3 курс 2 семестр / темы для рефератов 15-19

горизонтальные цилиндрические резервуары. В зимний период некоторые жидкие грузы (например, мазут) могут загустевать.

Для придания им текучести при погрузке и выгрузке из цистерн такие нефтепродукты разогревают с помощью пара и электричества, с применением различных устройств. Склады жидких грузов имеются на промышленных и торговых предприятиях и на магистральном транспорте – в пунктах перегрузки этих грузов с одних видов транспорта на другие.

ПОВТОРИМ

1.Каковы основные свойства и параметры жидких грузов ?

2.Какие особенности имеют склады жидких грузов ?

3.Какие типы складов жидких грузов бывают в логистических цепях ?

4.Какие устройства и оборудование применяют для слива жидких грузов из железнодорожных цистерн ?

5.Какие технологические операции выполняют на складах жидких грузов

?

6.Какие устройства применяют для хранения жидких грузов на скла-дах ?

7.Какие требования пожарной и взрывной безопасности предъявляют к складам нефти и нефтепродуктов

ГЛАВА 17. ТРАНСПОРТНО-ГРУЗОВЫЕ КОМПЛЕКСЫ В ПУНКТАХ ПЕРЕВАЛКИ

17.1. Общее устройство морских и речных судов и портов

Пунктами перевалки называют перегрузочно-складские комплексы, через которые грузы перегружаются с одних видов магистрального транспорта на другие. Обычно через такие комплексы грузы передаются при мультимодальных перевозках, в которых участвуют различные виды транспорта: морской или

61

речной и сухопутные виды транспорта (железнодорожный, автомобильный). К

пунктам перевалки грузов также относят комплексы технических объектов и

сооружений, где грузы передаются с железнодорожного транспорта с одной

шириной колеи на железнодорожный транспорт с другой шириной колеи.

Грузовые суда представляют собой крупные транспортные средства морского

транспорта. Они менее подвержены стандартизации, чем подвижной состав

железнодорожного и автомобильного транспорта и строятся, в основном, по

индивидуальным проектам сериями по 5…10 судов. Схема устройства

сухогрузного судна приведена на рис. 17.1. Основные размерения судна (так

называют геометрические параметры судов): L- длина по грузовой ватерлинии;

H- осадка в грузу (размер по высоте от низа киля до уровня воды при полностью

загруженном судне); H2 - высота надводного борта; H1 - общая высота борта

(размер по высоте от низа киля до верхней палубы); B - ширина судна (ширина по

мидель-шпангоуту, т.е. в середине длины судна).

9

Рис. 17.1. Общее устройство и основные размерения сухогрузного судна: 1- надстройка; 2 – бытовые помещения; 3 – машинное отделение; 4 – твиндеки; 5 – грузовые люки; 6 – трюмы; 7 – грузовое устройство; 8 – двойное дно; 9 – швартовое устройство; 10 – якорное устройство; 11 – форштевень; 12 – ватерлиния; 13 – киль; 14 – фальшборт; 15 – мидель-шпангоут; 16 – верхняя

62

палуба; 17 - движитель; 18рулевое устройство; 19 – ахтерштевень; 20 – шлюпочное устройство

Другие параметры грузового судна:

-грузоподъемность – наибольшая масса перевозимого груза, т (морских судов примерно 5…100 тыс. т, речных – 500…5000 т);

-дедвейт – масса полностью снаряженного и загруженного судна, т;

-мощность судовой силовой установки, л.с. (обычно – дизельный двигатель);

-скорость, узлы (т.е. мили/час, 1 морская миля равна 1852 м).

Кроме сухогрузных судов, предназначенных для перевозки штучных грузов (по морской терминологии – генеральных грузов), по роду перевозимых грузов бывают еще:

контейнеровозы – суда, предназначенные для перевозки контейнеров (на морском транспорте – только крупнотоннажных, на речном – среднетоннажных и крупнотоннажных);

ролкеры (или суда Ро-Ро) – суда с горизонтальным способом погрузки и выгрузки штучных грузов напольными транспортными средствами (от английских слов Roll-on-Roll-off, т.е. закатить на судно – выкатить с судна);

балкеры – суда для перевозки сыпучих навалочных грузов (от английского слова «bulk» – навалочный груз);

танкеры – суда для перевозки жидких грузов (главным образом – нефти и нефтепродуктов) и сжиженных газов (название происходит от английского слова

«tank» – замкнутая емкость, трюм для жидкого груза);

лихтеровозы – крупные суда для перевозки мелких судов-лихтеров, которые после разгрузки с лихтеровоза могут подходить к берегу и входить в реки по мелководью.

Для перевозок контейнеров морским транспортом используют как обычные сухогрузные суда, так и специальные суда-контейнеровозы, причем за последнее

63

время предпочтение отдается именно специальным конейнеровозам, которые могут перевозить от 400…500 до 3…4 тысяч ДФЭ (двадцатифутовый эквивалент).

