3 курс 2 семестр / темы для рефератов 6-14

Общие преимущества пакетных перевозок грузов: высокая производи-

тельность подъемно-транспортного оборудования при перегрузках и склади-

ровании; низкие трудозатраты, простои транспортных средств и себесто-имость погрузочно-разгрузочных и складских работ; хорошая сохранность грузов в пакетах.

Недостатки пакетных перевозок: дополнительные затраты на приобрете-ние и ремонт поддонов и других средств пакетирования; поддоны занимают часть объемов транспортных средств и складов (примерно 10… 15%); необ-ходимость возврата средств пакетирования (в отдельных случаях).

Организация пакетных перевозок включает в себя: инженерно-техничес-кие вопросы (проектирование транспортного пакета и технологии перера-ботки пакетированных грузов); экономические обоснования целесообраз-ности пакетных перевозок; финансовое обеспечение (поиск источников фи-нансирования дополнительных затрат); юридическое обеспечение (имуще-ственные вопросы, договорные отношения); организационное обеспечение перевозок (инструкция по организации пакетных перевозок, правила и по-следовательность действий); опытные перевозки.

Наиболее полный экономический эффект от пакетных перевозок (у от-правителя, перевозчика и получателя грузов) может быть достигнут в слу-чае, если будут механизирован или автоматизирована начальная операция – формирование транспортных пакетов. Это достигается с применеием паке-тоформирующих машин (ПФМ).

Пакетоформирующие машины классифицируют по способу укладки грузов на поддоны : машиы с горизонтальным формированием слоев – собственно ПФМ (рис.10.7) и пакетоформирующие автоматы с верхней укладкой грузов – ПФА (рис. 10.8).

Грузы подаются в ПФМ по конвейеру 1 и проходят через устройства ориентирования 2, которые выравнивают положение грузов на конвейере. а так-же в зависимости от заданной модели укладки грузов на поддон ориентируют их нужным образом (например, длинной стороной вдоль или поперек конвейера). Эти устройства представляют собой направляющие, стрелки, отсекатели, вращающиеся ролики и т.д

131

4500

Рис. 10.7. Пакетоформирующая машина с горизонтальным формированием слоев грузов:

1 – конвейер подачи грузов; 2 – грузы; 3 - ориентирующие устройства, ; 4 – сталкиватель слоев; 5 –формируемый пакет; 6 – корпус (металлоконструк-ция); 7 – магазин пустых поддонов; 8- конвейер подачи пустых поддонов; 9 - устройство формирования слоев; 10 - подъемная платформа (снижатель); 11сформированный пакет; 12 - конвейер выдачи готовых пакетов

направляющему столу переталкивается устройством 3 на верх пакета на поддоне,

который стоит на платформе снижателя 10. Грузовая платформа снижателя 10

после загрузки на нее каждого очередного слоя грузов опускается вниз на один

шаг, равный толщине слоя грузов. Запас пустых поддонов имеется в магазине 7, в

который пустые поддоны подаются погрузчиком, краном или конвейером.

Вместимость магазина составляет обычно 10…15 пустых поддонов.

После загрузки на поддон всех грузов снижатель 10 оказывается в нижнем

положении и выдает сформированный пакет 11 на конвейер 12, с которого

пакеты забираются другим конвейером, погрузчиком или краном-штабеле-ром.

Из магазина 8 на освободившуюся платформу снижателя сле-дующий пустой

поддон подается конвейером 9.

Пакетоформирующие автоматы (ПФА) с верхней укладкой грузов на поддоны

представляют собой перегрузочные манипуляторы и роботы. По способу установки они могут быть напольными или подвесными (см. рис.10.8), или

установлены на консоли строительных колонн или других конструкций.

а)

132

б)

Рис. 10.8. Пакетоформирующие автоматы (перегрузочные роботы) – напольный типа “Версатран”(а) и подвесной однорельсовый (б):

1 –– опорные колонны; 2– ездовая балка; 3 - перегружаемые грузы; 4 - кон-вейер подачи грузов; 5 – перегрузочный робот; 6 – формируемый транспорт-ный пакет; 7 – плоский деревянный поддон; 8 – конвейер для транспорти-ровки готовых пакетов

Конструктивно напольные ПФА представляют собой перегрузочные роботы с

поворотной рукой на колонне (типа “Версатран”), с многозвенной шар-нирной

рукой или с поворотной качающейся рукой (типа “Юнимейт”). Они работают в

цилиндрической или сферической системе координат.

