3848

ретаны, которые при эксплуатации выделяют в окружающую среду экотоксиканты: бутадиен, ацетон, бензол, бутанол, бутилацетат, изобутилацетат, толуилендиизоцианат, этанол, этиленгликоль, этилацетат [5].

Микрокапсулы Micronal Ds 5038 X совместимы с минеральными, силикатными и полимерными вяжущими веществами, предназначенными для изготовления различных строительных материалов. Основными направлениями использования микрокапсул ТАМ могут являться:

1)существующие строительные объекты, для которых микрокапсулы будут применяться в виде внутреннего или внешнего нанесения на элементы стен, потолков, полов;

2)бетонные смеси, строительные растворы, сухие строительные смеси, лакокрасочные материалы, строительные изделия (стеновой кирпич или камни, панели, пенобетонные блоки, плиты перекрытия и др.), в которые микрокапсулы будут добавляться на стадии изготовления;

3)теплоаккумулирующая засыпка пустот для пустотелых и многослойных изделий (пустотелый кирпич и камни, многослойные плиты и др.) [1, 4—6].

3. Экспериментальные исследования изменения температуры на модельных строительных объектах с применением микрокапсул теплоаккумулирующего материа-

ла проводились в два этапа. На первом этапе исследования выполнялись для ТАМ, применяемого в качестве засыпки пустот строительного изделия, а на втором — в виде добавки в штукатурную смесь. При исследовании теплоаккумулирующих эффектов ТАМ, применяемого в качестве засыпки в полости строительного изделия, использовался пустотелый керамический камень, в пустотах которого находились микрокапсулы.

Изучение процесса аккумулирования теплоты микрокапсулами проводилось в тепловой

установке СШУ-800 с регулируемыми температурными параметрами. Испытания проводились при задаваемой температуре среды в камере, равной 5, 25 и 40 0С. При этом измерялась температура как в самой камере, так и в пустотах керамического камня, заполненных микрокапсулами. Проводилось измерение и сравнение температур в камере и в пустотах керамиче-

ского камня с микрокапсулами во времени при увеличении температуры в камере с 24 до 40 0С и при дальнейшем охлаждении до 5 0С. Испытания выполнялись 20 раз, после чего строились усредненные кривые изменения температуры. Результаты исследований представлены на рис. 2.

При подъеме температуры она достигает значения 40 0С в пустотах керамического камня через 28 минут, а в керамическом камне с микрокапсулами только через 260 минут. При этом комфортная для человека температура, равная 24—28 0С, сохраняется на протяжении примерно 2 часов. При дальнейшем снижении температуры оценивали способность микрокапсул сохранять полученную тепловую энергию при охлаждении.

71

Научный журнал строительства и архитектуры

Установлено, что уменьшение температуры в пустотах керамического камня с 40 до 5 0С происходит за 30 мин, а в пустотах с микрокапсулами за 415 мин с начала процесса охлаждения. Отмечается, что довольно продолжительное время, примерно 150 мин, сохраняется комфортная температура для человека 18—24 0С.

Результаты испытаний показали, что используемые микрокапсулы Micronal Ds 5038 X обладают значительным теплоаккумулирующим эффектом. При всех режимах изменения температуры видно, что рост (падение) температуры в пустотах керамического камня с микрокапсулами проходит медленнее, чем в пустотах без микрокапсул или в самой камере.

Время, мин

Рис. 2. Изменение температуры в пустотах керамического камня (1) и пустотах керамического камня с микрокапсулами при нагревании до +40 0С и охлаждении до +5 0С

Однако микрокапсулы ТАМ могут быть использованы не только как материал для засыпки в пустоты, но и в виде добавок в штукатурную смесь. Для изучения процесса теплоаккумулирования микрокапсул в качестве добавок их вводили в штукатурные смеси. Для моделирования данного процесса были изготовлены камеры-кубы из экструдированного пенополистирола, на внутренние стороны которого была нанесена штукатурная смесь. В одной из камер использовалась обычная штукатурная смесь, а в другой — штукатурная смесь с добавлением 20 % микрокапсул по объему. Полученные камеры были хорошо герметизированы и для измерения температурных показателей в них были установлены термометры.

