109. Dcfr расшифровка

Draft common frame of reference (проект общей справочной системы).

109. Сколько редакций принципов сентрал

Есть мнение, что три редакции (2003, 2008, 2013), но вообще это «ползучая кодификация» («сrippling codification») (постоянно обновляется – источником пополнения является судебно-арбитражная практика; когда выявляется единообразное решение какого-то вопроса, это принцип, подлежащий включению в документ)

ТАК ЧТО ОТВЕТ - НИСКОЛЬКО

126. Все акты МТП общее наименование – Публикации МТП

1. Что такое толеранс и какими нормами опр величина – предельно допустимые значения отклонения в поставке (по количеству например) – величина – видимо в процентах

2. Где находится унидруа? В Риме

3. Кто может быть членом юнситрал - только страны – на сайте их список приведен с годами членства

4. Проба товара и образец товара. Отличие – Качество товара надо проверить. Когда товар поставляется большими партиями, проводится выборочная проверка путем забора проб товара. Из каждого вагона (и проч.) отбирается проба, смешиваются вместе, получается база для отбора генеральной пробы, качество которой проверяется на соответствие договору. С каждой цистерны брать кол-во, позволяющее отразить свойства нефти в целом

5. Акт кодекс гандольфи - Кодекс европейского договорного права – ECC – Кодекс Гандольфи (итальянский профессор – в 1992 по его инициативе был создан специальный центр по созданию ЕСС). Тоже хотели подготовить основу для ГК ЕС. Но их работа была своеобразной – они взяли за основу ГК Италии 1942 г. Они разработали общие положения, купля-продажа (включили туда дистрибьютерский, дилерский, концессионный, + имущественный найм (эта глава свет не увидела). Актуальная ред. – 2002 г. Своеобразно поняли эпитет «европейское» право – писали на итальянском. По мнению разработчиков, это хорошо – это гарантирует то, что акт не выйдет за рамки общеевропейского значения. В 2002 г. – итальянский язык – препятствие для распространения – разработчики перевели на англ, фр, нем, исп. 2015 – В.А. сделал перевод. Не придерживает принципа номинализма денежных обязательств – платить надо не столько, сколько написано в договоре или векселе, а столько, сколько реально надо – если есть потеря в реальной стоимости, надо возмещать. На сайте написано, что Суханов – член этой организации.

6. Посредник берет товар. Обязан страховать по общему правилу?

Страхование товара, принятого на комиссию или приобретенного комиссионером для комитента, не составляет обязанности комиссионера; однако последний, как имеющий самостоятельный страховой интерес в сохранении этого товара, вправе застраховать его от лежащих на нем рисков, сопутствующих перевозке и хранению, с отнесением необходимых расходов на счет комитента

7. Оранжевая книга ООН - это документ, включающий типовые правила транспортировки, выработанные специалистами ООН в области перевозок опасных грузов. Нормативы «оранжевой книги» являются рекомендательными для перевозчиков и постоянно подвергаются доработке. На их базе разрабатываются правила перевозки опасного груза во многих странах.

8. Как считает число участников конвенций в сфере торг мореплавания? (не по числу гос-в, а?)

9. Почему предметом особой регламентации является дкп дистанционным способом. Чего в ним такого особенного? (дело не в форме договора)

Это договор между отсутствующими.

Потому что главной особенностью договора, заключаемого дистанционно, является отсутствие у сторон возможности непосредственного восприятия волеизъявлений друг друга, а у потребителя – возможности непосредственного осмотра товара.

10. Штаб квартира юнситрал где? – Вена

11. Отличие Варшавской и Монреальской конв. – 1) Основной признак М. конвенции - технические средства оформления перевозок - электронный перевозочный документ (э. билет, э. гр. накладная (можно использовать любые тех. средства, способные хранить запись о перевозке 2) овтетственность перевозчика - в монреальской безвиновная ответственность

12. что такое встречные торговые сделки?

