3 курс 2 семестр / темы для рефератов 15-19

Техническое оснащение ремонтных предприятий должно обеспечивать широкое внедрение агрегатного метода ремонта технических средств, при котором снятый с машины неисправный агрегат заменяется отремонтированным из обменного фонда или новым.

Техническое обслуживание должно обеспечить поддержание работоспособ-

ности в процессе эксплуатации путем проведения комплекса работ по предупре-

ждению повышенного изнашивания деталей, отказов и повреждений машин. Сле-

дует иметь в виду, что условия эксплуатации технических средств, а, следова-

тельно, и структура мероприятий системы ППР на промышленном и магистраль-

ном транспорте существенно различаются.

В целях повышения эксплуатационной надежности и уменьшения затрат на техническое обслуживание и ремонт технических средств на магистральном транспорте определены и решаются задачи по переходу от среднепаркового кри-

терия периодичности ремонтов к индивидуальному на основе системы планомер-

ного, централизованного учета работы, ремонта и технического обслуживания по каждой единице подвижного состава. Их решение потребует создания автомати-

зированных комплексов, средств механизации и автоматизации технологических процессов контроля технического состояния вагонов на пунктах технического об-

служивания (ПТО) в процессе движения, а также восстановления работоспособ-

ности при подготовке вагонов к перевозкам Для обработки информации о дислокации и наработке подвижного состава

создаются централизованные посты с размещением на них регистрирующих уст-

ройств от всех диагностических средств.

Различие структуры системы ППР на магистральном и промышленном транспорте может быть показано на примере грузовых вагонов. Система техниче-

ских обслуживании и ремонтов вагонов железных дорог общего пользования предусматривает:

-техническое обслуживание (ТО) вагонов, находящихся в сформированных

101

составах или в транзитных поездах, а также порожних вагонов при подготовке к перевозкам без отцепок их от состава или группы вагонов;

-текущий ремонт (ТР-1) порожних вагонов при подготовке к перевозкам с от-

цепкой от состава или группы вагонов и подачей на специализированные пути,

-текущий ремонт (ТР-2) вагонов с отцепкой от транзитных и прибывших в разборку поездов или от сформированных составов;

-деповской ремонт (ДР) вагонов для восстановления их работоспособности с заменой или ремонтом отдельных узлов и деталей;

- капитальный ремонт (КР) вагонов для восстановления ресурса вагонов,

наиболее близкого к полному.

На железнодорожном промышленном транспорте вагоны в процессе эксплуа-

тации подвергаются техническим обслуживаниям ТО-1 (контроль технического состояния и устранение внезапных отказов без отцепки вагонов от поезда), ТО-2

и ТО-3 (устранение внезапных отказов соответственно порожних и груженых ва-

гонов с отцепкой от поезда и подачей их на специальные ремонтные пути ПТО или в депо), ТО-4 (периодический контроль технического состояния хопперов и вагонов-самосвалов и устранение отказов). Через установленные нормами сроки выполняют текущие и капитальные ремонты вагонов.

Для локомотивов и тяговых агрегатов проводятся технические обслуживания ТО-1, ТО-2, ТО-3, текущие ремонты ТР-1, ТР-2, ТР-3, средние и капитальные ре-

монты. Текущие и средние должны обеспечивать гарантированную работоспособность машины до очередного планового вида ремонта путем вос-

становления и замены отдельных сборочных единиц (узлов) и деталей в объеме,

определенном техническим состоянием машины.

Капитальные ремонты должны обеспечивать исправность и полный (или близкий к полному) ресурс машины путем восстановления и замены сборочных единиц (узлов), включая базовые

В процессе эксплуатации подъемно-транспортных машин (ПТМ) проводятся:

102

-ежесменное техническое обслуживание (ЕО), выполняемое в процессе, в

течение и после рабочей смены,

-плановое техническое обслуживание (ТО), выполняемое в плановом порядке через определенные, установленные заводом-изготовителем величины наработки;

-сезонное техническое обслуживание (СО), выполняемое 2 раза в год при подготовке машины к использованию в период последующего (летнего или зим-

него) сезона.

Плановые технические обслуживания для конкретных машин могут разли-

чаться между собой периодичностью выполнения и составом работ. В этих слу-

чаях каждому виду планового технического обслуживания в зависимости от по-

следовательности его проведения присваивается порядковый номер, начиная с первого, например ТО-1, ТО-2 и т.д.

Ремонт машин должен восстанавливать их исправность и работоспособность путем проведения комплекса работ, обеспечивающего устранение повреждений и отказов. Для ПТМ планово-предупредительной системой предусматриваются те-

кущие (Т) и капитальные (К) ремонты. Практически система планово-

предупредительного технического обслуживания и ремонта машин реализуется путем:

-разработки планов технического обслуживания и ремонта,

-разработки и осуществления организационно-технических мероприятий,

обеспечивающих своевременное и качественное выполнение работ по техниче-

скому обслуживанию и ремонту в установленные планом сроки при минимальных материальных и трудовых затратах;

-организации систематического учета наработки машин и контроля за реализацией планов технического обслуживания и ремонта.

