3 курс 2 семестр / темы для рефератов 6-14

шкафах или специальных будках из несгораемых материалов. Склады необходимо разделять на отсеки.

Количество отсеков устанавливается в зависимости от вида ГГ и возможности их совместного хранения согласно требованиям ГОСТ 12.1.004-91. В каждом изолированном отсеке допускается размещать не более 500 баллонов с горючими или 1000 баллонов с негорючими газами. Общая емкость склада не должна превышать 3000 баллонов (в пересчете на 40-литровые). Баллоны, предназначенные для хранения ГГ в сжатом, сжиженном и растворенном состоянии, должны удовлетворять требованиям "Правил устройства и безопасной эксплуатации сосудов, работающих под давлением", а также "Правил безопасности в газовом хозяйстве". Наружная поверхность баллонов должна быть окрашена в установленный для данного газа цвет.

Баллоны с ГГ (водород, ацетилен, пропан, этилен и др.) должны храниться отдельно от баллонов с кислородом, сжатым воздухом, хлором, фтором и другими окислителями. Во взрывоопасных помещениях станций сжиженных газов и в помещениях для хранения баллонов с ГГ должны быть установлены приборы, сигнализирующие о возникновении опасной концентрации газа в помещении.

Контейнерные площадки и платформы должны иметь твердое покрытие, проезды, обеспечивающие свободный подъезд и разворот пожарных автомобилей. Ширина полосы движения на прямых участках должна быть не менее 4 м. При одностороннем расположении крытых складов и платформ расстояния от последних до забора должно быть не менее 16 м, при двустороннем расположении расстояние между складами должно быть не менее 28 м.

При тупиковом проезде в конце его необходимо предусматривать площадку для поворота автомобилей в виде кольца с внешним радиусом

91

не менее 15 м. По фронту установленных контейнеров на площадке, а также тяжеловесных грузов через каждые 100 м устраиваются и обозначаются противопожарные разрывы шириной не менее 5 м.

Лесоматериалы должны быть уложены в штабеля по разработанным и согласованным с пожарной охраной дороги технологическим картам. Размеры штабелей круглого леса не должны превышать по ширине длину бревна, по длине 50 м и по высоте -2 м. Размеры штабелей пиломатериалов и шпал не должны превышать по длине и ширине длины доски, шпалы или бруска, а по высоте - 4м. Штабеля должны формироваться в группы. Количество штабелей в группе не должно превышать 12 при предельной длине группы 50 м и ширине -15м. Разрывы между штабелями в одной группе должны быть не менее 2 м, а между группами - 25 м.

К штабелям лесоматериалов должен быть обеспечен свободный доступ. В противопожарных разрывах между штабелями не допускается складирование лесоматериалов, оборудования и т.п. Установка пакетов лесоматериалов в проездах и подъездах к водоисточникам запрещается. Если сравнить эти требования с нормами для складов на лесозаготовительных и лесоперерабатывающих предприятиях, приведенных в главе 15, нетрудно увидеть их связь со спецификой отрасли.

Особые требования установлены, например, и к складам минеральных удобрений. Так, для хранения аммиачной селитры следует проектировать одноэтажные складские здания II степени огнестойкости с пролетами 12, 18 или 24 м, шагом опор (колонн) 6 м. Высота (от пола до низа несущих конструкций на опоре) принимается кратной 0,6 м, но не менее 3,6 м, допускается высота кратная 0,3 м (в пределах от 3,6 до 7,2 м) в зданиях с

92

несущими наружными и внутренними стенами или опорами из кирпича или других штучных строительных материалов.

Емкость штабелей аммиачной селитры в мешках не должна превышать 700 т;

расстояние между штабелями для проезда механизмов должно быть не менее 1,5

м, проходы - 1 м. При проектировании складов следует предусматривать: устра-

нение непосредственного контакта работающих с хранящимися веществами, ко-

торые оказывать вредное действие; комплексную механизацию технологических операций на складах; своевременное удаление и обезвреживание отходов яв-

ляющихся источниками опасных и вредных производственных факторов и мо-

гущих привести к загрязнению окружающей природной среды (почвы, водоемов,

воздуха). Склады удобрений и пестицидов следует располагать, как правило, с

подветренной стороны (для ветров преобладающего направления в теплый пе-

риод года) по отношению к жилой застройке. Параметры силосов и силосных корпусов для удобрений должны приниматься в соответствии с главой СНиП по проектированию сооружений промышленных предприятий.