Подвесные ПФА (например, фирмы «Юнарко», США) перемещаются по

однорельсовому ходовому пути, установленному на стальные колонны высотой

3…4 м. Они обычно работают в прямоугольной системе координат.

Преимущество подвесных ПФА состоит в том, что они не занимают места на полу

склада и таким образом не препятствуют проходу работников склада и проезду

транспортных средств.

Взависимости от планировки склада применяют различные компоновки ПФМ

иПФА. Производительность автоматических ПФМ достигает 2000 шт/час или

грузопотоках (10…15 тыс.т/год и более).

10.4.Оборудование складов штучных грузов

Основным оборудованием механизированных и автоматизированных складов тарно-штучных грузов являются:

133

- на погрузочно-разгрузочных участках – электропогрузчики, электроте-

лежки, передвижные и телескопические конвейеры, конвейерные погру-

зочно-разгрузочные машины, мостики-уравнители;

- в зоне хранения грузов – стеллажи и штабелирующие машины (электро-

погрузчики, мостовые и стеллажные краны-штабелеры);

- на комплектовочных и сортировочных участках – конвейеры ролико-вые,

перегрузочные устройства, комплектовочные столы, электротали на

монорельсах, краны однобалочные, комплектовочные манипуляторы,

взвешивающие, счетные и сканирующие устройства;

- на внутрискладском транспорте – электропогрузчики, электротележки,

транспортные роботы, отдельные конвейеры и комлпексные конвейер-ные

системы;

- в автоматизированных системах управления – компьютеры, микропро-

цессоры, преобразователи информации, датчики, пуско-регулирующая

аппаратура, устройства радиосвязи и т.д.

Основные сведения по большей части этого оборудования приведены в главах

3-6. Далее приведены описания оборудования, которое не было представлено в

указанных главах.

Конвейерная погрузочно-разгрузочная машина (рис. 10.9) представляет собой

каскад из трех или четырех шарнирно соединенных ленточных конвейеров.

Рис. 10.9. Установка конвейерной погрузочно-разгрузочной машины для разгрузки тарно-штучных грузов из вагона (вид сверху) : 1 – разгружаемый вагон; 2 – рельсовый путь; 3 – опорная тележка; 4 – базовый конвейер; 5 – вторая секция конвейера; 6 – третья (телескопическая) секция конвейера; 7 –

134

положение грузчиков; 8 – направление движения грузов

При разгрузке грузов машина въезжает внутрь вагона, и двое грузчиков укладывают грузы из вагона на ленту последней, третьей секции конвейерной машины. По мере разгрузки вагона машина вкатывается внутрь вагона. При этом вторая 5 и третья 6 секции конвейеров поворачиваются относительно базовой секции 4 и относительно друг друга, а третья секция еще и наклоняется в вертикальной плоскости и при необходимости выдвигается, углубляясь в торец вагона и устанавливаясь в положение, наиболее удобное для работы грузчиков.

После того, как грузы уложены на ленту конвейера, они могут быть направлены к пакетоформирующей машине.

Аналогично может выполняться погрузка грузов в вагон, погрузка или выгрузка грузов из автомобиля.

Производительность конвейерной погрузочно-разгрузочной машины примерно на 30% выше по сравнению с обычной технологией разгрузки непакетированных грузов с укладкой грузов вручную на стандартный поддон и последующей перевозкой груженого поддона погрузчиком в склад.

Основное оборудование для хранения грузов – различные стеллажи.

135

Рис.10.10. Клеточные стеллажи для многономенклатурных складов: каркасные – вид со стороны продольного прохода (а) и поперечные разрезы одностороннего (б) и двухстороннего (в) стеллажей; бесполочные – вид со стороны продольного прохода (г) и поперечные разрез типовой секции из двух стеллажей (д) : 1 – стойки; 2 – продольные балки; 3 – транспортные пакеты на поддонах 1200х800 мм; 4 – консольные опоры для грузов

Стеллажи, которыми оснащаются современные механизированные склады,

представляют собой сварные стационарные или сборно-разборные металлоконструкции. Классификация стеллажей дана в параграфе 10.2, при рассмотрении разных способов складирования штучных грузов. Схемы конструкции основных типов стеллажей приведены на рис. 10.10-10.12.

