659

нержавеющей стали или клееной фанеры, защищенной слоем стеклополиэфирного пластика.Каркасиметаллическая обшивка контейнера выполнены из легированной стали. Обшивка внутри имеет вертикальные илинаклонныегофрыилиполусферические выступы, что обеспечивает циркуляцию воздуха при укладке груза в ящиках вплотную к стене. Пол контейнера изготовлен из Т-образногоалюминиевогопрофиля спрочностью,рассчитанной на применение малогабаритного погрузчика при погрузочноразгрузочных работах. Двери изготавливаются из тех же, что и корпус, теплоизоляционных панелей. Двери, как правило, прислонного типа, что позволяет герметично закрывать контейнер.

Энергохолодильное оборудование КРК может располагаться как снаружи, так и в пределах габарита контейнера. Большая часть выпускаемых в последние годы КРК имеют встроенную холодильную установку. Рефрижераторный агрегат, размещенный в торце корпуса, поддерживает в автоматическом режиме внутри контейнера заданную температуру в диапазоне от +16 до –25 °Сипитается от 3-фазной электрической сетис напряжением 380/460 В и частотой 50/60 Гц. Холодильные установки работают на хладоне (старые на R-12, новые на R-134). Компрессор полугерметичный, двухступенчатый, конденсатор с воздушным охлаждением.Полныйзапастопливапозволяетработатьсистеме 2–3 суток при максимальной нагрузке. Дизель с автоматическими запуском и остановкой, но может работать и с запуском вручную. Электронный блок управления позволяет устанавливать и поддерживать в автоматическом режиме температуру, влажность воздуха; задавать периодичность цикла оттайки; контролировать работу основных агрегатов и фиксировать их неисправностьили сбоивработе.Для этого контейнеры оборудованы средствами измерения температуры как минимум в двух точках внутреннего объема, имеют электронные самописцы и клеммы для подключения элементов дистанционного контроля температуры, а также устройства для контроля за работой холодильного оборудования.

71

3.4. Показатели использования изотермического подвижного состава

Техническое нормирование эксплуатационной работы изотермического подвижного состава имеет ряд особенностей, связанных со спецификой подвижного состава, его обслуживанием и эксплуатацией. К ним относятся:

—значительный груженый рейс изотермических вагонов. Расстояние перевозки некоторых скоропортящихся грузов свыше 10 тыс. км;

—большой процент порожнего пробега, вызванный сложившимся районированием мест производства и потребления скоропортящихся грузов, односторонностью грузопотоков;

—задержки в продвижении изотермических вагонов, связанные с экипировкой РПС;

—сезонность производства продуктов питания, в ряде случаевприводящая к необходимостиконцентрированногоповремени использования вагонов.

Важным качественным показателем использования изотермических вагонов является оборот вагона. Он определяется по формуле

где L — полный рейс изотермического вагона, км; Vуч — участковая скорость движения поездов с изотермическими вагонами, км/ч; Lтех — расстояние между техническими станциями, км; tтех — среднее время стоянки на технических станциях, ч; Lдоп — допустимое расстояние между пунктами экипировки, км; tтрэк — время экипировки транзитных вагонов, ч; kм — коэффициент местной работы; tгр — простой под грузовыми операциями, ч; tмэк —время экипировки местных вагонов наосновныхпунктах экипировки, ч; kэк — коэффициент местных вагонов.

Для оценки использования грузоподъемности вагонов применяется понятие статической нагрузки Рст, т/ваг, которая характеризует количество загруженного i-ro рода груза (мяса, рыбы и др.), приходящееся на один вагон (в физическом исчислении). Средняя статическая нагрузка определяется по формуле

72

где Pi —суммарноечислопогруженногов вагоныгруза,т; пi — число загруженных физических вагонов с грузом i-го рода.

Средняя статическая нагрузка вагона зависит от структуры грузооборота, состава вагонного парка, методов подготовки груза к перевозке, способов укладки, выполнения технических норм загрузки и правильного выбора типа вагона для перевозки конкретного груза.

