

говорит, что на к/ф налагается арест в соответствии с требованием прокурора или

Основные задачи Конвенции 1924 г.: ст.3 – унификации скорее правил толкования коносаментов. Просто коносаменты оформлялись на разных языках (хотя надо бы на английском). 1 Цель – устранить разные толкования общепринятых терминов. 2 Цель - Определяла круг обязанностей перевозчика, круг обстоятельств, освобождающих перевозчика от ответственности + предел ответственности перевозчика за утрату (недостачи) – не более 100 ф/ст за 1 грузовое место.

Правила Висби – 1 Задача: главное: предел отв-ти перевозчика: либо не более10 тыс фр/франков за 1 гр. место, либо не больше 30 франков за килограмм груза (выбирает потерпевший). Все потому что английский фунт стерлингов отошел на второй план. Предел ответственности вырос более чем в 4 раза. 2 Задача: сократить условий освобождения от отв-ти.

Протокол 1979 – 1. Изменение пределов отв-ти морского перевозчика: 666,67 расчетных единиц за 1 грузовое место. Что за расчетная единица: это 1 SDR (специальные права заимствования, точнее трассирования 15). Если сравнить с золотым содержанием франков – пределы ответственности немного снизились.

Гамбургская система

Конвенция ООН (ЮНСИТРАЛ) о морской перевозке грузов – Гамбург 31.03.1978 г. (Гамбургские правила) – РФ не участвует (РФ – в Брюссельской системе)

ПО содержанию напоминает Брюссельскую систему (конкурирующая система). Определяется сфера применения (она шире Брюссельской, имеет отношение к любой перевозке, хоть как то связанной со страной-участницей, например, заход порт страныучастницы).

Лекции 7-8 (25.02.2015)

ТЕМА: Международные торговые конвенции.

Гамбургская конвенция расширяет основания для ответственности перевозчика по сравнению в Бр. конвенцией (за любые обст-ва, кроме тех, для устранения к-рых предпринял необходимые действия + повышает пределы до 835 SDR/ гр. место / 2,5 SDR за 1 кг груза

3 система – Роттердамская

Конвенция ООН о межд. морской перевозке грузов 11.12.2008 г. (в силу не вступила)

Конвенция призвана изменить все существующие системы межд. морских перевозок. Что уникального:

•эта Конвенция планирует распространиться на любые договоры морской перевозки (как полностью, так и частично, когда это лишь этап).

•Ориентируется на использование еще и электронной формы документов16.

15Трассирование – выдача переводного векселя, рассчитанного на оплату. за границей

16Хотя о документах не говорится, термин «транспортные эл. записи»

•Вводится ряд интересных коллизионных привязок.

•Понятие грузоотправителя / г-получателя – для определенных целей заменяются понятием сторона, «контролирующая перевозку».

•Отв-ть перевозчика – за все, кроме того, что перечислено исчерпывающе

(широкие основания). Повышается предел отв-ти – ло 875 СДР / г-м, 3 СДР /кг груза.

•Впервые устанавливается предел отв-ти за задержку доставки груза – до 250

%размера фрахта.

Пока перевозчики задерживают вступление в силу Конвенции.

Межд. конвенция по охране человеческой жизни на море (конвенция SOLOS) 01.11.1974, Лондон.

В 1992 г. был издан консолидированный текст (со всеми поправками). Россия участвует с 1980 (СССР). Участвует 162 государства – 14,29,48,60 годов – конвенции – предшественники.

Интересны 6-7 главы:

•охрана человеческой жизни в перевозке грузов

•-- // -- по перевозке опасных грузов (+ приложение – Кодекс опасных грузов) Требования глав 6-7 носят технический характер. Что можно возить навалом, что

нельзя, как минимизировать возможные последствия перевозки – маркировка, оборудование и т.п. Для юристов интересно тем, что нарушение глав 6-7 дает возможность государство задержать судно или запретить заход в порт.

Морское торговое судоходство специфическая сфера, где применяется з-во не только о перевозках, но и о смежных вопросах:

•о столкновении – убытки 3 типов – а) связанные с причинением вреда жизни

издоровью, б) судну, в) грузу. Где эти вопросы решены в пользу перевозчика, там

будут регистрироваться торговые суда – 2 конвенции:

- Конвенция об объединении нек-рых правил относительно столкновения судов

23.09.1910, Брюссель

СССР участвует с 1936, неофициально всегда соблюдал. Конвенция делит убытки на а) случайные, б) односторонне виновные, в) двусторонне-виновные (чтобы применить 3 принципа покрытия – случайные относятся на потерпевшего / 1- стороне виновные – кто виноват в причинении / 2-сторонне виновные – в зависимости от степени вины).

Конвенция о межд. правилах предупреждения столкновения судов (с Правилами) , 20.10.1972, Лондон. Участвуют 156 государств (РФ тоже): правила маневрирования, подачи сигнала, прохождения проливов.

• о помощи и спасании на море – спасать можно жизни, суда, груз. Решение задач спасания вызвано тем, что перед случайностями на море все равны. Есть три системы:

-Старая Брюссельская – Конвенция 23.10.1910 – об объединении нек-рых правил о помощи и спасании на море – помощь – обязанность капитана любого морского суда (если есть возможность без серьезной опасности для корабля, своего экипажа,

пассажиров (не грузу)) (ст.11) О чем первые 10? О вознаграждении за спасание (главный принцип – без спасения нет вознаграждения, надо, чтобы был результат, надо что-то спасти // спасение жизней осуществляется без вознаграждения).

Субъект обязанности по выплате вознаграждения – собственник судна или груза.

нанимает экипаж и пускает в плавание. Он, как лицо, не отдающее приказы капитану, отвечать за дефекты плавания не может. С другой стороны, если ограничиваемся привлечением к отв-ти только капитана, это несправедливо. Кроме того, сегодня собственник судна может общаться с капитаном, и высказывать «пожелания».

А привлечь судовладельца хочется. Поэтому появился принцип: судовладелец отвечает за убытки, возникшие в плавании, но хотя и отвечает, но не по всем убыткам, а только по морским требованиям, кроме того, к нему применяется ограниченная отв-ть.

-Отв-ть собственника ограничена стоимостью судна, судовых принадлежностей и размером фрахта.

-Собственник отвечает только по морским требованиям

-Абсолютный предел – не больше 8 ф/ст. за 1 т. водоизмещения судна

10.10.1957 – Межд. конвенция, Брюссель, альтернатива предудыщей конвенции (в ней исчерпывающий перечень обст-в, за которые отвечает) В этой конвенции не перечень, а определение морского требования, таким образом, под него подпадает больше требований. Собственник отвечает почти за все. Требования – личные и имущественные. Для имущ-ных требований – 1000 зол. франков / 1 т водоизмещ., для личных – 2100 зол. франков / 1 т. водоизмещ.

Расширен круг лиц, имеющих право на ограничение ответственности – кроме судовладельцев и фрахтовщиков – еще имеют право на ограничение фрахтователи, капитаны, члены экипажа.