Геометрические параметры складских зданий - размеры пролетов, шагов ко-

лонн и высот этажей определяются требованиями технологии; мобильных (ин-

вентарных) зданий - должны соответствовать требованиям ГОСТ 22853. Следует,

как правило, объединять в одном здании помещения хранилищ, экспедиций,

приемки, сортировки и комплектации грузов, а также бытовые, админист-

ративные и другие помещения, если это не противоречит технологическим, са-

нитарным и противопожарным требованиям.

По требованиям технологии хранения грузов допускается экспедицию, приемку, сортировку и комплектацию грузов размещать непосредственно в хранилищах, без отделения их перегородками. При этом рабочие места товароведов, экспертов, кладовщиков, отбраковщиков, учетчиков и операторов допускается ограждать перегородками с ненормируемым пределами огнестойкости и классом пожарной опасности (остекленными

93

или с сеткой при высоте глухой части не более 1,2 м, сборно-разборными и раздвижными).

Высота от пола до низа конструкций и выступающих элементов коммуникаций и оборудования в местах регулярного прохода людей и на путях эвакуации должна быть не менее 2 м. В одноэтажных складских зданиях с высотным стел-

лажным хранением допускается использовать конструкции стеллажей для опор покрытия и крепления ограждающих конструкций наружных стен. Стеллажи должны иметь горизонтальные экраны из негорючих материалов с шагом по вы-

соте не более 4 м. В стеллажах должны быть предусмотрены поперечные проходы высотой не менее 2 м и шириной не менее 1,5 м через каждые 40 м. Проходы в пределах стеллажей необходимо отделять от конструкций стеллажей противопо-

жарными перегородками. В наружных стенах в местах устройства поперечных проходов в стеллажах следует предусматривать дверные проемы.

Погрузочно-разгрузочные рампы и платформы следует проектировать с учетом требований защиты грузов и погрузочно-разгрузочных механизмов от атмо-

сферных осадков. Навес над железнодорожными погрузочно-разгрузочными рам-

пами и платформами должен не менее чем на 0,5 м перекрывать ось железнодо-

рожного пути, а над автомобильными рампами должен перекрывать автомобиль-

ный проезд не менее чем на 1,5 м от края рампы. Погрузочно-разгрузочные рампы и платформы должны иметь не менее двух рассредоточенных лестниц или панду-

сов.

Отметка края погрузочно-разгрузочной рампы для автомобильного транспорта со стороны подъезда автомобилей должна быть равной 1,2 м от уровня поверхно-

сти проезжей части дороги или погрузочно-разгрузочной площадки. Погрузочно-

разгрузочные рампы и платформы для железнодорожного подвижного состава следует проектировать в соответствии с ГОСТ 9238. Ширина пандусов для про-

езда напольных транспортных средств должна не менее чем на 0,6 м превышать максимальную ширину груженого транспортного средства. Уклон пандусов сле-

94

дует принимать не более 16% при размещении их в закрытых помещениях и не более 10% при размещении снаружи зданий.

В складских помещениях температуру, относительную влажность и скорость движения воздуха необходимо принимать в соответствии с требованиями техно-

логии хранения грузов и требованиями СНиП 2.04.05.

ПОДВЕДЕМ ИТОГИ

Строительство ТГК осуществляется на основе разработанной и утвержденной в установленном порядке проектной документации. В зависимости от сложности проектируемого объекта она может разрабатываться в одну стадию

(РП) или в две стадии: первая – П, вторая – РД. Разработке проекта предшествуют экономические и технические изыскания. Проектная документация содержит технологические, объемно-планировочные, конструкторские решения, а также их экономическое обоснование.

