3 курс 2 семестр / темы для рефератов 15-19

91

железнодорожные пути; 7 – крытый таможенный склад; 8 – открытая площадка для контейнеров и тяжеловесных грузов с козловым краном

Например, такой таможенной территорией может быть вся площадка грузового

терминала в морском порту (в частности так оснащают контейнерные терминалы

в портах). Если же таможенный склад находится вне таможенной территории, он

должен иметь свои все эти устройства (рис. 18.2). Административное здание

таможенного склада, в котором размещаются и помещения таможенного поста,

может быть отдельно стоящим или сблокированным со зданием таможенного

склада.

Рис. 18.3. Таможенный склад временного хранения (СВХ) с передвижными стеллажами: 1 – участок погрузки-разгрузки железнодорожных вагонов; 2 – складское здание; 3 – стеллаж стационарный односторонний; 4 – стеллажи передвижные двухсторонние; 5 – электропогрузчик Раймонд с высотой подъема 4500 мм; 6 – участок погрузки-разгрузки автотранспорта

По технологии и механизации ПРТС работ таможенные склады не отличаются

от обычных складов. Однако в них должны быть предусмотрены специальные

участки для таможенного осмотра (без распаковки) и таможенного досмотра (с

распаковкой) грузов. Кроме этого, нужно учитывать, что на таможенные склады

грузы могут поступать и храниться крупными транспортными партиями. Поэтому

на таможенных складах более целесообразны блочные способы складирования во

въездных или передвижных стеллажах, обслуживаемых электропогрузчиками или

92

мостовыми кранами-штабелерами (рис.18.3, 18.4). Высоту складирования грузов в СВХ целесообразно делать не более 6…8 м (ввиду сравнительно небольших сроков хранения), а в таможенных складах – до 10…12 м и более, в зависимости от сроков хранения грузов и стоимости земельного участка, на котором строится таможенный склад. При этом склады оснащаются так же, как другие склады тарно-штучных, тяжеловесных и контейнерных грузов (см. главы 10 и 11).

Рис. 18.4. Таможенный склад, оснащенный въездными стеллажами 2 и мостовым краном-штабелером 5: 1 – участок погрузки-разгрузки железнодорожных вагонов; 3 – подкрановые пути; 4 - складское здание; 6 – участок погрузкиразгрузки автомобилей

ПОДВЕДЕМ ИТОГИ

Транспортно-грузовые комплексы для таможенных грузов создаются в пунктах пересечения государственной границы России внешнеторговыми грузопотоками. Они представляют собой сочетание таможенных складов и таможенных органов, которые контролируют соответствие грузов установленным правилам пересечения государственной границы, выполняют таможенное оформление грузов, определяют таможенную стоимость грузов и в соответствии

93

с ней начисляют налоги, таможенные пошлины и сборы за таможенное оформление грузов.

Таможенные склады бывают трех типов: просто таможенные склады,

свободные склады и склады временного хранения (СВХ). На таможенные склады и свободные склады грузы помещаются для последующей продажи, а на СВХ – только на период их таможенного оформления. Таможенные склады оснащаются в основном также, как и обычные склады соответствующих грузов, но к ним предъявляются более строгие требования по сохранности грузов и транспортных средств, находящихся под таможенным контролем, по недопустимости доступа посторонних лиц и приема-выдачи грузов без таможенного оформления.

ПОВТОРИМ

1.Какие грузы должны проходить таможенное оформление ?

2.Кто имеет право представлять грузы таможне для оформления ?

3.Какой документ составляется для таможенного оформления и какие сведения он содержит ?

4.Какова процедура учреждения таможенного склада ?

5.Какие требования предъявляются таможенными органами к таможенным складам ?

6.Как организуется учет и отчетность таможенного склада по хранящимся в нем грузам ?

7.Каковы особенности таможенных складов по технологии перегрузочно-

складских работ ?

8.Какие рекомендуются варианты технического оснащения таможенных складов ?