Каркасный стеллаж (рис. 10.10 а) состоит из стоек и продольных балок, на которые устанавливаются грузы. Они могут быть односторонними (которые ставятся вдоль стен склада) и двухсторонними (которые ставятся в пролете складского здания). Наиболее экономичный каркасный стеллаж – с длиной ячейки

(расстоянием между стойками) примерно 2700 мм. В такую ячейку может быть поставлено два поддона длиной 1200 мм (как показано на рис. 10.10 а) или три поддона длиной 800 мм (т.е. размером 1200 – в глубину стеллажа). Каркасные стеллажи могут быть высотой до 10 м (до 7…8 ярусов по высоте) и

обслуживаются электропогрузчиками или мостовыми кранами-штабелерами.

Бесполочные стеллажи (рис.10.10 б) для установки грузов имеют консольные опоры, которые делают из неравнобоких уголков и приваривают к стойкам.

Отсутствие полок позволяет обслуживать эти стеллажи стеллажными кранами-

штабелерами (обычно автоматическими), которые имеют выдвижной телескопический грузозахват толщиной 80 мм. Эти стеллажи применяют в крупных автоматизированных складах высотой до 20 м и более.

Конструктивные схемы стеллажей для блочного складирования грузов, которые применяют на складах с небольшим числом наименований (порядка 20…40),

показаны на рис. 10.11.

136

Въездные стеллажи (рис.10.11 а, б) состоят из многоместных отсеков, в

каждый из которых может быть установлено несколько десятков транспортных

пакетов на поддонах с одним и тем же наименованием грузов (или из одной и той

же транспортной партии). Это условие нужно соблюдать потому, что

штабелирующая машина (электропогрузчик или мостовой кран-шта-белер) имеет

доступ в этом случае только к крайним пакетам грузов, расположенным вдоль

продольного прохода между стеллажами. Для того, чтобы взять или поставить

груз, она должна въезжать внутрь отсека стеллажей (как показано на рис. 10.11 б).

Рис.10.11. Стеллажи для блочного складирования грузов: въездные – вид от продольного прохода (а) и сверху (б); гравитационные – вид от продольного прохода (в) и поперечный разрез (г): 1 – стойки; 2 – транспортные пакеты на поддонах 1200х800 мм; 3 – консольные опоры для грузов; 4 – отсек, заполненный грузами; 5 – отсек с въехавшим погрузчиком; 6 – наклонная роликовая дорожка

137

Гравитационные стеллажи (рис. 10.11 в. г) состоят из пространственной металлоконструкции и встроенных в нее роликовых дорожек, наклоненных на угол 2…3 к горизонту. В каждой роликовой дорожке должны размещаться грузы одного и того же наименования (или из одной и той же транспортной партии). Грузы накапливаются в роликовой дорожке, скатываясь по ее роликам, и при этом строго соблюдается важный принцип складирования ПП-ПВ (первый поступил – первый выдан). Недостатками гравитационных стеллажей являются: сложность и более высокая стоимость, возможность разгона грузов и необходимость притормаживающих устройств, перепад высот между началом и концом роликовой дорожки.

Передвижные стеллажи (рис. 10.12) обеспечивают хорошее заполнение объема склада грузами и вместе с этим возможность доступа к каждому отдельному пакету.

Проход

4

Рис.10.12 Секция зоны хранения с передвижными стеллажами: 1 - стационарные каркасные стеллажи; 2 – передвижные стеллажи; 3 – транспортные пакеты на стандартных поддонах 1200х800 мм; 4 –посты включения приводов передвижения стеллажей; 5 - приводные ходовые колеса

По краям секции стеллажей (например, вдоль продольных стен склада)

устанавливают два стационарных односторонних каркасных стеллажа, а между

ними – несколько двухсторонних передвижных стеллажей, которые представляют

обычные каркасные стеллажи, поставленные на ходовые колеса с приводами

передвижения. В пролете склада может быть сделан всего один продольный

проход (как и показано на рис.10.12). Если нужно взять или поставить пакеты из

других стеллажей, включают приводы передвижения соответствующих

138

стеллажей, и они сдвигаются, открывая проход и доступ штабелирующей машине

(электропогрузчику или мостовому крану-штабелеру) к любой ячейке стеллажа.

