3 курс 2 семестр / темы для рефератов 6-14

В конструктивном отношении контейнеры представляют собой обычно замкнутые емкости в форме прямоугольного параллелепипеда. Они имеют сварной каркас из холоднотянутого швеллера 60х40х3 мм, обшитый стальными или алюминиевыми гофрированными листами толщиной 1,5 мм. Иногда применяют также контейнеры с открытым верхом или с крышей из прорезиненной ткани, закрепленной к каркасу тонкими канатиками. Отличительные особенности контейнера: замкнутый тип конструкции; достаточная прочность для многократного использования; возможность перевозок различными видами транспорта без промежуточной выгрузки грузов из контейнера; наличие в конструкции приспособлений, обеспечива-ющих быструю погрузку, разгрузку и перегрузку с одного вида транспорта на другой; простота загрузки грузов в контейнер и их выгрузки.

Основные параметры контейнера: масса брутто (наибольшая масса контейнера с грузом); длина, ширина и высота наружные и внутренние; внутренний объем; собственная масса контейнера. Контейнеры классифицируют:

•по роду перевозимых грузов (универсальные – для различных грузов, специализированные – для определенных грузов);

•по массе брутто (малотоннажные – до 2,5 т, среднетоннажные – 3-5 т, крупнотоннажные – 10 т и более);

•по виду транспорта, который их перевозит (унифицированные – для пере-возок на любом виде транспорта, для определенных видов транспорта –

автомобильные, авиационные).

Параметры наиболее распространенных контейнеров приведены в табл. 11.1, а схемы контейнеров – на рис.11.1.

Рис. 11.1. Универсальные контейнеры малотоннажный АУК (автомобильный)

массой брутто 1250 кг (а), среднетоннажный массой брутто 3000 кг (б), крупнотоннажнные массой брутто 20 т (30 т) (в) : 1 – рымы для застропки контейнеров; 2 – двери; 3 – проемы для ввода вилочного грузозахвата; 4 – фитинги для

захвата крупнотоннажных контейнеров

В обозначениях контейнеров внутрироссийского обращения: первое У – унифицированный по видам транспорта, второе У – универсальный, К – контейнер, цифра 3 или 5 – масса брутто контейнера в тоннах.Обозначения и размеры крупнотоннажных контейнеров, применяемых при международных перевозках устанавлены в соответствии со стандартами ИСО – Международной Организации по стандартизации (в английской ин-терпретации ISO – International

Organisation for Standartisation) .

Для механизированной перегрузки подъемно-транспортным оборудованием контейнеры имеют в своей конструкции специальные устройства – проемы в нижней части, под полом для вил погрузчиков и фитинги (крупнотоннажные

контейнеры) или стержни-рымы (у среднетоннажных контейнеров

внутрироссийско го обращения). Конструкция, размеры и расположение угловых фитингов для крупнотоннажных контейнеров регламентированы ГОСТ 20527-75.

Грузы в контейнеры (отдельными штучными местами или в пакетах) загружают и разгружают через двери в одной из торцевых стенок. Загруженные контейнеры должны быть опломбированиы запорно-пломбировочными устройствами в соответствии с Правилами пломбирования вагонов и контейнеров на

железнодорожном транспорте

152

Изотермическими контейнерами или контейнерами-термосами обычно называют контейнеры с теплоизолирующими ограждающими конструкциями

(стенами, крышей, полом), которые сокращают теплопритоки. Такие контейнеры не имеют автономных охлаждающих устройств.

Наиболее широко применяемые рефрижераторные контейнеры кроме теплоизолирующих ограждающих конструкций имеют еще холодильную установку с дизель-генератором, компрессором и вентилятором. Коэффициент теплопередачи стен, пола и крыши рефрижераторных контейнеров составляет

0,29…0,35 Вт/м 2 -градус. Теплоизоляцию делают из пенополиуретана. При перевозках на судах и на терминалах холодильную установку рефрижераторного контейнера подключают к силовой сети электропитания, а при перевозках железнодорожным и автомобильным транспортом температурный режим поддерживает автономная холодильная установка контейнера, которая должна экипироваться (заправляться) дизельным топливом. Холодильная установка монтируется в торцевой части контейнера. При этом дизель-генератор и компрессор устанавливают снаружи, а испаритель – внутри грузового отсека.

Температура внутри грузового отсека поддерживается автоматически с помощью датчиков-термометров и температурного реле, которое включает и отключает холодильную установку при отклонении температуры на 2 градуса от заданной.

Рефрижераторные контейнеры бывают только крупнотоннажные массой брутто

20 и 30 т (20-футовые и 40-футовые). Собственная масса контейнера с дизель-

генератором 3900 кг, так что масса груза в контейнере может быть до 16 т.