94

ния. Поэтому износы разделяют на медленнонарастающие (естественные) и

быстро развивающиеся (аварийные).

Медленнонарастающие износы являются следствием длительной работы сил трения, воздействия высоких температур и других факторов при нормальных ус-

ловиях работы машины и при выполнении в установленные сроки мероприятий по техническому обслуживанию. Эти износы составляют группу постепенных отказов и характеризуют долговечность узла и механизма, а следовательно, и

машины в целом.

Быстроразвивающиеся износы проявляются иногда даже после непродолжи-

тельной работы машины. Они свидетельствуют о дефектах ее изготовления, о

некачественном техническом обслуживании, а также объясняются проявле-

нием случайных обстоятельств при использовании машин и составляют группу внезапных отказов, определяющих надежность машин.

Рис.19.1 График изнашивания пары трения

Процесс изнашивания большинства деталей машин при эксплуатации может быть представлен в виде кривой ABКС (рис. 19.1), которая показывает измене-

ние зазора в паре взаимодействующих деталей, например, в паре «вал – втулка».

В момент пуска в эксплуатацию зазор в паре равен отрезку ОА. На кривой

96

видны три участка. Участок АВ изображает интенсивное изнашивание деталей в кратковременном процессе приработки. Участок ВК характеризует постепен-

ное изнашивание в процессе длительной нормальной работы машины в течение срока службы Т. Зазор между трущимися деталями в этот период хоть и мед-

ленно, но растет, увеличиваются динамические воздействия между ними, дости-

гая предельно допустимых к моменту, характеризуемому критической точкой К.

После ее достижения скорость изнашивания на участке КС резко возрастает,

дальнейшая эксплуатация машины может закончиться аварийным поврежде-

нием сопряженных деталей.

Износ, соответствующий точке К, является по этой причине максимальным,

или предельным. Работа при таком износе технически невозможна или эконо-

мически нецлесообразна. Срок службы определяется формулой:

где Smax – предельный износ сопряжения (детали), мм;

Smin – минимальный (начальный) износ сопряжения после приработки, мм; tg - интенсивность изнашивания, мм/ч.

Из выражения следует, что максимальный срок службы сопряжений можно обеспечить, создавая условия, способствующие минимальной интенсивности из-

нашивания для каждого сопряжения. Различают три основных вида изнашива-

ния: механическое, молекулярно-механическое и коррозионно-механическое.

Механическое изнашивание происходит в результате взаимодействия поверх-

ностей материала деталей при трении. Молекулярно-механическое изнашивание

проявляется в результате одновременного воздействия на материал механиче-

ских и атомарных или молекулярных сил при трении. Коррозионно-меха-

ническое изнашивание характеризуется одновременным протеканием пластиче-

ской деформации поверхностного слоя материала детали и его физико-химиче-

ским взаимодействием со средой при трении

97

Скорость изнашивания зависит от многих факторов:

•характер приложения нагрузки и взаимодействия деталей — вид трения,

скорость скольжения и температура поверхности, удельное давление,

зазоры в сопряжениях деталей;

•параметры сопряженных поверхностей деталей — структура и твердость материала, шероховатость поверхности;

•промежуточная среда — смазка, поверхностные пленки, абразивы;

•условия эксплуатации — применяемое топливо для двигателя, квалифика-

ция обслуживающего персонала, качество и своевременность техни-

ческого обслуживания и ремонта;

•конструкция машин и ее узлов — соответствие геометрических форм и раз-

меров деталей действующим нагрузкам и характеру работ, технологич-

ность конструкции в отношении обслуживания и ремонта;

•окружающая среда — температура среды и ее агрессивность.

Уровень влияния одних факторов закладывается на этапе конструирова ния и изготовления машины, влияние других определяется условиями экс -

плуатации, полнотой выполнения требований, установленных изготовителем машины в инструкциях по ее производственной эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту.

