3 курс 2 семестр / темы для рефератов 6-14

•Оформление таможенных документов

•Обмен информационными сообщениями с судоходными компаниями и предприятиями смежных видов транспорта.

•Техническое освидетельствование транспортных средств, грузов, кон-

тейнеров, тары, подъемно-транспортных машин.

•Разнообразные виды контроля грузов государственными органами.

•Юридическое обеспечение мультимодальных перевозок.

•Техническое обслуживание и ремонт контейнеров, поддонов, подъем-но-

транспорт-ных машин, устройств и сооружений терминала и т.д.

На железнодорожном транспорте контейнерные терминалы классифицируют:

-по характеру выполняемых работ (грузовые, грузосортировочные и сортировочные);

-по функциям в плане формирования вагонов с контейнерами и расположению на полигоне дороги (входные – на входе контейнеропотока на дорогу и выходные – на выходе контейнеропотока с дороги);

-по объемам переработки контейнеров (малые – со среднесуточной погрузке до 10 вагонов с контейнерами в сутки; средние – с погрузкой

11…30 вагонов в сутки; крупные – с погрузкой 31…125 вагонов в сутки);

-по типу перерабатываемых контейнеров (для среднетоннажных контейнеров, для крупнотоннажных контейнеров, комбинированные для обоих этих типов контейнеров).

-по направлениям и характеру контейнеропотоков (только внутрироссийские или еще экспортно-импортные, с таможенным постом и складом временного хранения или без них);

-по администраивному статусу (самостоятельные с собственной товарной

конторой и не имеющие своей товарной конторы отдельно от станции, на которой они расположены).

Тип контейнерного терминала, его размеры и выполняемые функции ус-

танавливаются при его проектировании на основании предварительно про-

веденных маркетинговых исследований экономики соответствующего реги-она,

171

транспортного узла, характера грузополучателей и грузоотправителей и других факторов.

Автомобильные контейнерные терминалы аналогичны железнодорожным терминалам, но не имеют подъездных железнодорожных путей: поступле-ние и отправка контейнеров осуществляется только автомобильным транс-портом.

Автомобильные контейнерные терминалы создают в тех пунктах контейнеропотоков, где требуется изменение каких-либо параметров тран-

спортых партий (например, перегрузка грузов из контейнеров, прибывших в автомобилях дальнего следования, в местный автотранспорт меньшей гру-

зоподъемности, таможенная очистка грузов, прибывших из-за рубежа и т.д.).

Автомобильные контейнерные терминалы могут создаваться на магистраль-ном автотранспорте, в пунктах взаимодейстивя его с морским, железнодо-рожным,

водным, региональным автомобильным транспортом, при оптовых торговых предприятиях.

Контейнерные терминалы размещают на горизонтальных участках и осна-щают подъездными и внутриплощадочными железными и автомобильными дорогами,

ливневой канализацией, устройствами освещения, пожаротуше-ния, пожарной и охранной сигнализации, внешней. внутренней и диспет-черской громкоговорящей связи, автоматизирован-ными системами учета прибытия. выдачи и хранения контейнеров и т.д. Длина выставочных и по-грузочно-разгрузочных железнодорожных путей должна соответствовать размерам расчетного суточного вагонопотока и согласовываются со стан-цией примыкания. Внутренние железнодрожные пути должны иметь радиу-сы кривых участков не менее 200 м, а

автодороги – не менее 10…12 м. Для врезки стрелочного перевода в железнодорожном пути необходим прямой участок длиной около 30…40 м.

Желательно избегать или делать как можно меньшим число пересечений автомобильных и железнодорожных внутрен-них путей (переездов).

Рекомендуется предусматривать кольцевое одно-стороннее движение автотранспорта по терминалу, с направлением против часовой стрелки.

172

Схемы контейнерных терминалов для среднетоннажных контейнеров с автопогрузчиками с безблочной стрелой и стреловыми автомобильными кранами показаны на рис. 11.7. Примерные размеры на этих рисунках даны в метрах.

Преимущества автопогрузчиков при переработке контейнеров – высокая производительность, маневренность и оперативность, недостатки – широкие

проезды и невозможность взятия контейнеров из глубины штабеля.