Наружные размеры контейнера – такие же, как у универсальных контейнеров, а

внутренние размеры грузового отсека: длина - 5004 мм, ширина - 2235 мм,

высота - 2095 мм. Температура в контейнере может поддерживаться от - 20С до + 13С. Установленная мощность электродвигателей: холодильного компрессора 4,5

кВт, конденсатора и вентилятора. 1,5 кВт. Масса хладоагента 800 кг, напряжение электропитания – 380 В, хладо-производительность 2900 Ккал/час, емкость топливного бака 120 л (на 60 часов работы)

155

Рефрижераторные контейнеры массой брутто 30 т (40-футовые) имеют внутреннюю длину 11050 мм, ширину – 2200 мм, высоту – 2100 мм.

11.2. Организация контейнерных перевозок грузов

Контейнерные перевозки грузов осуществляются в рамках контейнерной транспортной системы (КТС), которая представляет собой совокупность технических средств, объектов, технологии перевозок и переработки кон-

тейнеров, системы управления перевозками. Внутри страны КТС координи-руется в юридическом отношении государственными стандартами, транс-портными уставами, другими нормативно-техническими документами.

В международных контейнерных перевозках имеется техническое и юридическое взаимодействие разных стран, их хозяйствующих субъектов,

проектно-конструкторских, транспортных и торговых компаний и промыш-

ленных предприятий в области производства и использования технических средств и организации наиболее рациональных и эффективных контейнер-ных перевозок на основе международных нормативных документов.

КТС включает в себя следующие компоненты:

-парк контейнеров со всеми их типами, параметрами, характеристи-ками,

конструкцией, техническими требованиями и условиями изго-товления,

транспортирования, хранения;

-подвижной состав разных видов траспорта (универсальный и специа-

лизированный) со всеми его параметрами и характеристками;

-грузовые терминалы, размещаемые в пунктах взаимодейстивия раз-ных видов транспорта и служащие для преобразования контейнеро-потоков при передаче их с одних видов транспорта на другие (со все-ми их объектами и сооружениями, техническим оснащением. подъем-но-транспортным оборудованием, технологией переработки контейнеров);

-информационное обеспечение контейнерных перевозок на всех видах транспорта, включая маркетинговые исследования в этой области,

автоматизированные системы управления контейнерными перевозками,

156

слежение за продвижением контейнеропотоков и учет движения контейнеров, базы данных и системы управ-ления базами данных по всем вопросам, связанным с контейрными перевозками, компьютерные технологии по технико-экономическим обоснованиям и под-держке управленческим решений в области контейнерных перевозок и т.д.

-юридическое обеспечение контейнерных перевозок на внутригосу-

дарственных и международных перевозках, включая законодатель-ства отдельных государств, международные конвенции, договоры, создание единого юридического прост-ранства, законодательных норм и правил для всех участников контейнерных перевозок;

-инженерно-техническое обеспечение контейнерных перевозок, вклю-

чающее проектно-конструкторские, технологические, экономические методы расчетов, связанных с обоснованиями, планированием, орга-

низацией и осуществлением контейнерных перевозок, производства и использования всех необходимых для них машин, механизмов. объ-ектов,

сооружений и других технических средств.

-научно-методическое обеспечение контейнерных перевозок, включа-ющее глубо-кие теоретические и прикладные исследования в этой и смежных областях эконо-мики, науки и техники, связанных прямо или косвенно с контейнерными перевоз-ками, разработку методик техничесикх и

экономических расчетов и обоснований.

Для перевозки контейнеров используетя универсальный и специализирован-ный подвижной состав магистрального транспорта. Среднетоннажные контейнеры перевозят во внутреннем сообщении на железнодорожных платформах и в полувагонах, на автомобилях-площадках, на универсальных сухогрузных судах внутреннего водного транспорта.

Крупнотоннажные контейнеры перевозят во внутреннем сообщении на универсальных и специальных железнодорожных платформах, на автопоездах,

состоящих из тягача и полуприцепа-платформы, универсальных и специальных судах-контейнеровозах внутреннего водного транспорта. В международном

157

сообщении перевозят только крупнотоннажные контейнеры морским транспортом в специальных судах-контейнеровозах (емкостью от 500 до 5000

контейнеров и более в одном судне), железнодорожным транспортом – на специальных платформах, автомобильным транспортом – на автопоездах с тягачом и полуприцепом.

Среднетоннажные контейнеры перевозят на универсальных платформах или в полувагонах. При этом в вагоне помещается 11 контейнеров массой брутто 3 т

или 5 контейнеров массой брутто 5 т . Таким образом, нагрузка вагона получается

33 т при транспортировке контейнеров массой брутто 3 т и 25 т при транспортировке контейнеров массой брутто 5 т. При смешанной загрузке в один вагон обоих этих типов контейнеров в вагон помещается от 6 до 10 контейнеров, а

статическая нагрузка вагона колеблется от 26 до 32 т.