Контейнеры устанавливают как в трюмы, так и на верхнюю палубу в 3…5 ярусов по высоте.

Для предотвращения от смещения при транспортировке по морю контейнеры крепятся между собой специальными устройствами за верхние и нижние фитинги,

а также – к конструкциям судна. При ширине судна до 35…39 м на нем размещают по ширине до 10…13 контейнеров. Длина контейнеровозов составляет от 150 до 280 м, высота борта – 15…25 м, осадка – 7…11 м, дедвейт - до 50 тыс.т

и более, мощность силовой установки 30…60 тыс. л.с., скорость хода – до 24

узлов (около 44 км/час), расход топлива – 100…200 т/сутки, стоимость – примерно 10…12 тыс. долл. в расчете на 1 ДФЭ вместимости.

Суда внутреннего водного транспорта в зависимости от разрешенного района плавания делятся на классы: «Л» – для плавания на малых реках и в верховьях больших рек; «Р» - для плавания по большим магистральным рекам; «О» – для плавания на крупных озерах и водохранилищах;«М» – для плавания в крупных озерах, с ограниченным выходом в море; «М-СП» и «П-СП» – для смешанного плавания река-море. Характеристика некоторых специализированных судов-

контейнеровозов для перевозок контейнеров по внутренними водным путям показана в табл. 17.1

64

Для перевозок жидких грузов морским и внутренним водным транспортом используют специальные наливные суда следующих типов: танкеры (для перевозки сырой нефти и нефтепродуктов), химовозы (для перевозки опасных химических материалов), газовозы для перевозки сжиженных газов.

Характеристика некоторых нефтеналивных судов приведена в табл.17.2.

Таблица 17.2.

Нефтеналивные суда (отечественной и зарубежной постройки)

Скорости хода танкеров составляют 14…16 узлов (26…30 км/час). Общая подача насосов, установленных на судне, в табл.17.2 – это общая их производительность при перекачивании груза из судна на терминал. Число грузовых трюмов (танков) на судне бывает 8…20.

Порт – это технический объект на морском или внутреннем водном транспорте для загрузки-разгрузки судов и перегрузки грузов на сухопутные виды транспорта. Морской порт (рис. 17.2) по своему устройству представляет собой комплекс различных устройств и сооружений и состоит из трех основных частей:

акватории, территории порта и причального фронта (участка погрузки-разгрузки судов). Речные порты имеют похожее устройство, но в них отсутствуют некоторые объекты и сооружения (морской канал, волнолом, внешний рейд,

таможня и т.д.).

Порты классифицируют по виду водного транспорта (морские, речные), по назначению, роду перерабатываемых грузов, комплексу выполняемых работ,

расположению, устройству, техническому оснащению, грузообороту и другим признакам.

65

углублении береговой линии). Большое значение приобретают устьевые порты,

расположенные в устьях рек и служащие для перегрузки грузов с речного транспорта на морской или как пункты выхода судов класса «река-море» с рек в каботажное плавание по морю.

Особенностью речных портов является большое колебание уровня воды в течение года (в ряде случаев – до 8…10 м), что влияет на конструкцию причальных сооружений (применяют вертикальные, откосные и комбинированные профили причалов).

17.2. Оборудование и технология работы морских терминалов

Основными типами морских грузовых терминалов по роду перерабатываемых грузов являются контейнерные, балкерные и нефтяные терминалы. На внешнеторговых грузопотоках, которые проходят через морские порты,

используют только крупнотоннажные контейнеры масой брутто 20 т (20-футовые,

т.е. длиной 20 футов или 6058 мм) и массой брутто 30 т (40-футо- вые, т.е. длиной

40 футов или 12192 мм). При этом, поскольку контейнеры могут перевозиться в-

перемешку 20- и 40-футовые, за учетную единицу принимают так называемый 20-

футовый эквивалент – ДФЭ (в английской интерпретации TEU – Twenty-Feet- Equivalent).

Морские контейнерные терминалы создаются в портах и служат для пе-

регрузки контейнеров с морского на сухопутные виды транспорта и в обратном направлении. Они выполняют функции по преобразованию контейнеропотоков,

аналогичные функциям железнодорожно-автомобильных тер-иналов, и имеют в своем составе такие же технологические участки, что и сухопутные терминалы:

участки хранения контейнеров, погрузки и разгрузки на железнодорожный и автомобильный транспорта, склады для перегруз-ки грузов из контейеров и в контейнеры, таможенные посты и склады временного храненияи т.д.

67

Существенной их особенностью, конечно, является наличие у них

специфического участка погрузки и выгрузки контейнеров из судов.