Для оценки использования грузоподъемности вагонов в процессе перевозки с учетом их пробега применяется понятие динамической нагрузки, которая характеризуется количеством эксплуатационных тонно-километров, приходящихся на один вагоно-километр. Средняя динамическая нагрузка груженого изотермического вагона определяется по формуле

где Li — расстояние перевозки груза, км; PiLi — суммарный

Общая динамическая нагрузка изотермических вагонов Рдобщ определяется с учетом порожнего пробега вагонов по формуле

где niSio, niSiп — соответственно суммарный общий пробег и пробег порожних вагонов, ваг∙км.

Коэффициент порожнего пробега определяется как отноше-

ние суммарного порожнего пробега изотермических вагонов к

Грузонапряженностьхарактеризуетколичество перевезенного груза, приходящееся на 1 км эксплуатационной длины железнодорожного участка, т∙км/км:

73

где Lэ — эксплуатационная длина железнодорожного участка, км.

Средняядальностьперевозки1тгрузахарактеризуетрассто-

яние, на которое переместилась 1 т груза при его перевозке. Средняя дальность перевозки 1т грузаопределяется поформуле

Производительность вагонов рабочего парка Nрп, т∙км/ваг,

характеризуетколичествоперевезенногогруза,приходящееся на

где Sв — среднесуточный пробег вагона, км.

Увеличение производительности вагона связано с увеличением статической и динамической нагрузки, участковой скорости, с уменьшением порожнего пробега, времени нахождения на технических станциях и пунктах экипировки, времени на выполнение грузовых операций.

Грузооборот Q характеризует объем работы железнодорожного участка по перевозке груза и определяется по формуле

где Р1, Р2, …, Рn — масса отдельных отправок груза, т.

4. ТЕХНОЛОГИЯ ВЫПОЛНЕНИЯ ГРУЗОВЫХ И КОММЕРЧЕСКИХ ОПЕРАЦИЙ СО СКОРОПОРТЯЩИМИСЯ ГРУЗАМИ

Всоответствиисо ст.18Уставажелезнодорожноготранспорта Российской Федерации [16] грузоотправители обязаны подготовить скоропортящиеся грузы для перевозки таким образом, чтобы обеспечить безопасность движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, надлежащее качество перевозимой продукции, сохранность грузов, вагонов, контейнеров. Грузы должны быть отсортированы, просушены, если необходимо, охлаждены, упакованы, замаркированы и др.

Скоропортящиеся грузы должны предъявляться к перевозке в соответствии с установленными стандартами, техническими условиями на продукцию, ее тару и упаковку. Тара должна быть чистой, исправной, для грузов, которым требуется постоянно

74

доступ воздуха, тара должна иметь зазоры, для замороженных продуктов она должна быть плотной, позволяющей сохранить аккумулированный ими холод.

Перевозчик и владелец инфраструктуры вправе провести проверку соответствия тары и упаковки грузов, качества перевозимой продукции указанным стандартам или техническим условиям.

4.1. Договор на перевозку грузов по железным дорогам. Перевозочные документы

Прием к перевозке каждой отправки грузоотправитель и перевозчик оформляют договором перевозки в пользу третьего лица — грузополучателя, не принимающего непосредственного участия в данной процедуре. Условия договора перевозки четко ограничены Уставом железнодорожного транспорта Российской Федерации [2, 10, 16, 17, 18].

Перевозчикобязуется доставить вверенныйемугрузнажелезнодорожную станцию назначения с соблюдением условий его перевозки и выдать грузополучателю. Грузоотправитель обязуется оплатить перевозкугруза.Грузополучатель обязуется вывести груз, очистить подвижной состав, оплатить дополнительные сборы и возместить убытки, если они возникли в процессе перевозки.

Договор перевозки оформляют документами специальной формы. Федеральный орган исполнительной власти в области железнодорожного транспорта утверждает единые формы перевозочных документов на перевозки грузов.

Основным перевозочным документом является транспортная железнодорожная накладная. Припредъявлениигрузадля перевозки грузоотправитель представляет перевозчику на каждую отправку составленную в соответствии с Правилами перевозок грузов железнодорожным транспортом накладную. Все сведения, заносимые в накладную грузоотправителем, следует рассматривать как выдвигаемые условия договора перевозки. Договор перевозки вступает в силу, когда груз принят станцией отправления вместе с накладной. В подтверждение приема груза к перевозке перевозчик обязан проставить в оригинале накладной календарный штемпель.

75

Накладная состоит из четырех листов: лист 1 — оригинал накладной; лист 2 — дорожная ведомость;

лист 3 — корешок дорожной ведомости; лист 4 — квитанция о приеме груза.