Это своего рода безденежные сделки - когда исполнение в обмен на другое исполнение, типо мены, бартер. А потом он спросил, каким актом это регулируется? Правовое руководство юнситрал по международным встречным торговым сделкам от 12.05.1992.

Доп: встречная закупка - Речь – о 2 и более ДКП встречной направленности (но это не мена, а просто 2 взаимосвязанных сделки

Обратная закупка - Одна сторона поставляет другой оборудование (материалы), обучает персонал, а затем – покупает продукцию, произведению на этом оборудовании (этим персоналом

Компенсационная (офсетная) сделка - Наличие взаимосвязи м/у коммерческими операциями, взаимосвязь в чем-то, лежащим вне права (стороны поставляют друг другу товары, связанные с технологической точки зрения, например, 2 автомобильных завода, каждый что-то не делает, но это делает другой – это прямая компенсационная сделка; есть косвенная – в основе – коммерческие соображения – поставка бананов 20 лет в обмен на поставку дорого оборудования)

13. Ответственность судовладельцев: странный вопрос, несколько конвенций, что именно ему нужно – не знаю.

Лекции этого года, вроде самое норм:

Вопрос об ответственности судовладельцев. Судовладельцы могут привлекаться к ответственности, только по специальным категориям требований (морские требования) – как правило, по принципу вины и, как правило, в ограниченном размере. Международная конвенция об унификации некоторых правил относительно ограничений ответственности судовладельцев – Брюссель 1924 г. – мало применяется, поскольку заменена более новыми. Очень узкое понятие о судовладельцев – только собственник морского судна. Виновный принцип ответственности. Перечислены определенный круг морских требований. Ответственность судовладельца ограничивается стоимостью судна, судовых принадлежностей и размером фрахта + абсолютный предел не более 8 фунтов стерлингов на 1 тонну водоизмещения судна. Более поздние конвенции – 2 направления – расширение состава судовладельцев и расширение категории морских требований. Относительно ограничения ответственности - 10 октября 1957 – вместо общего требования морских требований – общее консолидированное определение – требование о возмещении вреда имуществу, грузу, судну, фрахту, личности, которое может возникнуть в процессе торгового мореплавания – от погрузки до разгрузки+ есть изъятия – эта конвенция шире, презумпция ответственности судовладельца. Ограниченный размер ответственности. Судовладельцы – собственники и фрахтовщики судна + операторы и иные владельцы судна. Дифференцируется абсолютный предел ответственности в зависимости от того, чем причинен ущерб – имуществу меньше, личности выше. Последняя конвенция – Лондон, 19 ноября 1976 – порядка 100 участников, впервые стала участвовать РФ со 2 мая 1996 г. Подход следующий: конвенция вернулась к перечню морских требований (от общего понятия отказались) – 6 типов, но широкие; расширен круг лиц (собственники, фрахтователи, фрахтовщики, спасатели, капитаны и члены экипажа, страховщики, владельцы, операторы) + увеличили. Последняя конвенция превалирует над всеми остальными.

Лекция 15 года:

привлечь судовладельца хочется. Поэтому появился принцип: судовладелец отвечает за убытки, возникшие в плавании, но хотя и отвечает, но не по всем убыткам, а только по морским требованиям, кроме того, к нему применяется ограниченная отв-ть.

Межд. конвенция об ограничении отв-ти судовладельцев 25.08.1924. Участников немного, не применяется, заменена другими документами.

Отв-ть собственника ограничена стоимостью судна, судовых принадлежностей и размером фрахта.

- Собственник отвечает только по морским требованиям

- Абсолютный предел – не больше 8 ф/ст. за 1 т. водоизмещения судна

10.10.1957 – Межд. конвенция, Брюссель, альтернатива предудыщей конвенции (в ней исчерпывающий перечень обст-в, за которые отвечает) В этой конвенции не перечень, а определение морского требования, таким образом, под него подпадает больше требований. Собственник отвечает почти за все. Требования – личные и имущественные. Для имущ-ных требований – 1000 зол. франков / 1 т водоизмещ., для личных – 2100 зол. франков / 1 т. водоизмещ. Расширен круг лиц, имеющих право на ограничение ответственности – кроме судовладельцев и фрахтовщиков – еще имеют право на ограничение фрахтователи, капитаны, члены экипажа.

