3581

воздействия, проанализировать их и наметить направления по их минимизации и устранения.

Литература

1.Влияние на атмосферу сжигания жидкого топлива и газа / [электрон-

ный ресурс] Режим доступа: http://biofile.ru/bio/22345.html, 10.02.18.

2.Косинова, И.И. Материалы второго молодежного инновационного про-

екта «Школа экологических перспектив» / под ред. И.И. Косиновой. Воронеж: ИПФ «Воронеж», 2013, 71 c.

3. Проектная документация. Расширение генерирующих мощностей ОАО «Квадра – Генерирующая компания» с применением парогазовых и газотурбинных технологий, Тула, 2012, 14 c.

4.Шламонакопитель / [электронный-ресурс] Режим доступа: http://ruecology.info/term/13500, 11.02.18.

5.[электронный ресурс] Режим доступа:http://topuch.ru/1-ictopicheckoe- pazvitie-obshix-ppedctavlenij-o-gopenii/index8.html,11.02.18.

Воронежский государственный технический университет, г. Воронеж, Россия

M.V. Verbitskaya, Yu. K. Rubtsova, N. D. Razinkov

THE VORONEZH CHPP-1 AS THE MAIN POLLUTANT

OF THE ENVIRONMENT IN THE CITY OF VORONEZH, PROBLEMS AND

THEIR DECISION

In this article environmental problems of power on the example of the Voronezh CHPP-1 are considered. This enterprise has the whole list of the polluting components because of what the ecological danger is formed. It, in turn, represents the problems requiring the immediate solution

Voronezh state technical university, Voronezh, Russia

УДК 629.373

В. Ф. Кушляев, И. И. Циган, К. К. Найдюк, А. В. Игнатьева

СПОСОБЫ ПОВЫШЕНИЯ ПРОХОДИМОСТИ АВАРИЙНО-СПАСАТЕЛЬНОЙ МАШИНЫ ДЛЯ УСЛОВИЙ КРАЙНЕГО СЕВЕРА

В статье представленны основные определения проходимости двухзвенной аварийноспасательной машины модульного принципа компоновки (АСМ), рассмотрены факторы, определяющие проходимость АСМ при движении по дороге и бездорожью, предложены методы, способы повышения проходимости АСМ на стадии проектирования и эксплуатации

Проходимость машин, применяемых в чрезвычайных ситуациях, – это совокупность свойств, обеспечивающих эффективное применение машины в ус-

21

ловиях временных сезонных дорог, бездорожья, глубокого снежного покрова, низких минусовых температур, при преодолении различных препятствий.

Для оценки факторов и рассмотрения основных способов повышения проходимости машин принята универсальная аварийно-спасательная машина (АСМ), разрабатываемая заводами ООО «ЕЗСМ «Континент» и ООО «ВЕЛ- МАШ-С» совместно с АГЗ МЧС России.

Универсальность создаваемой двухзвенной гусеничной машины повышенной проходимости обеспечивается тем, что на базе серийного шасси завода

ООО «ЕЗСМ «Континент» могут применяться специальные модуликонтейнеры (аварийно-спасательные, поисковые, медицинские, пассажирские, командные, пожарные), предназначенные для предотвращения и ликвидации ЧС, доставки необходимого оборудования, технических специалистов, медицинских работников в труднодоступные зоны ЧС и для тушения лесных и торфяных пожаров.

Унификация создаваемой машины обосновывается модульным принципом компоновки шасси и технологического оборудования, использованием узлов, систем и деталей серийных машин УРАЛ и КАМАЗ (кабина, капот, двигатель, силовая передача, часть ходовой системы, система управления, запуска и подогрева при минусовых температурах) в табл. 1 [2, 3].

Таблица 1 Технические характеристики аварийно-спасательной машины

Все факторы, которые определяют проходимость машин в условиях Крайнего Севера, можно разделить на природные, производственные, эксплуа- тационно-технологические, технические и конструктивные [1, 4, 5].

22

Основные факторы, определяющие проходимость АСМ при работе в движении по дороге и бездорожью систематизированы и приведены в табл. 2.