Для измерения температурных показателей в камерах сначала они помещались в среду с пониженной температурой окружающего воздуха, равной 5 0С, а далее — в среду с повышенной температурой 25 0С. На каждом этапе через определенные промежутки времени фиксировалась температуры в каждой камере до тех пор, пока она не сравнялась с температурой среды.

После проведения 20 циклов охлаждения — нагрева строились усредненные кривые изменения температур в камерах. На рис. 3 представлены графики изменения температур в камерах при охлаждении и нагревании.

Из полученных данных видно, что камера, где в штукатурную смесь введены микрокапсулы, за счет теплоаккумулирующего эффекта дольше держит накопленную теплоту, чем камера с обычной штукатуркой. Изменение температуры в камерах носит плавный характер как при охлаждении, так и при нагревании, но для камеры с микрокапсулами этот эффект более линейный, что особенно заметно при охлаждении.

72

Рис. 3. Изменение температуры при охлаждении с 25 до 5 0С и дальнейшем нагреве до 25 0С: 1 — в камере с обычной штукатурной смесью;

2 — то же, при использовании штукатурной смеси с микрокапсулами ТАМ

4. Сравнение полученных результатов теплоаккумулирования. После выполнения испытаний проведен сравнительный анализ результатов для микрокапсул ТАМ, применяемых в качестве засыпки в полости строительных материалов и добавки в штукатурные смеси. Оказалось, что процессы накопления и отдачи теплоты идут значительно интенсивнее при использовании микрокапсул в качестве засыпки. Это может объясняться тем, что в первом случае температура измерялась непосредственно в объеме 100 % микрокапсул, а во втором случае содержание микрокапсул составляло 20 % в объеме штукатурной смеси. Очевидно, что в случае засыпки расход микрокапсул выше, чем в случае их внесения в виде добавок в штукатурную смесь.

Проведем сравнительный анализ изменения температуры во времени для систем с микрокапсулами в объеме засыпки и камере с микрокапсулами в объеме штукатурной смеси при охлаждении. При этом начальная температура составляет 25 0С, конечная — 8 0С. Данные зависимости представлены на рис. 4.

Рис. 4. Изменение температур в системах с микрокапсулами при охлаждении с 25 до 8 0С: 1 — система с микрокапсулами в объеме засыпки;

2 — система с микрокапсулами в объеме штукатурной смеси

Из рисунка очевидно, что система с микрокапсулами в объеме засыпки значительно дольше сохраняет теплоту при охлаждении (более 6 часов), а система с микрокапсулами,

73

Научный журнал строительства и архитектуры

введенными в штукатурную смесь, — всего 55 мин. Следовательно можно утверждать, что в качестве засыпки теплоаккумулирующий эффект микрокапсул ТАМ сохраняется практически в 7 раз дольше.

Выводы

1.В работе расширены теоретические знания и практические навыки в области применения теплоаккумулирующих технологий в строительстве за счет использования микрокапсул с теплоаккумулирующим материалом.

2.Впервые получены строительные материалв широкой номенклатуры на основе доступного местного сырья и теплоаккумулирующих добавок, позволяющие обеспечить требуемые теплофизические показатели и максимальные теплоаккумулирующие эффекты как самих материалов и конструкций на их основе, так и строительных объектов в целом.

3.Разработаны составы и технологии введения теплоаккумулирующих добавок в строительные материалы и конструкции различного назначения с обеспечением однородности распределения компонентов в системе и максимальных теплоаккумулирующих эффектов. Установлено, что эффект аккумулирования теплоты микрокапсулами наблюдается как при засыпке, так и при введении микрокапсул в штукатурные смеси. При этом в качестве засыпки эффект теплоаккумулирования наблюдается в большей степени, так как процессы накопления и отдачи теплоты проходят значительно дольше.

4.Определены оптимальные области применения микрокапсул — в виде добавок в смеси на стадии изготовления строительных изделий, а также в виде засыпки пустот для пустотелых и многослойных изделий на стадии возведения конструкций.

5.Дана оценка температурных изменений на модельных строительных объектах с применением микрокапсул ТАМ и проанализированы условия создания эффективных теплосберегающих условий и улучшенного климата помещений.

