710
.pdfчасовой стрелки, другие – в ее направлении. Как установили астрономы, наша Галактика вращается против часовой стрелки. В направлении против часовой стрелки вращаются по своим орбитам вокруг Солнца и все планеты Солнечной системы. В таком же направлении вращаются и планеты Солнечной системы вокруг своих осей вращения. Все, кроме одной – Венеры. По астрономическим наблюдениям Венера вращается вокруг своей оси по часовой стрелке. Почему? Как это можно объяснить?
По своим геометрическим размерам и массе Венера очень близка к Земле и находится к оси вращения вокруг Солнца на расстоянии, сопоставимом с соответствующим расстоянием от оси вращения вокруг Солнца и Земли (6 100 км и соответственно 6 373 км). Но в противоречие законам механики, Венера вращается вокруг своей оси несопоставимо медленнее, чем Земля (один оборот за 13 дней, против 23 час. 56 мин. 4 сек. у Земли). Должна же она по законам механики вращаться вокруг своей оси быстрее, чем Земля. Как объяснить это противоречие?
Остановить человеческую мысль на пути познания невозможно. Когда-то мой хороший знакомый и сослуживец Виктор Яковлевич Каргальцев по какому-то случаю произнес такую фразу: «Брось им эту кость, пусть грызут». Не могу, в связи с этим не бросить такую кость читателям моих воспоминаний и не познакомить их и с другими моими мыслями, которые стали меня одолевать после ознакомления с вышеизложенными астрономическими фактами. Пусть тоже погрызут эту кость!
Как известно, сущность любого вещества, находящегося в условиях земного существования, состоит в его атомарном строении. Каждый атом земного вещества содержит положительно заряженное ядро и вращающиеся вокруг него отрицательно заряженные электроны. Естественно, и тут возникает вопрос: в каком направлении вращаются эти электроны? Против часовой стрелки, или в направлении ее вращения?
Если бы Венера, вращалась вокруг своей оси в том же направлении, в каком вращаются остальные планеты Солнечной системы (против вращения часовой стрелки), и было бы установлено, что и электроны в атомах земных веществ тоже вращаются против направления вращения часовой стрелки, то можно было
141
бы предположительно утверждать, что в механике движения всех объектов Солнечной системы существует определенная закономерность. Что вся Солнечная система может рассматриваться, как гигантский часовой механизм с взаимозависимыми элементами, работающий по единому принципу устройства и работы.
Но Венера вращается вокруг своей оси в направлении, противоположном вращению вокруг своих осей остальных планет Солнечной системы, и, предположительно, в направлении, противоположном вращению электронов в атомах вещества. Тогда этому явлению, с моей точки зрения, может быть дано два объяснения:
1. Венера, находясь в пределах нашей галактики и являясь в настоящее время планетой солнечной системы, в прошлом была планетой другой космической системы, но в пределах нашей галактики (была планетой другого Солнца). Вращаясь по орбите вращения планет этой другой космической системы, она вторглась в пределы воздействия сил притяжения нашего Солнца, была захвачена ими и превратилась в еще один спутник последнего.
2. Весьма вероятно, что Венера является космическим телом, состоящим из антивещества. Материальной субстанции, подчиняющейся иным физическим законам, на уровне ее атомного строения.
По моему мнению это может иметь большое практическое значение в будущем, при освоении человечеством космического околосолнечного пространства. Особенно в ближайшее время в связи с уже фактически начавшимися работами по исследованию Венеры (как стало известно, американский «Маринер» в этом де-
142
ле уже преуспел). Исследованиями ученых уже установлено, что природные условия на Венере принципиально отличаются от земных условий, даже при сопоставлении их с земными условиями в ранние геологические эпохи. Может быть, наблюдаемые на Венере облака вообще имеют существенное отличие от земных облаков по своему атомному строению и существовать в земных условиях вообще не могут? Ввиду аннигиляции. Тогда контакт предметов земного происхождения с венерианской поверхностью вообще оказывается не возможным.
В этом случае, будущее освоение Венеры – планеты расположенной на более близком расстоянии к Солнцу, чем Земля – окажется для землян возможным только путем создания около нее постоянных орбитальных станций. Возможно, обитаемых.
