3 курс 2 семестр / темы для рефератов 15-19

В настоящее время на погрузочно-разгрузочных и складских работах на лесных складах в основном используются опорные краны большой грузоподъ-

емности, к которым относятся кабельные краны КК-20, козловые двухконсольные краны ККЛ-32 и КСК-30-42В, козловые бесконсольные краны ЛТ-62, а также мостовые краны. В перспективе на нижних, в первую очередь прирельсовых складах, найдут широкое применение самоходные погрузчики. Они строятся как на колесной, так и на гусеничной ходовой части. Эти погрузчики обладают высокой маневренностью, имеют относительно небольшие размеры и малую собственную массу, позволяют полностью механизировать погрузочно-транспортные операции. На складах с большим грузооборотом и развитой территорией могут эффективно использоваться колесные погрузчики большой грузоподъемности (рис.

15.15 а). С помощью челюстного захвата погрузчик берет из накопителя пачку лесоматериалов объемом 7 ... 10 м3 и, подняв ее, переносит в штабель, в цех или грузит в вагон. Для штабелевки и погрузки короткомерных сортиментов, ле-

соматериалов, шпал и другой продукции применяются автопогрузчики (рис. 15.15

б).

31

Рис. 15.15. Самоходные погрузочно-транспортные машины:

На береговых складах самоходные погрузочно-транспортные машины выполняют не только штабелирование, но и сплотку, сброску лесоматериалов на воду и др. На приречных складах широко применяются манипуляторные погрузчики-штабелеры JIT-72 (рис. 15.15 в), обладающие большой универсальностью. С их помощью штабелируют сортименты, готовят территорию склада, их применяют для погрузки, сброски древесины на воду, для выполнения разного рода вспомогательных операций. В новом конструктивном варианте (ЛТ-

156) погрузчики-штабелеры могут использоваться и как экскаваторы. Погрузчик-

штабелер имеет грузоподъемность 2 т, вылет стрелы 7,5 м и может уложить в штабель 120... 180 м3 лесоматериалов в смену при полной механизации захвата и укладки пачек.

На небольших прирельсовых складах для погрузки лесоматериалов иногда на-

ходят еще применение серийные автомобильные краны (рис. 15.15 г). Недостат-

ком автокранов является необходимость ручной зацепки и отцепки пачек, а также неприспособленность к работе с длинномерными грузами.

На береговых складах применяются также сплоточно-транспортные агрегаты

(рис. 15.15. д). Они оборудуются полуприцепами на полозьях или на колесах.

Пачка лесоматериалов, сформированная на полуприцепе, обвязывается канатами.

Полученный таким образом пучок доставляют к месту сплотки или сброски на воду. На береговых нижних складах применяются также самоходные погрузчики,

имеющие рабочий орган в виде пачкового захвата — лесоштабелеры (рис. 15.14

е).

Они создаются как на гусеничной базе на тракторах ТТ-4, так и на колесной,

преимущественно на тракторах К-700. Лесоштабелеры подъезжают к штабелю или лесонакопителю задним ходом, берут пачку и отвозят ее в штабель. На практике производительность консольно-козловых и башенных кранов составляет 400...500

м3/смену, производительность самоходных погрузчиков 120...200 м3 в смену.

32

Расстояния между кварталами групп штабелей следует принимать не менее вели-

чин, указанных в табл. 15.2

На открытых складах круглых лесоматериалов площадь группы штабелей не должна превышать 1,5 га, а ширина каждой группы - 70 м. Группы штабелей в квартале следует разделять между собой продольными и поперечными проездами шириной соответственно не менее 20 и 10 м. По ним должен быть обеспечен про-

езд пожарных машин. Площадь квартала групп штабелей следует принимать не более 4,5 га. Расстояния между кварталами групп штабелей следует принимать не менее величин, указанных в табл. 15.3..

На открытых складах балансовой древесины, осмола и дров расстояния между продольными и поперечными сторонами прямоугольных куч принимаются соот-

ветственно не менее 30 и 20 м; между круглыми кучами - не менее 20 м. Площадь квартала куч следует принимать не более 4,5 га. Расстояния между кварталами куч следует принимать: 50 м при суммарной емкости куч в квартале до 500 000

м3; 100 м - при емкости куч свыше 500000 м3.

34

На открытых складах щепы, опилок, коры и древесных отходов расстояния между продольными сторонами прямоугольных куч следует принимать не менее

40 м, между поперечными сторонами, а также между круглыми и кольцеобраз-

ными кучами - 30 м. Площадь квартала куч щепы, опилок, коры и древесных от-

ходов следует принимать не более 4,5 га. Расстояния между кварталами куч сле-

дует принимать: 50 м при суммарной емкости куч в квартале до 500000 м3; 70 м

при емкости куч свыше 500000 м3.