Библиографический список

1.Альбинская, Ю. С. Направления создания микрокапсулированных теплоаккумулирующих материалов с фазовым переходом / Ю. С. Альбинская, С. М. Усачев, Ф. Ресснер, О. Б. Рудаков // Научный вестник Воронежского ГАСУ. Физико-химические проблемы строительного материаловедения и высокие технологии. — 2013. — № 2 (7). — С. 21—27.

2.Косых, О. Стройматериалы с капсулой тепла / О. Косых // Строительство и недвижимость в Воронежском регионе. — № 39 (584), 27 сентября — 2 октября 2012 г. — С. 8.

3.Овчинникова, С. В. Состояние и степень использования теплоизоляционных материалов в России / С. В. Овчинникова // Научный вестник Невинномысского государственного гуманитарно-технического института. — 2016. — Т. 3. — С. 48—50.

4. Перцев, В. Т. Микрокапсулированные материалы с фазовым переходом в строительстве / В. Т. Перцев, О. Б. Рудаков, Е. А. Иванова, Ю. С. Альбинская // Материалы XIII междунар. науч.-техн. конф. «Актуальные проблемы строительства и строительной индустрии», 27 — 29 июня 2012. — Тула, 2012. — С. 57—58.

5.Ресснер, Ф. Применение микрокапсулированных теплоаккумулирующих материалов с фазовым переходом в строительстве / Ф. Ресснер, О. Б. Рудаков, Ю. С. Альбинская // Научный вестник Воронежского ГАСУ. Физико-химические проблемы строительного материаловедения и высокие технологии. — 2011. —

№5. — С. 64—70.

6.Ресснер, Ф. Теплофизические свойства микрокапсулированных теплоаккумулирующих материалов с фазовым переходом в оболочке на органической и кремнийорганической основе / Ф. Ресснер, С. М. Усачев, О. Б. Рудаков // Физико-химические процессы в конденсированных средах и на межфазных границах (ФАГРАН—2015): мат. VII Всероссийской конф. — Воронеж, 2015. — С. 53.

7.Россихин, Н. А. Расчет и проектирование аккумуляторов теплоты капсульного типа / Н. А. Россихин. — М.: МГТУ им. Н. Э. Баумана, 2007. — 33 с.

8.Шаталова, А. О. Инновационные теплоизоляционные материалы / А. О. Шаталова, И. А. Сверчков // Научный вестник Воронежского ГАСУ. Инновации в строительстве. — 2016. — № 2. — С. 94—98.

9. Cabeza, L. F. Use of Microencapsulated pcm in Concrete Walls for Energy Savings / L. F. Cabeza, C. Castellón, M. Nogués, M. Medrano, R. Leppers, O. Zubillaga // Energy and Buildings. — 2007. — Vol. 39, № 2. — P. 113—119.

74

10.Elberfeld, D. Verkapselung von Latentwärmespeichern in einer Siloxanhülle / D. Elberfeld. — Deutschland: Universität Oldenburg, 2001. — 114 s.

11.Feldman, D. Obtaining an Energy Storing Building Material by Direct Incorporation of an Organic Phase Change Material in Gypsum Wallboard / D. Feldman, D. Banu, D. Hawes, E. Ghanbari // Solar Energy Materials. — 1991. — № 22. — P. 231—242.

12.Konuklu, Y. Phase Change Material Sandwich Panels for Managing Solar Gain in Buildings / Y. Konuklu, H. O. Paksoy // Journal of Solar Energy Engineering. — 2009. — Vol. 131, № 4. — P. 10—12.

13.Kuznik, F. A Review on Phase Change Materials Integrated in Building Walls / F. Kuznik, D. Damien, Kevyn R. J. Jean-Jacques // Renewable and Sustainable Energy Reviews. — 2011. — Vol. 15, № 1. — P. 379—391.

14. Voelker, C. Temperature Reduction Due to the Application of Phase Change Materials / C. Voelker, O. Kornadt, M. Ostry // Energy and Buildings. — 2012. — Vol. 40, № 5. — P. 937—944.