Возникает еще один на настоящем этапе познания теоретический вопрос: отличается ли друг от друга плазмы вещества и антивещества? И таких вопросов, оказывается, великое множество. Каждый день приносит все новые и новые сведения о строении вселенной. Например, совсем недавно я вычитал, что и планета Уран вокруг своей оси тоже вращается в противоположном направлении по сравнению с направлением вращения остальных планет Солнечной системы.
Закончив на этом невольном отвлечении, возвращаюсь к дальнейшему повествованию своих воспоминаний.
Домой из Риги, после окончания учебы, мы, объединенные новыми познаниями, возвращались сдружившейся группой. Каждый старался увезти с собой на память о Латвии какой-нибудь сувенир. Я приобрел набор чайной посуды из очень тонкого фарфора. Юрий Николаевич Кузнецов, как мне помнится, по совету своих друзей или родственников, проживающих в Риге, приобрел бутылку рижского бальзама – фирменного рижского крепкого напитка в особом фарфоровом флаконе. Все считали необходимым привезти из Риги в Сибирь по нескольку пакетов копченой очень вкусной рыбешки золотистого цвета (не помню, то ли салаки, то ли мойвы) и обязательно фирменных рижских конфет по названию «Коровка». Домой мы ехали поездом через Москву. В Москве у нас с Николаем Демьяновичем Юшой произошел необычный случай. В глухом переулке не далеко от Красной площади мы случайно зашли в магазин, где в продаже было абсо-
143
лютно все. И по ценам раз в 10 дешевле, чем в других магазинах Москвы. Оказалось, это был магазин, в котором отоваривались по сертификатам граждане Советского Союза, работающие за рубежом и имеющие сертификаты.
Позже нам рассказали такую легенду. Одежды, в такой магазин, торгующий по сертификатам, зашел Сахаров А.Д. Выбрав нужный ему товар, он попытался его оплатить обычными советскими деньгами. Кассир деньги принимать отказалась, хотя на каждой банкноте десятирублевого достоинства, которыми намеривался расплатиться Сахаров, черным по белому было записано, что эти деньги подлежат к приему при любых платежах на всей территории Советского Союза. Возник скандал. Вмешалась милиция. Закончилось дело тем, что деньги у Сахарова А.Д. в качестве платежа за выбранный товар приняли. Но уже на следующий день банкноты такого достоинства Государственным банком из оборота по всей стране были изъяты.
По возвращению из Латвии, мы все снова оказались в привычной для нас советской среде и моя жизнь, как и жизнь моей семьи, далее продолжалась по обычной, уже накатанной колее.
Младший наш сын Сережа тоже окончил школу и по примеру старшего брата, вопреки возражениям Маши, тоже направил свои документы в Харьковское ракетное училище. Коля же в это время, находясь в училище, уже проходил преддипломную стажировку на ракетном полигоне под названием «Капустин – Яр». В одном из писем он писал, что на этом полигоне их сильно донимает мошкара. И что это обстоятельство, возможно, может оказать существенное влияние на его судьбу. Что там он в этот период познакомился со студенткой по специальности энтомология, оказавшейся в составе команды, направленной на полигон для борьбы с этой мошкарой. Коля просил нас, если эта студентка окажется в Новосибирске и позвонит нам, познакомить ее с Академгородком.
И такой случай произошел. Телефонный звонок прозвучал. На подъездных путях Новосибирского вокзала я разыскал вагонлабораторию по энтомологии и привез Колину знакомую к нам в городок. Прожила у нас эта девушка, наверное, около недели. Вторично она у нас появилась вместе с Колей перед самым окончанием Колей училища. В детской комнате собрались Колины
144
друзья. Шумели, слушали музыку. У нас с Машей сложилось даже впечатление о приближающейся свадьбе.
Но девушка Маше не понравилась. Не знаю почему. Видимо
вэтом была виновата материнская ревность.
–Володя, поговори с Колей. Я не хочу, чтобы он на ней женился, – попросила меня Маша. И я уступил.
Трудный разговор с Колей состоялся.
–Сынок, как мы поняли, вы решили пожениться. Если это так, то нам с мамой надо бы прежде познакомиться с ее родителями.
Коля все понял. Безропотно. Какой разговор произошел между ним и его девушкой, мы не знаем. Однако, на следующий день Коля проводил девушку на поезд. Уехала она от нас, не простившись, видимо, с обидой. У меня же на душе осталось чувство глубокой вины и недовольства своими действиями. Коля уехал в Харьков завершать свою учебу в училище.