103

19.3. Планирование технического обслуживания и ремонта технических

средств

19.3.1. Периодичность технических обслуживаний и ремонтов

Периодичность мероприятий планово-предупредительной системы определя-

ется структурой ремонтного цикла машин. Ремонтным циклом машины называ-

ется период работы от начала эксплуатации до первого капитального ремонта или между двумя очередными капитальными ремонтами, выраженный объемом гру-

зопереработки (тыс. т); временем работы машины (тыс. маш-ч) либо календарным отрезком времени (мес., лет)

Межремонтным (межобслуживаемым) периодом называется период работы машины между двумя очередными плановыми ремонтами (техническими обслу-

живаниями). Выражается он в тех же единицах, что и ремонтный цикл.

Для подвижного состава промышленного железнодорожного транспорта перио-

дичность, продолжительность и трудоемкость установлены "Нормами техниче-

ского проектирования ремонтного хозяйства и экипировочных устройств желез-

ных дорог колеи 1520 мм промышленных предприятий" (табл.19.1).

Таблица 19.1

Периодичность ТО и Р тепловозов на промышленном транспорте

Примечание: В числителе указана периодичность ТО и Р в нормальных, а в знаменателе - в тяжелых условиях эксплуатации: использовании тепловозов на открытых горных разработках, перевозке горячих грузов, в запыленной окружающей среде.

ТО-1 выполняют ежесменно, а ТО-2 при каждой экипировке. Периодичность ТО и Р вагонов также устанавливается в зависимости от условий работы (табл.

19.2).

Таблица 19.2

104

Периодичность ТО и Р вагонов на промышленном транспорте

ТО-1 выполняют ежесуточно на станционных путях. ТО-2 и ТО-З выполняют по потребности при возникновении отказов. При расчете программы ТО-2 и ТО-

З принимают, что ежесуточно ТО-2 проходит 0,2 % обслуживаемого рабочего парка, а ТО-З - 0,1 %. Периодичность ТО и Р путевых машин и железнодорож-

ных кранов приведена в табл. 19.3.

Таблица 19.3

Периодичность ТО и Р путевых машин и железнодорожных кранов

Структура ремонтного цикла ряда подъемно-транспортных и землеройных машин предусматривает 3 вида технического обслуживали: ТО-1, ТО-2 и сезон-

ное обслуживание СО, выполняемое 2 раза в год (обычно оно совпадает с ТО-2),

а также текущий и капитальный ремонт. Периодичность ТО и Р для этих машин приведена в табл. 19.4.

105

Таблица 19.4

Периодичность ТО и Р подъемно-транспортных машин

Продолжительность работы путевых и подъемно-транспортного оборудова-

ния в год принимается при работе в одну смену 1500 маш -ч, в две смены - 3000

маш.-ч, в три смены - 4500 маш.-ч.

Для механизированных дистанций погрузочно-разгрузочных работ установлена периодичность ТО и Р, приведенная в табл.19.5.

106

Таблица 19.5

Периодичность ТО и Р погрузочно-разгрузочных машин в МЧ

19.3.2. Трудоемкость технических обслуживаний и ремонтов

Трудоемкость ремонтов машин и оборудования принято устанавливать двумя способами: непосредственно в чел.-ч или в ремонтных единицах. Нормами проектировала ремонтного хозяйства промтранспорта для подвижного состава установлена трудоемкость ТО и Р, приведенная в табл. 19.6 и 19.7

107

Таблица 19.6

Трудоемкость ТО и Р тепловозов

Таблица 19.7

Трудоемкость ТО и Р вагонов

Трудоемкость ТО-1 для всех типов четырехосных вагонов принимается рав-

ной 0,82 чел. -ч (кроме думпкаров, для которых она в 2 раза больше). Для желез-

нодорожных кранов, вагоноопрокидывателей и путевых машин установлена сле-

дующая трудоемкость ТО и Р (табл. 19.8.

Таблица 19.8

Трудоемкость ТО и Р путевых машин и ПТМ

108

Для некоторых подъемно-транспортных и землеройных машин трудоемкость приведена в табл 19.9

Таблица 19.9

Трудоемкость ТО и Р землеройных машин и ПТМ

В машиностроении при ремонте как технологического, так и подъемно-

транспортного оборудования применяется нормирование в ремонтных единицах.

При этом за единицу сложности ремонта и трудовых затрат на ремонт (ремонт-

ную единицу) принимается сложность ремонта и трудовые затраты на ремонт машины-эталона. При ремонте металлорежущего, литейного, подъемно-транс-

портного оборудования в качестве эталона принимается токарно-винторезный станок 1К62 с высотой центров 200 мм и межцентровым расстоянием 1000 мм Ему присвоена 2 категория сложности ремонта. Для электротехнического обору-

дования в качестве эталона при ремонте по 1 категории сложности принят асин-

хронный двигатель с короткозамкнутым ротором, мощностью до 0,6 кВт Трудоемкость и сложность ремонта любой машины может быть выражена

через трудоемкость и сложность ремонта машины-эталона, то есть с помощью ремонтных единиц. Для подъемно-транспортных машин принято 2 вида ремонт-

ных единиц: для механического и электрического оборудования (табл. 19.10).

109

Таблица 19.10

Нормы времени, ч на ремонтную единицу

Категория сложности ремонта определена для каждого типа машин. Напри-

мер, для мостовых кранов средней грузоподъемности она имеет следующие зна-

чения (табл. 11.

Простой машин в ремонте регламентируется нормами простоя (в сутках) на

одну ремонтную единицу (табл. 19.12).

110