HEAT STORAGE MATERIALS

FOR BUILDING MATERIALS AND STRUCTURES

S. М. Usachev 1, V. T. Pertsev 2, S. Khav'yarimana 3

Voronezh State Technical University 1, 2, 3

1PhD in Engineering, Assoc. Prof. of the Dept. of Technology of Building Materials, Products and Structures, e-mail: sergey.usa4ev@mail.ru

2D. Sc. in Engineering, Prof. of the Dept. of Technology of Building Materials, Products and Structures,

e-mail: perec_v@mail.ru 3 Master student

Statement of the problem. This article discusses the development of building materials with microcapsules of a heat-accumulating material.

Results. The developed materials have a high thermal efficiency, they behave as passive air conditioners with heat impact or effects of sunlight on a building structure they absorb and emit warmth during cooling. Heat storage additives are supplied into a construction materials obtained on the basis of a rawmaterial base of the Voronezh region.

Conclusions. The results obtained allow one to create comfortable temperature conditions in buildings through an energy effect of a reversible phase transition of applied microcapsules.

Keywords: heat-accumulating materials, microcapsules, heat accumulators on phase transitions, thermal efficiency of building materials.

МОСКОВСКИЙ УРБАНИСТИЧЕСКИЙ ФОРУМ

«МЕГАПОЛИС БУДУЩЕГО.НОВОЕ ПРОСТРАНСТВО ДЛЯ ЖИЗНИ»

17-22 июля 2018 года в парке «Зарядье» пройдет Московский урбанистический форум.

Форум будет посвящен обсуждению результатов масштабных городских трансформаций последних десятилетий, выработке решений и подбору инструментов конструирования будущего крупнейших глобальных городов, адаптации пространственных решений и инфраструктуры к меняющимся требованиям – экономическим, экологическим, технологическим, социальным, культурным.

Ведущие мировые и российские урбанисты, экономисты, архитекторы, предприниматели, государственные деятели представят свои взгляды на тенденции и вызовы развития мировых мегаполисов.

Подробнее на сайте: http://mosurbanforum.ru.

75

Научный журнал строительства и архитектуры

ТЕХНОЛОГИЯ И ОРГАНИЗАЦИЯ СТРОИТЕЛЬСТВА

УДК 351 : 625.7/.8(470.40)

ВОПРОСЫ ТЕХНИЧЕСКОГО РЕГУЛИРОВАНИЯ В ПЕНЗЕНСКОЙ АГЛОМЕРАЦИИ

ФЕДЕРАЛЬНОГО ПРОЕКТА «БЕЗОПАСНЫЕ И КАЧЕСТВЕННЫЕ ДОРОГИ»

А. П. Бажанов 1

Пензенский государственный университет архитектуры и строительства 1 Россия, г. Пенза

1 Д-р техн. наук, проф. кафедры геотехники и дорожного строительства, e-mail: bajan_p@mail.ru

Постановка задачи. Рассматриваются проблемы реализации программы комплексного развития транспортной инфраструктуры Пензенской агломерации. Программа нацелена на приведение улично-дорожной сети в соответствие с требованиями технического регламента Таможенного союза ТР ТС 014/2011 «Безопасность автомобильных дорог».

Результаты и выводы. Обоснована необходимость разработки методических рекомендаций по использованию терминологии, применению новых принципов технического регулирования, проведению системного анализа методических документов, применяемых на территории Пензенской агломерации, и выработке экономически эффективных предложений по приведению нормативного обеспечения дорожной деятельности на территории Пензенской агломерации в соответствие с требованиями ТР ТС 014/2011, а также по использованию положительного опыта применения доказательной базы данного технического регламента.

Ключевые слова: Пензенская агломерация, техническое регулирование, транспортная инфраструктура, технический регламент ТР ТС 014/2011, терминология, методические документы, безопасность автомобильных дорог.

Введение. В целях исполнения решений, принятых на заседании Совета при Президенте РФ по стратегическому развитию и приоритетным проектам, ведется реализация программы комплексного развития транспортной инфраструктуры городских агломераций (ПКРТИ) в рамках приоритетного проекта «Безопасные и качественные дороги» на

2017—2025 годы.