Конвенция об ограничении отв-ти по морским требованиям 19.11.1976 (Лондон). Около 80 стран, РФ тоже. Конвенция возвращается к перечню морских требований. Он шире, че в 1924, но уже, чем в 1957. Принцип ограниченной отв-ти, но пределы другие. Дальнейшее расширение круга лиц, которые могу т ссылаться на нее (еще + спасатели, страховщики). Пределы отв-ти – зависит от водоизмещ. (от и до – определенные пределы; чем меньше водоизмещ. – тем больше растет предел отв-ти, и наоборот).

Из лекции щербакова:

Редко бывает, когда морское плавание осуществляется собственником судна. Почти никогда. Плавание осуществляет команда во главе с капитаном. Судно можно зафрахтовать и отфрахтовать (сдать во фрахт). Может судовладельцев тоже привлекать к ответственности за происшествия на море? Есть ряд конвенций на эту тему.

Брюссельская конвенция 25 августа 1924 года об унификации некоторых законоположений относительно ограничения владельцев морских судов. Судовладельцы отвечают. Участников не очень много, практически не применяется.

Интересен подход. Первоначально имела в виду только ограничение размера ответственности судовладельцев. Убытки, выходящие за пределы, распределялись поровну между причинителем и тем, кто их понес. Устанавливалось понятие судовладельца – это собственник и первый фрахтовщик (узкое понимание). Все остальные к ответственности не привлекаются.

Брюссельская 10 октября 1957 об ограничении ответственности владельцев морских судов. Расширяется круг лиц, включаемых в понятие судовладельцев. Добавляются фрахтователи, операторы, и иные владельцы судов (1). Конвенция разделяет все требования к судовладельцам два типа (2): на личные (смерть, вред здоровью) и имущественные.

По личным требованиям более высокие пределы ответственности, по имущественным более низкие. Посмотреть самим, какие именно. Еще предусматривается ограничение ответственности по условиям. По общему правилу отвечает за любой вред, но есть некоторое количество исключений. РФ не участвует.

Конвенция 19 ноября 1976 года об ограничении ответственности по морским требованиям, Лондон. РФ участвует. Уменьшение количества исключений из общего правила. Еще расширяется круг лиц. Увеличивается верхний предел ответственности.

14. Какое отношение имеют французские ордонансы 1671 и 1673 к мтп???

Пока просто запомним эти три небезынтересных качества торгового обычного права – к ним нам еще придется вернуться, и не раз, – а сейчас просто логически завершим повествование об исторических судьбах торгового обычая. Что с ним сталось потом, т.е. после того, как государственная власть "взяла" торговое право "в свои руки"? Произошло изменение внешнего выражения юридических норм, а содержание же их в основном осталось прежним. С точки зрения формы действительно появилось нечто новое (общегосударственный акт – закон), но по содержанию это были все те же торговые обычаи, причем, в первую очередь, международные. В значительной мере действием именно этого фактора и объясняется, кстати сказать, то "триумфальное шествие" по континентам и всему миру, которое неизменно было характерно для практически всех торговых законов передовых для своего времени государств. "Космополитический характер правил обычного торгового права,вошедших путем собрания их в знаменитых ордонансах 1673 и 1681 гг. в состав французского торгового уложения, объясняет, главным образом, то замечательное влияние, которое Code de commerce имел на последующее торговое законодательство различных государств, принявших французское торговое уложение или целиком, или в более или менее измененном виде. Равно и Allgemeines deutsches Handelsgesetzbuch, вследствие превосходства внутреннего содержания, послужило источником заимствований

15. Какой принцип действует в отношении спасения терпящих бедствие кораблей на море - спасания тот спасения? Каждый капитан должен оказать помощь (возмещение дальше).