Нормативной базой проектирования является Система нормативных докумен-

тов в строительстве, включающая в себя совокупность взаимосвязанных докумен-

тов, устанавливающих согласованные требования к объектам: СНиП, СП, РДС,

ТСН и др. Основным объектом ТГК является склад. При его проектировании на основе нормативных документов, разрабатывается рациональная технология его работы, определяются геометрические размеры участков склада, выбираются уст-

ройства для хранения груза и средства механизации грузопереработки, рассчиты-

вается их потребное количество, а также потребность в рабочей силе и финансо-

вых ресурсах для внедрения проекта.

Для определения площади склада используются методы удельных нагрузок,

коэффициента заполнения объема, элементарных площадок либо технологической компоновки. При расчете площади бытовых помещений учитываются санитарные нормы. В соответствии со СНиП для конкретных грузов выполняется планировка склада, объединяющая технологию выполнения ПРТС-

работ с конструкторскими решениями.

95

На основе информации о годовых грузопотоках определяются параметры грузовых фронтов, выбираются типы ПТМ, рассчитывается потребность в них.

Подход к определению производительности ПТМ зависит от их типа. Потребный штат работников может определяться как на основе норм выработки, так и методом технологической расстановки по рабочим местам.

Вся работа по проектированию строится на базе строгого соблюдения требова-

ний пожарной безопасности, охраны труда и окружающей среды.

ПОВТОРИМ

1.Какова цель разработки концепции ТГК?

2.Назовите разделы проекта ТГК.

3.Какие документы входят в Систему нормативных документов в строительстве?

4.Как определить суточный грузопоток и вместимость склада?

5.Расскажите о методе элементарных площадок.

6.Как устанавливается ширина проходов и проездов на стеллажном складе?

7.Расскажите о двух подходах к определению перерабатывающей способности грузового фронта.

8.Как определить цикл и эксплуатационную производительность вилочного электропогрузчика?

9.Как подобрать подходящий ленточный конвейер?

10.Какие противопожарные требования предъявляются к складам твердого топлива на железных дорогах?

ГЛАВА 9. ОРГАНИЗАЦИЯ ПРТС РАБОТ НА ОСНОВЕ ПРИНЦИПОВ

ЛОГИСТИКИ

9.1. Организационные формы выполнения погрузочно-разгрузочных работ

96

В связи с положительными изменениями в экономике в последние годы увеличиваются объемы перевозок грузов транспортным комплексом России (табл. 9.1), а, следовательно, растут и объемы погрузочно-разгрузочных работ.

Таблица 9.1.

Объемы перевозок грузов, млн. т

Количество перевалок грузов на пути следования от последнего технологического агрегата у производителя до первого технологического агрегата у ее потребителя

(а именно так следует с точки зрения логистики проектировать процессы дос-

тавки) доходит иногда до 10…12, составляя в среднем 5…6. Этот факт дает осно-

вания утверждать, что общий объем грузопереработки в России составляет более

60 млрд. т-операций/год. На их выполнении занято около 6 млн. человек.

Известны различные формы организации погрузочно-разгрузочных работ и складских операций: они производятся транспортными организациями либо не-

посредственно отправителями и получателями грузов. На магистральном желез-

нодорожном транспорте места погрузки-выгрузки и хранения грузов (грузовые районы, терминалы) находятся в ведении железнодорожных станций, а работы -

на них ведут механизированные дистанции погрузочно-разгрузочных работ ОАО

97

«РЖД», обеспеченные ПТМ, устройствами и материальными средствами. В

производственную деятельность дистанций входят:

•выполнение погрузки, выгрузки, перегрузки, сортировки грузов,

складских и других работ, осуществляемых средствами дорог,в местах общего пользования, а также производство погрузочно-разгрузочных работ, выполняемых ими по соглашениям с грузоотправителями и грузополучателями;

•внедрение комплексной механизации и автоматизации производствен-

ных процессов, эффективной технологии погрузочно-разгрузочных ра-

бот, регулярный надзор за обеспечением правильной технической экс-

плуатации машин и установок; выполнение заданных норм простоя ва-

гонов под погрузкой и выгрузкой, обеспечение сохранности грузов и подвижного состава при производстве работ, максимальное использова-

ние грузоподъемности и вместимости вагонов, а также емкости складов;

•выполнение правил по технике безопасности и охране труда,

своевременное представление средств механизации для освидетельство-

вания и испытания органам Ростехконтроля, составление и хранение технической документации на средства механизации.