Врамках этого проекта запланировано обеспечение реализации программ, нацеленных на приведение в нормативное транспортно-эксплуатационное состояние и развитие автомобильных и муниципальных дорог крупнейших городских агломераций страны [10, 12, 15].

ПКРТИ разрабатывается и реализуется администрациями субъектов Российской Федерации совместно с федеральными органами исполнительной власти, администрациями муниципальных образований, вошедшими в соответствующие агломерации, и владельцами автомобильных дорог.

Всоответствии с поручением министра транспорта Российской Федерации М. Ю. Соколова Пензенская агломерация, включающая города Пензу, Заречный и село Засечное Пензенского района Пензенской области (рис. 1), введена в состав участников по реализации приоритетного проекта «Безопасные и качественные дороги».

©Бажанов А. П., 2018

76

Общая протяженность автомобильных дорог Пензенской агломерации составляет 881,21 км, значительная часть из которых имеет высокую степень износа и низкую пропускную способность [1—3, 7].

Рис. 1. Состав Пензенской агломерации

1. Проблемы реализации программы комплексного развития транспортной ин-

фраструктуры Пензенской агломерации. В целях реализации ПКРТИ рабочей группой, созданной по распоряжению областного правительства, в 2017 году разработаны региональная программа и паспорт комплексного развития транспортной инфраструктуры Пензенской агломерации.

Одним из основных направлений реализации данных программных документов является приведение нормативного обеспечения дорожного строительства Пензенской агломерации в соответствие с требованиями Технического регламента Таможенного союза ТР ТС 014/2011 «Безопасность автомобильных дорог» [4].

Отличительной особенностью технического регламента ТР ТС 014/2011 является то, что его требования распространяются на дороги общего пользования, однако в соответствии с п. 1 статьи 1 данного норматива они не распространяются на «улицы населенных пунктов». В этом случае отнесение к составу улично-дорожной сети Пензенской агломерации одного из его объектов «улицы населенных пунктов», на который не распространяются действия ТР ТС 014/2011, классифицируется как несоблюдение требований данного технического регламента, что в соответствии со статьями 14.43—14.48 КоАП РФ влечет за собой административную ответственность руководства Пензенской агломерации в виде штрафа до1 млн рублей [8].

Сложившаяся ситуация, наряду со сложностью приведения нормативного обеспечения дорожного строительства Пензенской агломерации в соответствие с требованиями ТР ТС 014/2011, вызывает дополнительную административно-правовую напряженность при реализации региональной программы комплексного развития транспортной инфраструктуры на ее территории [5, 6].

Одним из наиболее предпочтительных выходов из сложившейся ситуации является разработка методических рекомендаций для Пензенской агломерации, включающих в себя решение следующих основных задач:

использование гармонизированной терминологии в методических документах;

применение новых принципов технического регулирования1;

1 О техническом регулировании: федер. закон Российской Федерации от 27 декабря 2002 года №184-ФЗ (с изм.). – М., 2017. – 68 с.

77

Научный журнал строительства и архитектуры

проверку соответствия использования термина «улицы населенных пунктов», исключенного из ТР ТС 014/2011;

проведение системного анализа методических документов, применяемых на территории Пензенской агломерации;

выработку экономически эффективных предложений по приведению нормативного обеспечения дорожной деятельности на территории Пензенской агломерации в соответствие

стребованиями ТР ТС 014/2011;

использованиеположительногоопытаприменения доказательной базы ТРТС014/2011. Таким образом, структура разрабатываемых методических рекомендаций должна со-

держать требования не только по гармонизации терминологии, но и по классификационным признакам объектов улично-дорожной сети Пензенской агломерации, не попадающим под действие ТР ТС 014/2011.

Используя требования положения п. 8 статьи 5 Федерального закона от 08.11.2007 № 257-ФЗ «Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации» решением законодательного собрания Пензенской области должны быть установлены критерии отнесения автомобильных дорог общего пользования к автомобильным дорогам общего пользования регионального или межмуниципального значения и перечень автомобильных дорог общего пользования регионального или межмуниципального значения. Содержание данного решения законодательного собрания Пензенской области должно стать базовым в составе структуры разрабатываемых методических рекомендаций [11, 16, 17].