19.2.Системы технических обслуживаний и ремонтов

Вработе ТГК задействован широкий круг технических средств: подвижного состава разных видов транспорта, подъемно-транспортных машин, а также техно-

логического оборудования. Форма их технической эксплуатации выбирается в за-

висимости от места ТГК в производственно-транспортной системе, мощности его технического парка и экономической целесообразности. Понятие «техническая эксплуатация» охватывает комплекс мероприятий по техническому обслужива-

98

нию, техническому надзору и ремонту, направленных на обеспечение работоспо-

собности машины в течение всего срока службы.

При этом понимают, что важно не только создать машину, способную хорошо выполнять возложенные на нее функции, но и обеспечить минимальные затраты на поддержание ее в рабочем состоянии для того, чтобы с максимальной эффек-

тивностью использовать овеществленный труд в этой машине. Любая, даже самая совершенная машина после создания находится под действием многочисленных,

в значительной степени неуправляемых факторов, которые и приводят к тем или иным нарушениям ее функционирования. Возникает необходимость в устранении последствий тех или иных факторов, то есть в ремонте машины.

Существуют две системы ремонтов и технических обслуживаний (ТО и Р):

1.«по потребности»;

2.планово-предупредительная.

Система «по потребности» предусматривает направление машины в ремонт после появления отказа. Планово-предупредительная система технического об-

служивания и ремонта машин основана на обязательном планировании, подго-

товке и проведении соответствующих видов технического обслуживания и ре-

монта каждой машины, находящейся в эксплуатации, с заданной последователь-

ностью и периодичностью.

В России принята планово-предупредительная система технического обслу-

живания и ремонта машин (ППР), которая представляет собой комплекс органи-

зационно-технических мероприятий, проводимых в плановом порядке для обес-

печения работоспособности и исправности машин в течение всего срока их службы, при соблюдении заданных условий и режимов эксплуатации.

На магистральном и промышленном железнодорожном транспорте, на про-

мышленных предприятиях функционирует развитая индустрия ремонтов и техни-

ческих обслуживаний подвижного состава и ПТМ. Ремонтная база магистраль-

ного железнодорожного транспорта включает локомотиво-, вагоноремонтные,

99

ремонтно-механические заводы, локомотивные и вагонные депо, , передвижные мастерские.

На железных дорогах общего пользования эксплуатация и ремонт погрузочно-

разгрузочных машин проводится в соответствии с Инструкцией по эксплуатации погрузочно-разгрузочных машин, №ЦММ-20, утвержденной в 2001 г. К средствам технического обслуживания и ремонта ПТМ железнодорожного транспорта общего пользования относится ремонтно-эксплуатационная база дистанционного, дорожного и сетевого уровней, а также контингент работников, занятых техническим обслуживанием и ремонтом.

Ремонтно-эксплуатационная база дистанционного уровня включает мастерские дистанции и гаражное хозяйство. Она предназначена для выполнения технических обслуживании и текущих ремонтов ПРМ. В дорожных механических мастерских (МДМ) предусматривается производство капитальных ремонтов ПРМ, агрегатов, изготовление запасных частей, оборудования, других изделий и выполнение иных работ.

Ремонтное хозяйство промышленного транспорта, осуществляющее выполне-

ние мероприятий системы ППР, включает в себя локомотиво - вагонные депо, которые кроме ремонта локомотивов и вагонов, как правило, осуществляют также ремонт кранов, путевых машин и механизмов.

На предприятиях, имеющих автотранспортные и электрокарные цехи, органи-

зуются ремонтные участки по выполнению мероприятий системы ППР для авто-

мобилей, электротележек, авто- и электропогрузчиков. Службы главного меха-

ника обеспечивают выполнение технических обслуживаний и ремонтов других ПТМ.

В промышленных районах ремонтные хозяйства следует проектировать объе-

диненными для всех предприятий промузла, размешать, как правило, на террито-

рии наиболее крупного предприятия. При этом необходимо предусматривать ши-

рокую кооперацию с ремонными цехами предприятий.

100