Было два принципа: старый – спасение как результат (вознаграждение только если спас); новый – спасение как услуга (вознаграждение в любом случае за сам процесс).

Есть три системы:

- Старая Брюссельская – Конвенция 23.10.1910 – об объединении нек-рых правил о помощи и спасании на море – помощь – обязанность капитана любого морского суда (если есть возможность без серьезной опасности для корабля, своего экипажа, пассажиров (не грузу)) (ст.11) О чем первые 10? О вознаграждении за спасание (главный принцип – без спасения нет вознаграждения, надо, чтобы был результат, надо что-то спасти // спасение жизней осуществляется без вознаграждения). Субъект обязанности по выплате вознаграждения – собственник судна или груза.

Вознаграждение не должно превышать стоимость спасенного. Размер определяется судом. Двухлетняя исковая давность.

- 28.04.1989 – Межд. Конвенция о спасании (Лондон) – пересмотр основного принципа «без спасения нет возн.» - вознаграждение уже за сам процесс спасания + еще за совершение действий, позволивших минимизировать вред ООС. Участвует 63 страны, РФ не участвует, действует параллельно предыдущей. Наш КТМ имплементирует только Брюссельской.

Лекции этого года:

Спасение груза, человеческой жизни, судов – возмещение расходов и вознаграждение. Конвенция для объединения некоторых правил по спасанию на море – Брюссель 1910 – участвуют более 70 Г, включая РФ. Спасение – обязанность всякого, кто может это сделать. Исполняться должна настолько, насколько это спасение не влечет опасности для другого судна. Спасать надо и врагов. Расходы и вознаграждение. Нет вознаграждения без спасения как результата. Размер вознаграждения – справедливым и ни при каких условиях не может превышать стоимость спасенных предметов. Субъекты, которые обязаны выплатить – собственники. Если спасаются люди, а не груз – никакого вознаграждения за это не полагается. Не имеют права на вознаграждения, которые спасали без согласия капитана тонущего судна. Необходимые и обоснованные расходы возмещаются (как действие в чужом интересе в ГК). Принцип без согласия нет вознаграждения вызывает вопросы. 28 апреля 1989 – в Лондоне подписали новую международную конвенцию о спасании – отход от принципа спасения как результата, переход к принципу спасания как услуги. Ненадлежащим и надлежащим образом. Участвуют 53 страны – включая РФ. Однако Кодекс торгового мореплавания РФ закрепляет принцип без спасения нет вознаграждения. Конвенция по поиску и спасанию на море – Гамбург 27 апреля 1979 - около 105 Г. Осн положения – не юридические, а чисто технические – каждое Г, желающее стать участником, должно удовлетворять определенным условиям – надо создать службу поиска и спасения на море (количество и качество персонала + техническое оснащение).

16. Положительный и отрицательный договорный интерес

Позитивный интерес – убытки, призванные поставить потерпевшего в положение, в к-ром он был бы, если бы нарушения не было; негативный интерес – которые призваны возместить потери, понесенные вами из-за того, что вас вовлекли в безрезультатное действие.

17. в какой норме упоминается про Аккредитив ( как-то так) – гениальный вопрос – гениальный ответ: в норме МТП))))

предположения : имелось ввиду акт – Унифицированные правила и обычаи для документарных аккредитивов.

Ред. от 25.10.2006. Публикация №600 – действует с 01.07.2007. UCP-600. Первая ред. – 1933, затем - 1951, 1962, 1974, 1983, 1993, 2006 – всего 7 редакций. Правила, по мере развития, увеличиваются и детализируются.

Есть дополнения:

• большое – Стандартная банк. практика проверки док-в по документарным аккредитивам (2007, публикация №681) Это практическое пособие банковским работникам по сопоставлению (проверке) документов.

• маленькое – Унифицированные правила и обычаи для документарных аккредитивов для эпохи электронных технологий (EUCP)

Вопросы 144- 168