2. Гармонизация терминологии в нормативных документах. Как указано выше, в разрабатываемом документе должны быть гармонизированы смысловые значения терминов «населенные пункты» и «городские и сельские поселения», использованные в регламенте ТР ТС 014/2011 и названии свода правил СП 42.13330.2016 «Планировка и застройка городских и сельских поселений» [19].

Гармонизации смысловых значений терминов «населенные пункты» и «городские и сельские поселения» будет способствовать вступление в силу новых редакций сводов правил «Улицы и дороги населенных пунктов. Правила проектирования» и «Требования к элементам улично-дорожной сети населенных пунктов», разработанных ГУП «НИ и ПИ Генплана Москвы» и творческим коллективом МАДИ.

Однако в проектах данных нормативных документов также, как и в своде правил СП 42.13330.2016 не найдено четкого отражения функциональных различий в использовании терминов «городские дороги», на которые распространяется действие ТР ТС 014/2011, и «городские улицы», на которые оно не распространяется. Поэтому в предлагаемых к разработке методических рекомендациях необходимо профессионально обосновать данные функциональные различия.

Городская улица в отличие от городской дороги включает в себя городскую дорогу, газон и тротуар. Кроме того, она имеет строения, название и проходит по населенному пункту, выходя за пределы которого она должна также иметь название для ориентирования, но без наличия строений.

Главная функция городской дороги заключается в перемещении людей (рис. 2), в то время как по городским улицам осуществляется взаимодействие людей в самых различных формах (рис. 3).

Одним из определений термина «улицы населенных пунктов» в предлагаемом для разработки нормативном документе могла бы быть его следующая редакция: улица населенного пункта является публичной артерией в архитектурной среде. Это пространство между зданиями, на котором люди могут собираться, взаимодействовать и передвигаться, при этом, поскольку улица является линейным объектом, то главные отличия улиц между собой заключаются в разном строении их профиля и структуры, образованной сочетанием двух

78

основных факторов — доступной шириной коридора улицы и типом окружающей ее за-

стройки. При значительной ширине улицы (с учетом типа окружающей застройки — торгового, делового, жилого, промышленного) в ее состав могут быть включены бульвар, магистраль или улица с боковыми проездами. Сочетание этих факторов рождает требования к улице и ее структуре.

Улица современного города представляет собой сложное инженерное сооружение. Она имеет наземное оборудование и подземное хозяйство. К наземному оборудованию относятся дорожные одежды проезжей части и тротуары, конструктивные элементы освещения, связи и городского электрического транспорта, указатели остановок транспорта, устройства и знаки регулирования уличного движения, киоски, будки и павильоны различного назначения, зеленые насаждения. Подземное хозяйство включает сети трубопроводов и кабелей различного назначения (водоснабжение, канализация, водостоки, электроснабжение, теплофикация, связь и газоснабжение и др.), проложенных под проезжей частью, тротуарами и зонами зеленых насаждений.

При проектировании городской улицы должен решаться ряд вопросов инженерного благоустройства, среди которых важнейшими являются вертикальная планировка улицы и прилегающих к ней территорий, организация движения транспорта и пешеходов на перегонах и перекрестках улиц, прокладка подземных инженерных сетей, организация водоотвода на самой улице и с прилегающих кварталов застройки, освещение и озеленение улиц. Эти вопросы должны решаться с учетом эстетических, бытовых и технико-экономических требований при проектировании планировки и застройки улицы, а также в процессе ее строительства или реконструкции. Поэтому при проектировании и строительстве улиц необходимо учитывать, что городская улица является не только дорогой, по которой движутся транспорт

ипешеходы, но и частью городского архитектурного ансамбля.

3.Общие рекомендации. Учитывая изложенные выше соображения, в структуре разрабатываемого документа должно быть предусмотрено использование понятий терминологии и классификация объектов улично-дорожной сети Пензенской агломерации, не попадающих по действие ТР ТС 014/2011. В нем должна быть предусмотрена необходимость проведения анализа правоприменения и выбора схем проверки соответствия, не требующих использования определенного перечня работ и требований нормативных документов Федеральной службы по аккредитации, должен быть определен порядок взаимодействия между испытательной лабораторией или центром и заказчиком, определены системы добровольной сертификации, имеющие возможность выдавать документы о регистрации соответствия [13, 14, 18].