Примерно за два года до описываемых событий в печати появились сообщения об изобретении роторно-поршневого двигателя изобретателем Ванкелем (ФРГ). Такие двигатели, как сообщалось, при одинаковой мощности имели в 2–3 раза меньшие размеры по сравнению с обычными поршневыми двигателями и были более экономичными по расходованию горючего. В СМИ публиковались прямо-таки детективные истории, связанные с внедрением двигателя Ванкеля. После ФРГ автомобили с двигателем Ванкеля стали производить в Японии, затем в США. В Советском Союзе руководством страны было принято решение выпускать новую модель автомобиля «Запорожец» тоже с роторнопоршневым двигателем. Для обеспечения этого была даже разработана новая конструкция кузова этого легкового автомобиля.
Для ускорения решения проблемы выпуска таких автомобилей, как об этом сообщалось в печати, министр автомобильной промышленности Тарасов Н.Н., специально посетил США.
Однако опыт использования автомобилей с роторнопоршневыми двигателями обнаружил в них существенные недостатки. Как выяснилось, такие двигатели уже после кратковременной их эксплуатации теряли свою надежность. Они плохо заводились. И происходило это из-за несовершенства конструкции уплотнения рабочей камеры при вращении треугольного поршня. За рубежом проблема эта была преодолена путем обеспечения
145
жесткого регламента по техническому уходу при эксплуатации автомобилей с такими двигателями. У нас же, учитывая сложившиеся традиции и при фактическом отсутствии в стране станций технического обслуживания, когда вопросами содержания двигателей вынуждены заниматься сами владельцы машин, такое решение было признано неприемлемым. И правительство поручило НАМИ разработать новую конструкцию РПД, лишенную указанного недостатка. Как отмечалось в официальном отчете НАМИ по выполненной этим институтом работе, решить поставленную задачу в установленные сроки и обойти патент Ванкеля коллективу разработчиков НАМИ не удалось. Об этом я узнал, ознакомившись с отчетом НАМИ, поступившим в сектор информации нашего института.
И тут у меня возникла идея, как можно устранить этот недостаток. И я, не отлагая, направил заявку на изобретение конструкции РПД, лишенной указанного недостатка. Заявку я направил в январе 1973 г., а в августе 1974 г. получил положительное решение Госкомитета. Оперативность решения вопроса по заявке свидетельствовала о заинтересованности государства в реализации этого технического решения. Авторское свидетельство на изобретение № 452667, выданное на имя СибЦНИИСа, мы получили в конце 1974 г.
146
Учитывая то обстоятельство, что НАМИ дальнейшие работы по РПД прекратил (об этом была отдельная публикация), я подготовил письмо в НАМИ с просьбой продать СибЦНИИСу один экземпляр опытного образца РПД, изготовленного НАМИ для его доработки в СибЦНИИСе с учетом моего изобретения и естественно, с условием сохранения авторства НАМИ. Корякин Б.В. письмо не подписал. Свой отказ подписать письмо он мотивировал тем, что разработка конструкций двигателей транспортных средств «не входит в круг разработок и исследований, за которые нам платят деньги». Хотя до этого заявку на изобретение РПД от имени СибЦНИИСа он подписал, без каких либо возражений.
Безрезультатными остались и мои попытки решить эту проблему с руководством головного института.
Полагая, что читателям моих воспоминаний будет интересно познакомиться в общих чертах с сущностью устройства роторнопоршневых двигателей внутреннего сгорания и с идеей его усовершенствования, привожу чертеж устройства РПД и формулу предложенного мною изобретения.
147
Роторно-поршневой двигатель внутреннего сгорания с трохоидальной рабочей камерой, содержащей корпус и роторпоршень с радиальными уплотнительными пластинами, отличающийся тем, что с целью повышения эффективности уплотнений при пуске и работе на малых числах оборотов, корпус образован двумя боковыми секциями из ферромагнитного материала и размещенной между ними диамагнитной проставкой, на корпусе установлены магниты с магнитопроводами, соединенными с боковыми секциями, а замыкающими магнитную цепь элементами являются ферромагнитные уплотнительные пластины роторапоршня.
Как видно, сущность изобретения состояла в том, что уплотнение рабочего объема двигателя, имевшего поршень треугольного очертания, обеспечивалось не за счет упругости уплотнительных поршневых колец, как это имеет место в обычных двигателях внутреннего сгорания, а за счет сил магнитного притяжения.