Таблица 2

Испытаниями и расчетами установлено, что чем больше опорная площадь машины, чем ниже расположен центр тяжести машины и чем шире колея, тем выше ее устойчивость и проходимость. Безусловно, все эти параметры имеют свои оптимальные значения и ограничения. Опорная поверхность машины определяется шириной и длиной опорной поверхности гусениц. Установлено, что увеличение длины гусеницы дает больший эффект, чем ее уширение. Уширение гусениц машин повышенной проходимости возможно, но в рациональных пределах и с учетом условий использования. При увеличении ширины гусеницы увеличивается ширина колеи. Это ведет к увеличению потерь на прессование грунта, которые прямо пропорциональны ширине гусеницы. Внутренние потери в широкой гусенице также выше.

23

Преимущество увеличения длины опорной поверхности гусеницы заключается в меньших потерях на буксование, меньшем сопротивлении вследствие взаимодействия машины с опорной поверхностью, особенно на слабых грунтах.

При более длинной и узкой опорной поверхности гусениц увеличивается значение удельной силы тяги на крюке и снижается амплитуда продольных колебаний машины [1, 2, 3, 5].

Наиболее рациональным способом повышения проходимости и продольной устойчивости машины является применение сочлененной конструкции ходовой, состоящей из двух и более тележек. Такая компоновка позволяет также повысить грузоподъемность и скорость машины (рис.).

Рис. Гусеничная сочлененная аварийно-спасательная машина со сменными модулями-контейнерами

Совершенствование общей компоновки машины и конструкции ходовой системы, наряду с улучшением технических параметров играет большую роль в повышении проходимости и тягово-сцепных свойств специальных машин повышенной проходимости. Указанное совершенствование идет за счет более рационального размещения технологического оборудования на базовом шасси, за счет изменения конструкции подвески и гусениц ходовой системы.

Для обеспечения проходимости и устойчивости машин, предназначенных для работы в условиях Крайнего Севера, должен быть осуществлен комплекс мероприятий при их проектировании (конструкторской разработке) и эксплуатации. Обоснование параметров проходимости и устойчивости на стадии проектирования является наиболее важной задачей, способствующей наибольшей эффективности использования машины. Проектирование необходимо выполнять с учетом всех факторов и условий эксплуатации машины, а специальные

24

АСМ в Арктической зоне РФ. Методы повышения проходимости машины на стадии проектирования приведены в табл. 3 [2, 3, 4, 5].

Для оценки проходимости может использоваться средняя и максимальная скорость движения машины. При большой скорости и резком торможении может произойти опрокидывание машины. На повороте существенное значение для проходимости и устойчивости машины имеют не только скорость движения, но и радиус поворота и скорость поворота. Резкий поворот может в определенных условиях явиться основным фактором, вызывающим нарушение устойчивости машины и снижение проходимости.

Таблица 3 Основные методы повышения проходимости АСМ на стадии проектирования

нительно низкое расположение центра тяжести и широкую колею, опрокидывание без предварительного бокового скольжения (заноса) практически маловероятно. Они могут произойти лишь с машинами, нагруженными большими габаритными грузами, расположенными высоко над кузовом на временных дорогах или бездорожью с большим поперечным уклоном. Случаи же бокового скольжения (заноса) при неосторожном движении по скользким, мокрым, обледенелым и временным дорогам и бездорожью могут быть наиболее вероятными

[1, 3, 4].

Максимальную допустимую скорость движения машины на поворотах до появления бокового скольжения можно определить по следующей формуле:

25

где Vс – максимальная скорость на повороте до появления опасности бокового скольжения машины, м/сек;

g – ускорение силы тяжести, м/сек2;

Кс.г. – коэффициент сцепления колес с грунтом; R – радиус поворота машины, м.

Во всех случаях при заносе на машины действует боковая (поперечная) сила, которая возникает от неровностей дороги или неравномерного сцепления гусениц (ходовой) с дорогой. Боковая сила появляется при всяком отклонении машины от прямолинейного направления [1, 4].

В тех случаях, когда машина движется по кривой, возникающую боковую силу называют центробежной силой. В результате действия центробежной силы при резком повороте на большой скорости машина может опрокинуться.

Для определения максимальной скорости движения машины до опрокиды-

где Vmax – максимальная скорость движения на повороте до появления опрокидывания машины;

g – ускорение силы тяжести, м/сек2; R – радиус поворота машины, м;

В – колея машины, м;

hg – высота центра тяжести, м.