Начальник дистанции непосредственно подчиняется начальнику отделения дороги, а при безотделенческой структуре – заместителю начальника дороги.

Дистанция имеет в своей структуре производственные участки. Штат работников дистанции состоит из административно-управленческого персонала, ме-

ханизаторов, обслуживающих погрузочно-разгрузочные машины и устройства,

вспомогательных рабочих. Механизаторы и рабочие объединены в бригады, воз-

главляемые бригадирами.

В пунктах с большим объемом погрузочно-разгрузочных работ создают ком-

плексные бригады, а для обслуживания станций с непостоянным объемом погру-

зочно-разгрузочных работ — передвижные механизированные бригады. Непо-

средственное руководство погрузочно-разгрузочными работами осуществляет мастер участка.

98

В морских и речных портах организованы грузовые районы, производст-

венно-перегрузочные комплексы, складские терминалы, оснащенные перегру-

зочной техникой. Их работой руководит заместитель начальника порта.

Средствами грузоотправителей и грузополучателей погрузочно-разгрузочные работы выполняются в местах необщего пользования — на складах или непосредственно в пунктах добычи, производства или потребления грузов, то есть на подъездных путях и причалах, принадлежащих отдельным предприятиям.

На территории Российской Федерации действует 9920 железнодорожных подъездных путей, на которых зарождается и погашается более 80 % общего грузопотока.

Из этого количества около 10% грузов перерабатывается предприятиями промышленного железнодорожного транспорта, выступающими в качестве самостоятельно хозяйствующих акционерных обществ. Около двухсот ППЖТ на договорной основе обслуживают промышленные предприятия, выполняя для них перевозки от станций примыкания до грузовых фронтов и погрузочно-

разгрузочные работы.

Демонополизация железнодорожного транспорта общего пользования вы-

звала к жизни бурный рост частных перевозочных и транспортно-экспедиторских компаний, расширяющих в ходе конкурентной борьбы свою нишу в транс-

портно-грузовой работе. В 2004 г. доля частных компаний в грузовых перевозках по железным дорогам общего пользования составила уже 30 %. Эти компании выполняют своими силами некоторый объем погрузочно-разгрузочных работ для своих клиентов.

Однако, основная доля грузовых работ осуществляется силами и средствами грузоотправителей и грузополучателей. Занятые ими подразделения промышленных предприятий выступают в форме погрузочно-транспортных управлений (в угольной промышленности), управлений или цехов грузовой работы (в металлургии), управлений механизации (в стройиндустрии), участков погрузочно-разгрузочных работ транспортных цехов (в машиностроении). Их основная задача – снижение доли расходов на транспортно-складские работы в

99

себестоимости продукции предприятия.

9.2. Проблемы применения принципов логистики в организации ПРТС

работ

Термин «логистика» стал настолько популярным в последнее десятилетие, что не признавать ее в качестве совершенно нового, уникального и универсального ключа к решению проблем повышения эффективности в любой области деятель-

ности становится просто неприличным. Однако, отдавая должное возможностям логистики, не следует забывать, что в ее основе лежат принципы системного под-

хода, комплексной технологии (глава 1), которые и до появления звучных логи-

стических терминов применялись в решении транспортных задач. Возможности новых информационных технологий, а также переход экономики от рынка про-

давца к рынку покупателя, когда «клиент – король» объясняют закономерное стремление пользователей к внедрению достижений логистики в практику работы транспортно-грузовых систем. В общем случае транспортно-грузовая система предоставляет пользователю комплекс таких взаимосвязанных работ и услуг, как:

-оформление документов, сдача и получение груза;

-перевозка транспортом общего пользования;

-завоз - вывоз грузов;

-погрузочно - разгрузочные и складские;

-информационные;

-подготовка и дополнительное оборудование подвижного состава;

-платежно - финансовые;

-таможенное оформление грузов и транспортных средств.

Набор задач, решаемых конкретным ТГК, зависит от его места в производст-

венно-транспортной системе, но общим для любых ТГК является стремление к максимальной эффективности. Оптимизация транспортно-грузовых систем как логистических цепей доставки грузов требует решения широкого круга задач, в

частности:

100