Закрытые склады пиломатериалов, как правило, следует размещать по пери-

метру квартала. Расстояния от закрытых складов до штабелей пиломатериалов принимается в зависимости от степени огнестойкости зданий от 15 до 25 м. 2.3.

Площадь группы штабелей пиломатериалов не должна превышать 180 м2, высота штабелей - 5,5 м. Здания складов пиломатериалов площадью 500 м2 и более сле-

дует оборудовать автоматическими установками пожаротушения, менее 500 м2 -

автоматическими установками пожарной сигнализации.

На складах лесных грузов на железнодорожном транспорте действуют ведомственные правила пожарной безопасности . В соответствии с ними размеры штабелей круглого леса не должны превышать по ширине длину бревна, по длине

50 м и по высоте - 2 м. Размеры штабелей пиломатериалов и шпал не должны пре-

вышать по длине и ширине длины доски, шпалы или бруска, а по высоте - 4 м.

Штабеля должны формироваться в группы. Количество штабелей в группе не должно превышать 12 при предельной длине группы 50 м и ширине - 15 м. Раз-

рывы между штабелями в одной группе должны быть не менее 2 м, а между груп-

пами - 25 м.

К штабелям лесоматериалов должен быть обеспечен свободный доступ. В

противопожарных разрывах между штабелями не допускается складирование лесоматериалов, оборудования и т.п. Установка пакетов лесоматериалов в проездах и подъездах к водоисточникам запрещается. На территорию склада разрешается въезд тепловозов, оборудованных искроулавливателями. В жаркую,

35

сухую и ветреную погоду территорию, прилегающую к штабелям, и разрывы между ними рекомендуется ежедневно орошать водой.

ПОДВЕДЕМ ИТОГИ

Одной из основных грузообразующих отраслей экономики России является лесная промышленность. Производительность труда, себестоимость продукции в этой отрасли напрямую зависит от затрат на выполнение ПРТС-работ. Ведь трудоемкость их выполнения достигает в лесозаготовительной промышленности

55…60% от общей трудоемкости лесопереработки. Следовательно, заметную долю составляет транспортно-складская составляющая в себестоимости продукции лесной промышленности.

В условиях ограниченных объемов инвестиций на повышение эффективности производства приходится выбирать: направить их на совершенствование основной технологии либо на развитие транспортно-складского хозяйства. Выбор должен базироваться на технико-экономическом анализе вариантов транспортно-

технологических схем от лесосеки до потребителя готовой продукции.

В местах зарождения грузопотоков применяется хлыстовая либо сортиментная технология. Заготовленный лес с погрузочных площадок вывозится автомобильным или узкоколейным железнодорожным транспортом на нижние склады либо на сырьевые склады потребителей. С нижних складов лес отгружается на водный или железнодорожный транспорт общего пользования.

Водный транспорт включает в себя лесосплав и судовые перевозки. Лесосплав может быть молевым, кошельным, плотовым.

После раскряжевки хлыстов получают деловые сортименты, направляемые на производство пиломатериалов, заготовок, деревянных деталей и др., а также низкокачественную древесину, используемую для технологических нужд и отопления. Для выполнения основных лесозаготовительных операций и ПРТС-

работ применяются современные технические средства: валочно-пакетирующие,

36

валочно-трелевочные машины, лесопогрузчики. Основным элементом лесных транспортно-грузовых комплексов являются склады: перевалочно-разделочные и перевалочные. требующие соответствующей транспортно-грузовой технологии.

Различают верхние и нижние склады, лесоперевалочные базы, лесные порты и лесные склады потребителей. Используемые на них способы хранения призваны обеспечить защиту от возникновения и развития пороков древесины. На лесных складах выполняются как ПРТС-работы, так и операции по переработке лесоматериалов. Поэтому наряду с грузоподъемными машинами на складах устанавливают технологические агрегаты: сучкорезные установки, рубительные машины, пильные блоки, а также сортировочные и выносные конвейеры.

В качестве грузоподъемных находят применение как машины на рельсовом ходу, так и безрельсовые погрузчики. При проектировании и эксплуатации транспортно-грузовых комплексов особое внимание уделяют выполнению требований противопожарной безопасности.

ПОВТОРИМ

1.Каковы задачи и структура лесной промышленности ?

2.Назовите основные технологические схемы водного транспорта леса.

3.Перечислите основные виды лесоматериалов.

4.Какие технические средства применяются на лесосечных работах, вывозке леса и лесоскладских работах ?