Стреловой автокран имеет меньшую производительность ввиду дополни-тельных затрат времени на установку выносных опор, но он требует более узкого проезда и может брать контейнеры из середины штабеля (в пределах вылета стрелы

10…20 м).

Рис.11.7. Терминалы для среднетоннажных контейнеров с автопогрузчиками (а) и со стреловым автомобильным краном (б): 1 – ограждение терминала; 2 – железнодорожный погрузочно-разгрузочный путь; 3 – грузозахватное

устройство; 4 – автопогрузчик грузоподъемностью 5 т с безблочной стрелой; 5 – автопроезды; 6 – штабель контейнеров; 7 – подштабельное покрытие; 8 – пешеходный тротуар; 9 – кран стреловой автомобильный

173

грузоподъемностью 6 т

Наиболее распространены в нашей стране терминалы для среднетоннаж-ных контейнеров с козловыми кранами (рис. 11.8). Преимущества этого варианта:

высокая производительность (400 контейнеро-операций в сутки при трехсменной работе 21 час в сутки) и плотность складирования кон-тейнеров за счет узких проходов между ними в штабеле. Применение авто-мати-ческого грузозахвата

(рис.11.5) улучшает показатели этого варианта.

Рис.11.8. Железнодорожно-автомобильный терминал для среднетоннажных контейнеров с козловым краном : поперечный разрез (а) и план (б):

1- ограждение терминала; 2 – автодороги; 3 – железнодорожный погрузочно-

174

раз-грузочный путь; 4 – козловой кран грузоподъемностью 6 т; 5 – автоматический рычажный захват для контейнеров; 6 – штабели

контейнеров; 7 – пеше-ходные трутуары; 8 – подкрановые пути; 9 – подштабельное покрытие; 10 – административное здание;

11 – ворота с контрольно-пропускным пунктом; 12 – ремонтная зона и автостоянка

Варианты грузовых терминалов для переработки крутнотоннажных кон-

тейнеров показаны на рис. 11.9. Планировки этих терминалов могут быть аналогичны плану терминала для среднетоннажных контейнеров, показанному на рис. 11.8. Кроме этих вариантов все чаще применяют на контейнер-ных площадках портальные мостовые краны на пневмоходу (см. рис.11.4).

175

для крупнотоннажных контейнеров с автопогрузчиками с выдвижной крановой

стрелой (а) и портальными (б) и с козловым краном (в): 1 – ограждение терминала; 2 – железнодорожный погрузочно-разгрузочный ; 3 - автопогрузчик с выдвижной крановой стрелой (рич-ста-кер); 4 – автопроезды; 5 – штабели контейнеров; 6 – покрытие контейнерой площадки; 7 – пешеходные тротуары; 8

– портальный автопогрузчик; 9 – козловой кран грузоподъемностью 32 т; 10 – подкрановые пути (размеры – в метрах)

11.5. Особенности проектирования контейнерных складов

Комплексный проект контейнерного терминала состоит из следующих частей:

технологической (включающей, если требуется, нестандартное обо-рудование),

строительной, сантехнической (включающей водоснабжение и водоотведение,

отопление, вентиляцию и кондиционирование воздуха), электротехнической

(включающей силовое электроснабже-ние, освещение, связь и слаботочное

хозяйство, автоматизированную систему управле-ния), генплана и транспорта,

сметно-экономической. Основой проекта терминала является технологическая

часть, в которой обосновываются и принимаются все основные технические

решения по терминалу. На основании разработок в технологической части

176

проекта выдаются технические задания на проек-тирование всех остальных частей проекта контейнерного терминала.

Основными исходными данными для проектирования технологической части проекта контейнерного терминала являются следующие:

-годовой грузопоток по прибытию контейнеров, с разбивкой по типам контейнеров и видам траспорта прибытия, конт./год (иногда годовой грузопоток задается в тоннах);

-распределение грузопотока отправления по видам траспорта;

-размеры земельного участка, выделяемого для размещения терминала, и

ситуационный план его расположения по отношению к существующей застройке, улицам, железной и автомобильной дорогам;

-основные направления транспортировок контейнеров на терминал и с терминала;

-возможные данные по характеристике закономерностей и

неравномерности контейнеропотоков.