На морских контейнерных терминалах для погрузки и выгрузки крупно-

тоннажных контейнеров из судов применяют различные судовые портальные краны, причальные мостовые перегружатели, а в последнее время – еще и

стреловые мобильные краны. Судовые краны (грузовые устройства судов)

целесообразно использовать при перевозках контейнеров между портами, не оборудованными подъемно-транспортными машинами. Обычно это – небольшие порты, с малыми контейнеропотоками.

Наибольшее распространение для разгрузки и погрузки крупнотоннажных контейнеров на морские суда получили мостовые портальные причальные перегружатели (рис.17.3 а). Эти перегружатели имеют грузоподъемность 24…40

т, пролет портала между опорами 16…30 м, вылет консолей со сто-роны акватории (морская консоль) 22…48 м, со стороны суши (береговая консоль) -

Рис.17.3. Причальные краны для погрузки-выгрузки контейнеров из судов: мостовой портальный (а) и стреловой мобильный (б): 1 – подкрановые пути; 2 – ходовая часть; 3 – портал; 4 – кабина с приводами подъема и передвижения

68

тележки; 5 – береговая консоль; 6 – мост; 7 – оттяжки; 8 – кабина с приборами управления; 9 – тележка грузовая; 10 – подъемная консоль (со стороны акватории); 11 – канатно-блочная система механизма подъема; 12 – спредер; 13

– колонна; 14стрела; 15 – гидроцилиндр наклоана стрелы; 16 – противовес; 17 – выносные опоры

За последние годы в качестве грузоподъемных машин на причалах кон-

тейнерных терминалов все более получают распространение безрельсовые машины – передвижные стреловые (мобильные) краны (рис. 17.3.б), которые не требуют подвода электросети и могут быть по мере необходимости переставлены с одних причалов на другие и сконцентрированы в наиболее важных и напряженных местах погрузки или разгрузки судов. Нередко и по технико-

экономическим показателям они оказываются выгоднее по сравнению с мостовыми причальными перегружателями.

Основными изготовителями мобильных стреловых кранов являются предприятия Либхерр (Австрия) и Готвальд (Германия). Эти краны имеют грузоподъемность 21…40 т, вылет стрелы 24…52 м, ширину по выносным опорам

– 12…15 м, высоту подъема выше причала 20…40 м, ниже причала – 10…12 м,

скорость подъема – 20…40 м/мин, частоту вращения стрелы 1,4…1,8 об/мин,

мощность двигателя 370…840 л.с., расход топлива 43…48 л/час, емкость топливного бака – на 170 часов работы, нагрузку на причал – 80…320 т, массу с противовесом – 150…360 т., число циклов в час – 23…30.

Участки хранения крупнотоннажных контейнеров на морских терминалах обслуживают различные автопогрузчики, козловые краны рельсовые и на пневмоходу, так же, как и на железнодорожно-автомобильных контейнерных терминалах (см. главу 11). На контейнерных терминалах, взаимодействующих с внутренним водным транспортом, среднетоннажные контейнеры выгружаются и загружаются на суда обычно при помощи стреловых портальных кранов грузоподъемностью 5 т с вылетом стрелы 30 м (см. П. 3.8).

Если контейнерная площадка на морском терминале расположена далеко от причала, где контейнеры разгружаются и загружаются на суда, то для

69

транспортировки контейнеров между этими участками терминала применяют

тракторами или автоматическими тягачами. На прицепе могут помещаться до трех 40-футовых или до шести 20-футовых контейнеров.

На контейнерной площадке груженые контейнеры, предназначенные для перегрузки на сухопутные виды транспорта для доставки в конечные пункты назначения, обычно разделяются по этим видам транспорта и по пунктам назначения. Для этого на терминале выделяются отдельные площадки с подходами соответствующих видов транспорта – автомобильного,

железнодорожного или внутреннего водного.

Высота складирования контейнеров в штабелях зависит от характеристики применяемого оборудования и количества пунктов назначения контейнеров.

Желательно штабелировать их на максимальную высоту, которую обеспечивает подъемно-транспортное оборудование. Контейнеры, предназначенные для транспортировки сухопутными видами транспорта, обычно штабелируются на меньшую высоту, чем экспортные контейнеры, чтобы повысить эффективность работы по выдаче случайным образом расположенных контейнеров. Это в свою очередь диктуется последовательностью, в которой контейнеры вывозятся грузополучателями, поступлением индивидуальных контейнеров от судоходных компаний, таможенными процедурами, другими обязательными процедурами государственных органов и терминальными операциями.

Это особенно характерно в случаях, когда контейнеры развозятся местным автотранспортом. В меньшей степени это относится к транспортированию контейнеров по железной дороге, потому что железнодорожным транспортом контейнеры обычно перевозятся в маршрутах, в больших количествах до определенной станции назначения. Порожние контейнеры обычно штабелируются на максимальную высоту – в той мере, в какой это ограничивается сильными ветрами в данной местности.

70