Оригиналнакладнойследуетсгрузомот станцииотправления до станции назначения и выдается грузополучателю. По оригиналу накладной грузоотправитель и грузополучатель устанавливают взаимные права, обязанности и ответственность между собой, производят расчеты, определяют условия перевозки данного груза и др.

Грузоотправительдолженточно заполнитьвнакладнойследующие данные:

—наименования станции и дороги назначения в соответствии

сТарифным руководством № 4;

—наименование получателя (без сокращений);

—наименование груза в соответствии с Прейскурантом № 1001 (Тарифное руководство № 1);

—массу груза;

—отметкии заявления грузоотправителя обособыхусловиях перевозки груза и др.

За искажение наименований грузов, особых отметок, сведений о грузах, об их свойствах, в результате которого снижается стоимостьперевозокиливозможновозникновениеобстоятельств, влияющих на безопасность движения и эксплуатацию железнодорожного транспорта, а также отправление запрещенных для перевозок железнодорожным транспортом грузов грузоотправители несут ответственность в виде штрафов.

Дорожная ведомость — документ расчетно-финансового значения. Кроме данных, содержащихся в накладной, в дорожной ведомости указываются данные о проследовании пунктов перехода с дорогина дорогуи данныедля распискигрузополучателя. По дорожным ведомостям определяют выполнение плана перевозокпо дорогам,доходыот них,правильность расчетов,выполнение сроков доставки грузов.

Дорожная ведомость следует с грузом до станции назначения. После выгрузки груза на станции назначения и раскредитования (оформления выдачи и расчетов после выгрузки) документов

76

грузополучатель расписывается в дорожной ведомости в получении груза. Затем дорожная ведомость следует в отдел учета первичной информации ДЦФТО дороги назначения. После обработки и снятия информации по всем данным дорожная ведомость хранится в архиве дороги назначения.

Корешок дорожной ведомости — основной документ для определения платызаперевозку прицентрализованныхрасчетах через банк и для учета и отчетности о выполнении плана перевозок. Корешок дорожной ведомости остается на станции отправления и с ежесуточным отчетом об отправленных грузах пересылается в отдел учета первичной информации ДЦФТО дороги отправления. Там производится обработка и снятие информации по данным корешка дорожной ведомости. Затем корешокдорожной ведомостиследует вархивдорогиотправления.

Квитанция о приеме груза — юридический документ, подтверждающий прием дорогой груза к перевозке от грузоотправителя (роспись грузоотправителя в соответствующей графе). Квитанция о приеме груза выдается грузоотправителю.

К накладной должны быть приложены документы, предусмотренные Правилами перевозок отдельных грузов, а также таможенными и другими административными правилами. Для перевозки по железной дороге скоропортящихся грузов должны быть оформлены дополнительные документы, подтверждающие качественное состояние грузов и возможность их перевозки.

В зависимости от вида скоропортящегося груза, места его происхождения или производства, а также других условий грузоотправитель обязан вместе с накладной предоставить станции отправления дополнительные документы.

Документо качествегруза(удостоверениео качестве,сертификат качества), датированный днем погрузки груза в вагон, за подписью и печатью грузоотправителя, предъявляется на каждую отправку любых скоропортящихся грузов. В нем указываются, кроме данных об отправителе и получателе, количество мест имасса груза ввагоне или контейнере,точное наименование груза, его термическая подготовка к перевозке (мороженый, охлажденный или неохлажденный), качественное состояние груза,сорт продукта,вид,категория,назначение(для хранения, реализации или в промышленную переработку), транспорта-

77

бельность груза (технологический срок доставки), номер стандарта. Для охлажденных и мороженых грузов должна быть указана их температура при погрузке в вагоны, для мяса охлажденного или остывшего всех видов, птицы битой - дополнительно дата убоя животных и птицы; для дрожжей хлебопекарных прессованных — дата выработки, стойкость, подъемная сила, влажность и кислотность; плодово-ягодных культур — помологический сорт, дата сбора; овощных культур — ботаническийсорт;для маргарина,жиров хлебопекарных, кулинарных и кондитерских брусковых — показатель твердости; для грузов, перевозимых в рефрижераторных вагонах, — пределы допускаемых изменений температуры в соответствии с нормативными документами.