На автомобилях перевозят по 2…4 среднетоннаных контейнера. Для перевозок среднетоннажных контейнеров автомобильным транспортом ис-пользуют полуприцепы А-402, А-441 и А-493 в сочетании с автотягачами.

Грузоподъемность полуприцепов достигает 10 т, длина – 8100 мм, ширина – 2440

мм, высота платформы – 1400 мм. Характеристика железнодорожных платформ для перевозки крупнотоннажных контейнеров приведена в табл. 11.2.

Таблица. 11.2.

Основные параметры железнодорожных платформ для перевозки крупнотоннажных контейнеров

158

Крупнотоннажные контейнеры перевозят только на платформах. На универсальной платформе размещается один контейнер массой брутто 30 т (40-

футовый) или два контейнера массой брутто 24 т (20-футовых). На специальной фитинговой платформе размещается один контейнер массой брутто 30 т или три контейнера массой брутто 24 т .

На специальных фитинговых платформах имеются штыри для предотвра-щения смещения контейнеров при транспортировке от вибрации и соударе-ний вагонов.

На универсальных платформах контейнеры должны быть закреплены с помощью деревянных брусков и досок.

Автомобильные прицепы для перевозки крупнотоннажных контейнеров массой брутто 24 и 30 т имеют грузоподъемность соответственно 20,3 и 32,7 т, длину

7060 и 12325 мм, погрузочную высоту (расстояние от уровня авто-дороги до пола кузова) – 1395 и 1415 мм.

На полуприцепах ЧМЗАП (Челябинского завода автомобильных прицепов)

можно перевозить один контейнер массой брутто 30 т или два контейнейра массой брутто по 24 т . Для перевозок контейнеров повышенной вы-соты (9 футов или 2744 мм) используют автоприцепы с погрузочной высотой 1200 мм, так чтобы общая высота автопоезда не превышала 4000 мм.

Специализированные автотранспортные и экспедиторские компании для доставки контейнеров на грузовые терминалы или с терминалов грузопо-

лучателям используют автомобили-самопогрузчики, которые оснащены ги-

дравлическими кранами (для малотонажных и среднетоннажных контей-неров)

или специальными рычажно-канатными грузоподъемными устрой-ствами для погрузки и разгрузки крупнотоннажных контейнеров с автомо-биля без применения дополнительных подъемно-транспортных машин в ко-нечных пунктах перевозок. Такие устройства позволяют экономить время и деньги на операциях погрузки и выгрузки контейнеров с автомобилей на контейнерных терминалах.

На внешнеторговых грузопотоках используют только крупнотоннажные контейнеры масой брутто 20 и 24 т (20-футовые, т.е. длиной 20 футов или 6058

159

мм) и массой брутто 30 т (40-футовые,т.е. длиной 40 футов или 12192 мм). При этом, поскольку контейнеры могут перевозиться в перемешку 20- и 40-футовые,

за учетную единицу принимают так называемый 20-футовый эквивалент – ДФЭ (в

английской интерпретации TEU – Twenty-Feet-Equiva-lent). На международных перевозках наибольшую роль играет морской транспорт (см. главу 17).

Контейнеры перегружают с одних видов транспорта на других на кон-

тейнерных терминалах, которые включают собственно складские площадки для временного хранения контейнеров и другие объекты.

Как было показано в параграфе 7.2 , хорошо организованный транспортный процесс должен начинаться и заканчиваться на специальных объектах, при-

способленных и оснащенных для наиболее эффективного преобразования грузопотоков. В контейнерной транспортной системе такими объектами яв-

ляются контейнерные терминалы. Понятие «терминал» происходит от анг-

лийского слова “terminal” и обозначает конечный пункт чего-либо, напри-мер, -

транспортного процесса.

Грузовым терминалом можно назвать отдельно стоящий перегрузочно-складской комплекс на магистральном транспорте, в составе промышлен-ного,

строительного или торгового предприятия или расположенный от-дельно от этих предприятий и предназначенный для выполнения логисти-ческих операций по преобразованию грузопотоков. На магистральном транспорте такие объекты иногда называют транспортно-складскими или транспортно-грузовыми комплексами, желая подчеркнуть их взаимосвязи и непосредственное участие в транспортных процессах.

На железнодорожном транспорте понятие «грузовой терминал» полностью вытесняет и заменяет более старое понятие «грузовой двор». На морском транспорте грузовой терминал может представлять собой грузовой район порта.

Контейнерный терминал - это грузовой терминал, специализированный на переработке контейнерных грузов. Назначение контейнерных терминалов в транспортных сетях (или в логистических цепях контейнерных перевозок)

состоит в преобразовании контейнеропотоков (размеров транспортных партий,

160