
- •Вопрос 1.
- •Вопрос 2 – Леопард 2. 1 группа 1 тип (скорее всего)
- •Вопрос 1.
- •Вопрос 2 – Абрамс. 2 группа 1 тип (скорее всего)
- •Вопрос 1.
- •Вопрос 2. Strv-103 (?) возможно первая группа первый тип (Буров стр 377)
- •Вопрос 1.
- •Вопрос 2. Двухпоточный мпп первого типа второй группы “Кросс Драйв” основных американских танков м46, м47, м48. (Буров 450)
- •Вопрос 1.
- •Вопрос 2. Леопард. (Буров 446) Первый тип, первая группа.
Экзаменационный билет № 1
Вопрос 1.
Бортовые (конечные) передачи гусеничных машин (ГМ). Назначение. Схемы и классификация.
Требования к бортовым передачам:
Высокая надёжность работы в рамках заданного ресурса
Малый объём, занимаемый внутри корпуса
Стойкость к повреждениям со стороны опорного основания или огня противника
Простота монтажа и демонтажа
Классификация бортовых передач:
По расположению осей: соосные/несоосные
По числу рядов: однорядные/двухрядные
По конструкции передачи: простые/планетарные/комбинированные
По исполнению ведомого вала: с разгруженным ведомым валом/с неразгруженным ведомым валом

К
онструкция
бортовой передачи ПТ-76 / ДТ-75 / Т-72
/ Т-54
Расчёт бортовых передач:
Выполняется для наиболее тяжёлого случая – поворот ГМ в гору, забегающая гусеница:
,
При этом расчётная сила тяги не может
превосходить обеспеченную по сцеплению
Расчётный момент на ведомом валу БР:
Расчётный момент на ведущем валу:
Вопрос 2 – Леопард 2. 1 группа 1 тип (скорее всего)
Трансмиссия HSWL-354/3 фирмы Ренк гидромеханическая с блокируемым комплексным гидротрансформатором. 4- ступенчатой планетарной коробкой передач и дифференциальным двухпоточным механизмом поворота с гидрообьемной передачей. Гидротрансформатор выключается с помощью блокировочного фрикциона. Коробка передач состоит из трех планетарных рядов с дисковыми тормозами, обеспечивающими включение Г, II и III передач, и блокировочного фрикциона для включения IV передачи. Реверс включается с помощью фрикционных элементов; он дает возможность быстрого переключения с переднего на задний ход в момент, когда танк еще продолжает двигаться вперед (со скоростью не более 8 км/ч). Применение гидрообьемной передачи механизма поворота позволяет производить кинематическое регулирование радиуса поворота по аналогии с автомобилем и уменьшает динамические нагрузки на трансмиссию и ходовую часть. Гидрообъемная передача состоит из регулируемого аксиально -поршневого насоса и нерегулируемого гидромотора. Качающаяся шайба гидронасоса связана через тягу с сервоприводом штурвала управления поворотом танка. Поворот штурвала регулирует производительность насоса.
В трансмиссии установлена автоматическая гидродинамическая муфта, выполняющая следующие функции:
– увеличение крутящего момента гидромотора с возрастанием нагрузки при малых радиусах поворота;
– торможение танка в сочетании с двумя механическими остановочными тормозами.
Муфта включается и работает как гидрозамедлитель до 15 град, хода педали тормоза; в остальном диапазоне, когда она работает совместно с остановочными тормозами. В результате обеспечивается уменьшение износа металлокерамических дисков тормозов и высокое замедление танка при торможении – до 5,5 м/с2 . Бортовой редуктор – планетарный, передаточное число – 4,67.
Экзаменационный билет № 2