Белов. Ответы на вопросы

1. Негативный договорный интерес

Позитивный интерес – убытки, призванные поставить потерпевшего в положение, в к-ром он был бы, если бы нарушения не было;

Негативный интерес – которые призваны возместить потери, понесенные вами из-за того, что вас вовлекли в безрезультатное действие.

2. Соотношение мтп и межд права торговли

Предмет права международной торговли охватывает собой только лишь отношения, возникающие по поводу купли-продажи товаров, в то время как международное торговое право регулирует также такие институты, как посредничество, морские перевозки итд

3. Учредительный док МТП

Конституция МТП

4. Неожиданные и несправедливые условия

Несправедливые и неожиданные условия. У нас такого нет, но есть договор присоединения. Бывает так, что сторона включает в договор присоединения включаются условия, несправедливые для присоединившейся стороны.

Есть мультфильм South Park. Там есть герой Кайл, который согласился на какой-то договор присоединения, где одним из условий было «пришить губы Кайла к анусу контрагента». Вот это пример несправедливого и неожиданного условия.

Принципы УНИДРУА – «неожиданные условия»; остальные акты МЧПУ – «несправедливые условия». «Если волосы поднимаются дыбом и шевелятся - это несправедливое условие договора» (Иеринг).

Неожиданным может быть условие только если условие не обсуждалось. Есть разница – договор с потребителем или с коммерсантом. Важно, где находится это несправедливое условие. Например, если в пункте про форс-мажор сказано, что одна из сторон может в одностороннем порядке менять предмет договора. Про форс-мажор обычно никто не читает, даже коммерсанты.

Иногда еще бывает, что что-то пишут шрифтом «1» на обратной стороне коносамента. Это может быть также признано неожиданным и несправедливым условием.

5. Фактический перевозчик

Касается воздушных перевозок. А именно Конвенция Дополнительная к Варшавской – в г. Гвадалахара в Мексике – 18 сентября 1961. СССР (РФ) участвует с 1983 г. Участвует около 70 Г. – фактический перевозчик – уполномочен осуществить (продолжать) перевозку – именно воздушный перевозчик – приравнивается к тому, с которым заключен договор.

Например, когда Аэрофлот довез из Москвы в Испанию, перегрузил на местную авиакомпанию, а она перевезла в Аргентину. Московский отправитель груза может предъявить требование сразу к испанской авиакомпании? Или сначала к Аэрофлоту, а он затем к испанской? До Гвадалахарской был только второй вариант. Конвенция внесла понятие юридического перевозчика (с которым договорился) и фактического (кто реально исполняет). Позволила предъявлять претензии к фактическому. РФ участвует

6. Некорректность вст в силу редакции инкотермс

Странный вопрос. В 1923 – был опубликован Парижский Кодекс. Изначально существовали только условия СIF и FOB. Как бы первый вариант ИНКОТЕРМС. Сама же первая редакция ИНКОТЕРМС датируется 1936 г.

7. Резервный аккредитив (аналог stand by)

Береженого, как говорится, Бог бережет: на всякий крайний (резервный) случай каждая из сторон внешнеторговой сделки заручается одной или несколькими независимыми банковскими гарантиями, предоставляемыми другой стороной в целях обеспечения исполнения своих обязательств. Существующие в нашем ГК нормы о гарантии банковской и проектируемые для него же нормы о независимой гарантии взяты именно из Конвенции.

Той же цели служит и резервный аккредитив: он открывается стороной, которая уже обязана или возможно станет обязанной к денежному исполнению (например, к возврату аванса, возмещению убытков и т.п.) по требованию другой стороны, "на всякий резервный (отсюда и название) случай", а именно – на случай нарушения обеспеченного им обязательства.

Различия между двумя описанными формами денежных обязательств (и документов) имеют более формальный характер; например, сторона, договаривающаяся о гарантии, называется принципалом, а об аккредитиве – приказодателем и т.п. 

Резервный и документарный аккредетивы. В обычном аккредитиве нужно обязательно представить документы, чтобы получить выплату по аккредитиву. В резервном аккредитиве документы не нужны – просто нужно предъявить требование по уплате.

8. Йорк-Антверпенские правила. Статус

Йорк-Антверпенские правила общей аварии 1877. Сейчас действует редакция 2016 года

9. Банковская конвенция

Конвенция ООН о независимых гарантиях и резерв. аккредитивах (11.12.1995, Нью-Йорк) – действует с 01.01.2000 – 9 стран

10. Отгрузочные, экспортные, таможенные, товарные, коммерческие, страховые документы – для чего это?

Подлежат предъявлению для получения средств по аккредитиву

11. SOGA, СISG

SOGA - Sale of Goods Act (Английский закон о продаже товаров 1979 г)

CISG – United Nations Convention On Contracts For The International Sale Of Goods (Венская конвенция ООН о МКП товаров 1980)

12. Способ оплаты не по послед

Аккредитив

13. Акты по дистрибьюторским

DCFR, Типовой дистрибьюторский контракт МТП, 2002

14. Почему амер банки не могут выдавать независимые гарантии, но могут аккредитивы?

Не во всех странах банки имеют право выдавать НГ. Есть американское понимание банков – там они специализируются (кредитные, депозитные). Там нет выдачи НГ, потому что американские банки занимались акцептом и учетом векселей. Сокращение вексельного обращения привело к тому, что появился резервный аккредитив. Де-факто, это те же НГ, но выдаваемые под другим названием.

15. Как называется неустойка в актах МЧПУ?

Соглашение о выплате заранее определенной денежной суммы при наступлении определенных обстоятельств

16. Почему не обсуждается институт встречных торговых сделок?

ХЗ, в учебнике не нашел.

17. Межд гарантии в отн подвижного оборудования

Конвенция Унидруа о международных гарантиях в отношении подвижного оборудования с протоколом по авиационному оборудованию – Кейптаун – 16 ноября - вступила в 2006. Конвенция – 42, протокол – 36, РФ участвует везде. Подвижное оборудование – воздушные суда, авиационные двигатели, планеры – то, что летает крч + жд состав и космические средства. Против злоупотребления в других юрисдикциях. Что можно сделать с иностранным подвижным оборудованием, находящимся на твой территории? Международные гарантии – требования, по которым можно арестовать и обратить взыскание на подвижное оборудование за пределами страны национальной принадлежности оборудования – ст. 2. Это односторонние обязательства, выдаваемые по определенным договорам – залог, лизинг, купля-продажа с обеспечением обязательств подвижным оборудованием. Квазизалоговое право – типа закладной на авиационное оборудование.