Даже человеку не сведущему в конструкциях двигателей внутреннего сгорания невооруженным глазом видно, насколько конструктивно проще двигатели роторно-поршневой системы по сравнению с двигателями обычных конструкций с коленчатым
148
валом и шатунами. Не говоря уже о двигателях, дополнительно усложненных турбинными компрессорами.
Сейчас, по истечении более 35 лет, меня не покидает чувство недовольства собой за то, что я не сумел проявить в то время должную настойчивость и упустил возможность осуществления изобретения, востребованного временем того периода, автором которого я был сам. В результате, в стране не нашли применение более дешевые и более экономичные роторно-поршневые двигатели. Особенно, если бы диамагнитная проставка корпуса двигателя была бы изготовлена не из металла, а, как я задумывал, из керамики. Не появились на дорогах страны и «Запорожцы» с ро- торно-поршневыми двигателями. А это могло бы послужить дополнительным толчком в направлении дальнейшего совершенствования автомобильного моторостроения.
Пользуясь случаем, считаю уместным высказать именно сейчас свои соображения в отношении дальнейших путей развития легкового автомобильного транспорта вообще. Считаю, решение Путина В.В. включиться в мировую гонку по производству легковых автомобилей ошибкой. Ошибкой трагической по многим соображениям.
Во-первых, наводнение городов страны обилием легковых автомобилей не обусловлено экономической целесообразностью. Если такой автомобиль планируется использовать, как транспортное средство для перевозки пассажиров в пределах городской территории, то это будет для страны и его гражданского общества самым дорогостоящим решением. По критерию экономичности легковой автомобиль вообще не может конкурировать с транспортными средствами общественного назначения. В транспортных средствах общественного назначения один водитель обслуживает потребности не одного пассажира, а целого коллектива пассажиров. Не говоря уже о том, что легковой автомобиль дополнительно требует неоправданных затрат как для обустройства мест парковки, так и затрат по переустройству дорожных путевых развязок.
Во-вторых, вождение автомобиля – это труд высокого психологического напряжения. Труд водителя по этим критериям должен квалифицироваться, как труд с вредными условиями труда, иметь сокращенную продолжительность. Увеличение же числен-
149
ности единиц легкового транспорта с непрофессионалами за рулем, особенно женщин, способствует увеличению неоправданного дорожного травматизма. В последнее время у нас на дорогах стало гибнуть и травмироваться людей больше, чем это происходило в период прямых военные действий.
Итретье, может быть главное: для обеспечения дальнейшей биологической эволюции человека, как существа разумного, необходимо принятие мер по обеспечению разумного увеличения физических нагрузок на его организм. Для этого он должен как можно больше ходить. Легковой же автомобиль, как и многоэтажные дома с лифтами, сильно сокращают эту возможность.
Вопросы экономии времени за счет сокращения нахождения человека в пути следует решать не увеличением парка легковых автомобилей, а развитием общественного транспорта. Соответственно, в таком направлении следует развивать и производство транспортных средств. Россия в моем представлении должна выступать в роли главного законодателя в развитии не легкового, а общественного транспорта. В связи с ожидаемым широким освоением производства в нашей стране литиевых аккумуляторов – комфортабельных троллейбусов, оснащенных такими аккумуляторами.
Однако возвращаюсь к воспоминаниям, поскольку и мой метроном в записях воспоминаний к этому времени уже отстучал 50 полновесных лет.
Ихотя было обидно осознавать, что за этот период моей жизни, по продолжительности соизмеримый со сроком жизни человека вообще, мне создать что-либо стоящее пока не удалось, мы с Машей посчитали мой пятидесятилетний юбилей все же как-то отметить. На застолье по этому поводу, естественно очень скромное, соответствующее нашим возможностям того времени, мы пригласили самых близких наших друзей. Главным образом это были мои друзья-однокурсники. Постоянным напоминанием об этом памятном событии у меня сохранилась индийская чеканная ваза, которую мне подарили в ознаменование этого памятного дня.
Отметили мой день рождения и у меня на работе. Сменивший Корякина Б.В. новый директор СибЦНИИСа Стафеев П.Ф. счел возможным даже провести по этому поводу специальное заседание Ученого совета. Навсегда сохранятся в памяти теплые
150