10.5.Особенности переработки длинномерных

итяжеловесных грузов

Кдлинномерным и тяжеловесным грузам обычно относят металлопрокат,

лесоматериалы, железобетонные изделия, оборудование, колесную технику.

Складам лесоматериалов посвящена отдельная глава 15.

Металлы, которые по своим транспортно-складским характеристикам относятся к длинномерным и тяжеловесным грузам, можно разделить на следующие группы:

сортовой металлопрокат в связках (черный и цветной); трубы стальные в связках;

лист тонкий в пачках (толщиной 1…4 мм); лист тонкий в бухтах (толщиной

1…1,5 мм); лист толстый (отдельными листами толщиной 5…30 мм и более);

лента и проволока в бухтах; канаты стальные на барабанах.

Сортовой металлопрокат поступает на склады в связках, увязанных стальной лентой. Диаметры связок – 400…600 мм, длина 4…12 м, масса связки колеблется от 3…4 т (для цветного проката) до 10…15 т (для черного металлопроката).

Трубы перевозят в более крупных связках диаметром 800…1200 мм, длиной –

9…12 м. , массой – 5…10 т. Лист тонкий поступает на склады в пачках, увязанных стальной лентой, шириной 1200 мм, высотой 300…500 мм, длиной – 4…6 м,

массой до 10 т. Лист тонкий толщиной 1…1,5 мм может также поступать с металлургических заводов в бухтах или бунтах диаметром 1000…1300 мм и массой до 15 т.

Лист толстый (толщиной 4 мм и более) прибывает уложенный отдельными листами на прокладках – для возможности заведения под них стропов и других грузозахватных приспособлений при разгрузке с транспортных средств. Ширина листов бывает до 2 м, длина – 4…6 м, масса листов - до 5…6 т и более. Канаты стальные перевозят намотанными на деревянные барабаны диаметром 500… 1500 мм и массой до 3…5 т.

Все указанные виды металлов перевозят в открытом подвижном составе.

Трубы и металлопрокат из углеродистых сталей обычного качества допускают складирование на открытых складских площадках, а конструкционные стали и цветные металлы – в закрытых неотапливаемых складах.

139

Особенностями характеристик металлопроката, как объектов перегрузок и складирования являются: небольшие размеры в поперечном сечении и большая длина и масса единицы грузов. Число наименований металлов может колебаться в широких пределах от нескольких штук до нескольких тысяч наименований (с

учетом типоразмеров металлопроката и различных марок металла, из которых он сделан).

К крупногабаритным и тяжеловесным грузам относятся также следующие группы грузов:

-оборудование в обрешетках и ящиках размерами более 1…1,5 м в каждом направлении и массой более 1,5…2 т;

-железобетонные изделия (колонны, сваи, плиты, фундаментные балки и т.д.), имеющие длину 3…14,4 м и массу 1…12 т;

-колесная техника (автомобили легковые и грузовые,

сельскохозяйственные, дорожно-строительные и другие самоходные

машины.

Особенностями крупногабаритных и тяжеловесных грузов являются их большие размеры и масса, перевозка их на открытом подвижном составе железнодорожного и автомобильного транспорта, возможность складирования и переработки на открытых складских площадках. Часть из них имеют сравнительно небольшое число наименований при складировании на специализированных грузовых терминалах определенного назначения.

Крупногабаритные грузы (железобетонные изделия, оборудование в ящиках и обрешетках, колесная техника и т.д.) перерабатываются на открытых складских площадках с применением различных кранов и автопогрузчиков Склады этих грузов считаются наиболее простыми.

Крупногабаритные и тяжелые грузы разгружаются и загружаются в открытый подвижной состав железнодорожного и автомобильного транспорта козловыми, мостовыми, стреловыми кранами и автопогрузчиками грузоподъемностью 5…12т с фронтальным вилочным грузозахватом, с крановой или безблочной стрелой. При этом используют различные грузозахватные приспособления (траверсы, двухветвевые и четырехветвевые стропы, универсальные канатные стропы). Колесная техника может загружаться и разгружаться с железнодорожных платформ своим ходом.

Складируют крупногабаритные грузы обычно в штабелях, в один ярус, Между грузами оставляют продольный проход шириной 1,2…1,5 м и поперечные проходы шириной не менее 600…800 мм для подхода стропальщиков каждому грузу.

140