5.Перечислите типы лесных складов

6.Дайте характеристику способов хранения лесных грузов.

7.Какие средства пакетирования применяются при перевозках лесных грузов

?

8.Какова структура технологического процесса работы нижнего склада ?

37

9. Перечислите основные требования пожарной безопасности при проектировании и эксплуатации лесных складов.

10.Приведите примеры вариантов технического оснащения лесных транспортно-грузовых комплексов.

ГЛАВА 16. ТРАНСПОРТНО-ГРУЗОВЫЕ КОМПЛЕКСЫ ДЛЯ НАЛИВНЫХ ГРУЗОВ

16.1.Транспортная характеристика наливных грузов

К жидким грузам относятся: нефть и нефтепродукты, жидкие химические материалы и сжиженные газообразные химические материалы, жидкие продукты сельского хозяйства и предприятий агропромышленного комплекса. Если какие-

либо из этих материалов загружены в некоторые емкости, транспортную тару

(бутыли, фляги, бидоны и т.д.), то они (как объекты технологии и механизации перегрузочно-складских работ) считаются не жидкими, а тарно-штучными грузами.

Поэтому склады для таких грузов проектируются и работают как склады тарно-

штучных грузов, которым посвящена глава 10. В этой главе рассматриваются только склады незатаренных жидких грузов, которые называют наливными грузами, поскольку погрузка и разгрузка их выполняется методами налива.

Основные свойства и параметры, которыми характеризуются жидкие грузы:

плотность, вязкость, температура вспышки, температура воспламенения,

температура самовоспламенения, огнеопасность, взрывоопасность, температура застывания, испаряемость, ядовитость, содержание воды. Некоторые

38

характеристики жидких грузов, влияющие на технологию их погрузки, разгрузки и складирования, приведены в табл. 16.1.

Вязкость жидкости в градусах Энглера показывает во сколько раз время

количества дистиллированной воды при температуре 20 С. Понятно, что более вязкий груз вытекает медленнее.

К особенностям жидких грузов, которые следует учитывать при проектировании, строительстве и эксплуатации складов, можно отнести следующие:

•само физическое состояние груза как жидкости, которую нельзя взять какими-

либо грузозахватными устройствами, но зато можно переливать из одних емкостей в другие, используя силу тяжести, свойства соощающихся сосудов и другие физические явления;

•сравнительное небольшое число наименований грузов, единовременно хранящихся на складах и прибывающих в транспортных партиях, в

транспортных средствах, что обычно исключает необходимость сортировки грузов при приеме или отправлении и применения разных способов хранения на одном и том же складе;

•крупные транспортные партии при перевозках жидких грузов (например, на железнодорожном транспорте - маршрутные перевозки жидких грузов целыми составами или большими группами вагонов с грузом одного и того же

наименования). Погрузка и разгрузка крупных транспортных партий на

39

складах жидких грузов требует большой вместимости и перерабатывающей

способности погрузочно-разгрузочных участков складов

•легкая возгораемость большинства жидких грузов, пожароопасность,

взрывоопасность самих грузов и в смести с воздухом. Поэтому требуются особая технология и дополнительные устройства по предотвращению

образования пожароопасных и взрывоопасных смесей и концентраций жидких грузов, для обнаружения и локализации очагов пожара на отдельных технологических участков склада, пожарная сигнализация, системы и средства пожаротушения и т.д.

•способность некоторых жидких грузов изменять свое физическое состояние и свойства за время транспортировки или хранения, а также – под воздействием окружающих условий (например, загустевание при низких температурах);

•вредные, разрушающие воздействия многих жидких грузов на окружающие предметы, оборудование, устройства, здания и сооружения, что приводит к необходимости использования специальных защитных покрытий этих объектов и к быстрому выходу их из строя, к коротким срокам службы. а

также к большим расходам на амортизацию, содержание и ремонты указанных объектов, соприкасающихся с такими опасными жидкими грузами;

•вредное воздействие некоторых жидких грузов на здоровье и жизнь человека,

что требует особой технологии и дополнительных устройств для обеспечения безопасной переработки и складирования таких жидких грузов, увеличивает стоимость строительства и эксплуатации складов таких грузов.

Жидкие грузы бывают опасные и неопасные. К неопасным грузам относят неядовитые горючие жидкости с температурой вспышки более 61 С Это – мазуты, дизельное топливо, битумы, масла, продукты сельского хозяйства.

Опасные грузы делятся на три группы:

-легковоспламеняющиеся жидкости, имеющие температуру вспышки менее

61 С (нефть и нефтепродукты и спирты);

-едкие и ядовитые жидкости (кислоты, жидкий каустик);

40