Если контейнеропотоки заданы в тоннах, то их следует пересчитать в число штук контейнеров по формуле:

где Qг.к – годовой грузопоток, т/год;

Qг.к – годовой контейнеропоток, конт./год;

Gк - средняя масса груза в одном контейнере, т ; принимают: Gк = 1,6 …1,8

т – для среднетоннажных контейнеров массой брутто 3 т; Gк =2,5 …3 т – для контейнеров массой брутто 5 т; Gк = 12 т – для крупнотоннажных контейнеров массой брутто 20 т (20-футо-вых); Gк = 18 т – для котейнеров массой брутто 30 т

(40-футовых).

Единовременный запас хранения контейнеров (емкость контейнерного терминала) определяют по формуле:

где Qг.к – годовой контейнеропоток по прибытию, конт./год;

177

транспорта прибытия и других факторов);

365 - число дней в году (обычно терминалы работают ежедневно, без выходных).

Расчет по формуле (11.2) делают отдельно по каждой группе контейнеров

(прибывающих, отправляемых, порожних и т.д.), так как сроки их хранения на терминале могут быть различны. Выражение =365/ хр, стоящее в этой формуле в знаменателе , называется оборачиваемостью контейнеров и

показывает сколько раз запас хранения, помещающийся на терминале,

оборачивается в течение года. Оборачиваемость контейнеров может быть также определена по формуле:

Общее число контейнеров, помещающееся на терминале в штабеле, можно

где x - число контейнеров, размещающееся по ширине терминала; y - число контейнеров, устанавливаемое по длине терминала;

z - число контейнеров, устанавливаемых по высоте штабеля (число ярусов).

Число ярусов по высоте принимают от одного (для среднетоннажных контейнеров) до 4-5 (для порожних крупнотоннажных контейнеров). Чаще всего принимают z = 2.

Если ширина контейнерного терминала задана или ограничена, то число контейнеров, помещающихся по ширине терминала, можно определить по формуле:

178

где {…} – обозначение целой части числа, получающегося в результате выполнения действий в скобках;

B - ширина земельного участка, отведенного под терминал, м;

Ширину полос для транспорта принимают: для железной дороги 5 м, для автомбильной дороги с односторонним движением 6м, с двухсторонним движение 8…10 м.

Ширину продольных проходов для подъемно-транспортных машин принимают: для автопогрузчиков с безблочной стрелой при переработке среднетоннажных контейнеров – 6…8 м; для каждой опоры козлового крана с ходовыми колесами – 2,2…2,5 м; при переработке крупнотоннажных кон-

тейнеров для автопогрузчиков с фронтальным вилочным грузозахватом или с выдвижной крановой стрелой (рич-стакеров) – 12…15 м; для каждой опоры портального автопогрузчика с ходовыми колесами – 1,5…1,8 м; для мостового портального крана на пневмоходу – 1,8…2,2 м; для работников терминала –

1…1,5 м.

179

Число контейнеров, размещаемых по длине площадки, можно определить по

формуле:

где {…}- обозначение целой части числа, получающегося в результате выполнения действий в скобках;

L – общая длина участка, выделенного для размещения контейнерного

терминала, м;

L 1 – часть длины терминала, занимаемая поперечными проездами для автотранспорта, м (принимают 5…6 м – при одностороннем кольцевом дви-жении автомобилей вокруг контейнерной площадки и не менее 30…40 м – для разворота автомобилей в конце площадки и двухстроннем их движении вдоль одной из сторон площадки);

зависит от характера и объемов ремонта, размеров и расположения стоянки для ремонтируемых технических средств (автомобилей, контейнеров, погрузчиков и т.д.) и самой ремонтной мастерской; ориентировочно может быть принята 20…50

м;

пусом, м, зависящая от типа, компоновки генплана и размеров терминала,

численности его работников, этажности здания, наличия и размеров стоянки для легковых автомобилей и других факторов; для терминала средних раз-меров может быть принята 30…40 м при продольной компоновке термина-ла;

L 4 – ширина газонов вдоль ограждения терминала и других объектов благоустройства территории терминала, м (газоны принимают 2…3 м ши-риной);

L 0 - длина прочих и вспомогательных устройств и сооружений термина-ла

(водоотводных, противопожарных, осветительных и т.д.);

180