79

Научный журнал строительства и архитектуры

На основе использования современной лабораторной базы должна быть предусмотрена возможность проведения комплекса испытаний дорожно-строительных материалов по государственным стандартам Таможенного союза по обязательному и добровольному перечням, а также по использованию положительного опыта применения его доказательной базы на улично-дорожной сети Пензенской агломерации.

Проведение системного анализа действующей нормативной базы дорожного строительства Пензенской агломерации позволит обеспечить эффективное практическое использование международных соглашений Российской Федерации и федерального законодательства в области технического регулирования и проверки соответствия на улично-дорожной сети Пензенской агломерации.

Выводы

1.Таким образом, предлагаемые к разработке методические рекомендации должны содержать экономически эффективные предложения по развитию и гармонизации действующей нормативной базы дорожного строительства Пензенской агломерации с требованиями ТР ТС 014/2011 «Безопасность автомобильных дорог», в том числе по классификации, терминологии, техническому регулированию и проверке соответствия улиц и объектов уличнодорожной сети ее населенных пунктов.

2.В результате создания подобного методического документа может быть полностью и

в кратчайший срок решена задача использования положительного опыта применения ТР ТС 014/2011 «Безопасность автомобильных дорог» на улично-дорожной сети Пензенской агломерации и его доказательной базы.

3. Издоженный выше подход приведения нормативного обеспечения дорожного строительства Пензенской агломерации в соответствие с требованиями ТР ТС 014/2011 «Безопасность автомобильных дорог» может быть использован в процесс реализации программы комплексного развития транспортной инфраструктуры других регионов страны.

Библиографический список

1.Бажанов, А. П. Количественная оценка качества объекта дорожной деятельности / А. П. Бажанов // Актуальные проблемы современного фундаментостроения с учетом энергосберегающих технологий: материалы IV Междунар. науч.-практ. конф. — Пенза: Изд-во ПГУАС, 2014. — С. 6—13.

2.Бажанов, А. П. Модель обеспечения качества автомобильных дорог на уровне требований международных стандартов ISO 9000 / А. П. Бажанов / Вестник Харьковского национального автомобильнодорожного университета. — 2009. — № 47. — С. 7—11.

3.Бажанов, А. П. Модель обеспечения качества проектирования и строительства автомобильных дорог на уровне требований международных стандартов ИСО 9000 / А. П. Бажанов / Вестник ВолГАСУ. Сер.: Строительство и архитектура. — 2009. — № 15. — С. 61—67.

4.Бажанов, А. П. Обоснование цели и выбор задач исследования с учетом фундаментальных подхо-

дов к анализу проблемы применения технического регулирования в области дорожной деятельности / А. П. Бажанов // Актуальные проблемы современного фундаментостроения с учетом энергосберегающих технологий: материалы V Всерос. науч.-практ. конф. — Пенза: Изд-во ПГУАС, 2014. — С. 5—15.

5.Валиев, Ш. Н. Основные направления совершенствования технического регламента Таможенного союза «Безопасность автомобильных дорог» / Ш. Н. Валиев, Н. Е. Кокодеева, С. В. Карпеев, А. В. Кочетков // Строительные материалы. — 2016. — № 3. — С. 56—60.

6.Валиев, Ш. Н. Предложения по совершенствованию нормативных документов по оценке надежно-

7.Домке, Э. Р. Управление качеством дорог / Э. Р. Домке, Э. Р. Бажанов, А. С. Ширшиков. — Ростов- н/Д: Феникс, 2006. — 254 с.

8.Кокодеева, Н. Е. Идентификация объектов транспортной инфраструктуры дорожного хозяйства в соответствии с новыми принципами технического регулирования/ Н. Е. Кокодеева, А. В. Кочетков // Грузовик. — 2014. — № 2. — С. 21—30.

9.Кокодеева, Н. Е. Методические подходы реализации принципов технического регулирования в дорожном хозяйстве / Н. Е. Кокодеева, А. В. Кочетков, Л. В. Янковский // Вестник Пермского государственного

80