При наличии на станции отправления государственного инспектора по качеству состояние скоропортящегося груза может быть проверено этим инспектором с выдачей сертификата, который прилагается к накладной взамен удостоверения о качестве.

Ветеринарное свидетельство (ветеринарный сертификат)

выдается на пищевые продукты и сырье животного происхождения (мясо и мясопродукты, кроме колбас, топленых жиров и консервов, сало, эндокринное сырье и субпродукты, кроме готовой продукции молочных заводов). Документ оформляется ветеринарным персоналом в местах заготовок или производства этих продуктовдля подтверждения ихветеринарногоблагополучия и качества. После осмотра груза перед погрузкой ветеринарное свидетельство визируется представителем Госветнадзора. Свидетельство действительно для предъявления на станции погрузки в течение 5 дней со дня выдачи.

На пограничных и припортовых станциях ветеринарно-сани- тарный надзор осуществляют пограничные и контрольные ветеринарные пункты, которые взаменимеющихся при грузе ветеринарных документов выдают сертификат специальной формы на экспортируемые животные продукты или ветеринарное свидетельство на импортируемые грузы.

Фитосанитарный (карантинный) сертификат (карантин-

ное разрешение) выдают государственные инспекции по карантину на грузы растительного происхождения (плоды, овощи, посадочный и посевной материал и др.) в случае вывоза их из

78

районов, в которых действуют карантинные ограничения, и во всех случаях перевозки таких грузов на экспорт или по импорту.

Сертификат или разрешение оставляют на станции отправления и хранят как документ строгой отчетности, а их дубликат прикладываюткперевозочнымдокументами выдают грузополучателю.

Документ о содержании токсикантов в продукции растениеводства и соблюдении регламентов применения пестицидов

выдается при перевозке плодов семечковых, косточковых, цитрусовых,бананов,ягод,овощей, бахчевыхкультур икартофеля.

Акт экспертизы или справку о качестве на импортные скоропортящиеся грузы выдаетэксперт Торгово-промышленной палаты России на пограничных станциях или в портах. В этом документе отражают соответствие продукта и тары условиям контракта, процент испорченной продукции и возможный срок дальнейшей перевозки груза (транспортабельность), исходя из его качественного состояния.

При перевозке скоропортящихся грузов различают три срока доставки.

1) Уставной (установленный) у — срокдоставки, за выпол-

нение которого перевозчик несет ответственность перед грузоотправителем. Уставной срок указывается перевозчиком во всех листах накладной и определяется по формуле

где оп — время на операции, связанные с отправлением и прибытием груза, сут; Lт — тарифное расстояние между станциями отправления и назначения, км; vcc — среднесуточная скорость продвижения груза или норма суточного пробега, км/сут;доп — время на дополнительные операции, сут.

Неполные сутки при исчислении сроков доставки грузов считаются за полные.

Нормысуточногопробегазависятоткатегориискорости,вида отправки и расстояния перевозки (табл. 4.1).

При перевозке маршрутными отправками срок доставки исчисляется из нормы пробега 550 км в сутки.

79

При расчете сроков доставки дополнительными операциями считаются:

—погрузка (выгрузка) рефрижераторных секций на каждой промежуточнойстанции вслучаепогрузки(выгрузки) секциина разных станциях — 2 сут;

—передачаи прием грузов приперевозкегрузовс переправой через водные пути сообщения на судах и паромах — 1 сут;

—передача на другой вид транспорта, прием с другого вида транспорта для грузов, перевозимых в прямом смешанном сообщении, — 1 сут;

—перегрузка грузов в вагоны с колесными парами другой ширины колеи — 2 сут;

—переадресовка; накопление и сортировка мелких и контейнерных отправок — 1 сут;

—отправление, прибытие и проследование транзитом станций Санкт-Петербургского и Московского узлов — 1 сут;

—осуществление на пограничных пунктах Российской Федерации пограничного, таможенного, санитарно-эпидемиологичес- кого, ветеринарного, фитосанитарного и других видов государственного контроля — 1 сут.

Исчисление сроков доставки начинается с 24 ч дня приема грузов к перевозке или с 0 ч дня, следующего за днем документальногооформления перевозки, указаннымворигиналенакладной и в дорожной ведомости в графе «Календарные штемпеля»,

80