При эксплуатации АСМ в условиях Крайнего Севера кроме влияния низких температур (до минус 60°С), как уже было отмечено, необходимо учитывать наличие вечной мерзлоты, полярной ночи, снежную целину, сложный рельеф, полярную пургу, заболоченную поверхность тундры. В ряде отраслей разработаны стандарты по климатическому районированию страны, технические требования к машинам в исполнении для холодного климата («ХЛ»), указаны способы эффективной эксплуатации машин в экстремальных условиях [1,2].

Для оценки проходимости машины по грунту пользуются коэффициентом сцепной массы, определяемым делением массы, приходящейся на гусеницы (колеса) на общую массу машины.

Для эксплуатационной оценки проходимости машин можно также рекомендовать показатель η равный отношению транспортной работы машины mпVк эксплуатационной массе машин

где mп – средняя масса перевозимого груза за период наблюдений, кг; V – средняя скорость движения машины за период наблюдений, км/ч; mм – эксплуатационная масса машины, кг.

26

Для разработки рекомендаций по дальнейшему развитию и совершенствованию машин МЧС с целью повышения их проходимости требуется выполнить анализ взаимосвязей эксплуатационных свойств и параметров, оценить тяговый и мощностной балансы машины в зависимости от массы (объема) перевозимого груза и скорости его перемещения.

Основные методы контроля и обеспечения проходимости АСМ на стадии эксплуатации приводятся в табл. 4.

Таблица 4 Методы обеспечения проходимости АСМ на стадии эксплуатации

№Методы контроля и обеспечения проходимости (устойчивости)

1Скорость и направление движения машины

2Контроль тормозной и поворотной системы

3Уклон и состояние опорной поверхности Конструкция гусениц исключающая (уменьшающая) поперечное

проскальзывание машины

4

Оптимальная загрузка платформы (оптимальное размещение гру-

5за) равномерно на грузовой платформе с учетом снижения центра масс и равномерной загрузки по каткам Размещение технологического оборудования при движении (на-

6пример, транспортное положение манипулятора вперед, над толкателем и др.)

Поворот технологического оборудования (например, манипулятор

7с рабочим органом в сторону противоположную уклону)

Таким образом, двухзвенные сочлененные гусеничные (колесные) машины, обладающие хорошей профильной и опорной проходимостью, низким удельным давлением на грунт могут гарантированно использоваться в течение всего года в регионах с тяжелыми грунтовыми и климатическими условиями. Анализ факторов и способов повышения проходимости и устойчивости ава- рийно-спасательных машин на базе сочлененных шасси показывает большие потенциальные возможности повышения эксплуатационных свойств данных машин.

Литература

1.ГОСТ Р 22.9.24-2014. Безопасность в чрезвычайных ситуациях. Машины аварийно-спасательные. Классификация. Общие технические требования.

2.Степанов А.П. «Сочлененные гусеничные и колесные машины высокой проходимости». Журнал «Техника и вооружение» № 5, 8, 9, 10, 11, 12, 2003 г.

27

3.Кушляев В.Ф. К вопросу оценки продольной и поперечной устойчивости специальных машин повышенной проходимости//В.Ф. Кушляев, А.В. Яблокова Научные и образовательные проблемы гражданской защиты. Химки: ФГБОУ ВПО АГЗ МЧС России. - 2014. № 4. - С.103-108.

4.Кушляев В.Ф. Основные способы повышения устойчивости АСМ для условий Крайнего Севера //В.Ф. Кушляев, А.В Игнатьева. Сборник статьей по материалам VIII Всероссийской НПК с международным участием. «Пожарная безопасность: проблемы и перспективы». Воронеж. 28 – 29 сентября 2017. ФГБОУ ВО Воронежский институт ГПС МЧС России. – Воронеж, 2017- С. 224228.

5.MajorJ.C. Larimine. Gelandegangigkeit von militarfahrzeugen internationale wehrrevue, 1988, No 4.

«Академия гражданской защиты МЧС России», Химки, Россия

V. Kushljaev, I. Tsigan, K. Naydyuk. A. Ignatjeva

DESIGN AND OPERATING METHODS FOR INCREASING THE PATENCY

OF THE RESCUE CAR FOR THE FAR NORTH

The article gives the basic definitions of patency of the two-tier wrecking machine modular layout principle (AFM), examines the determinants of the permeability of the ASM when you are driving on the road and off-road, proposed methods, the methods for increasing the patency of the ASM at the stage of design and operation

Civil Defence Academy EMERCOM of Russia, Khimki, Russia

УДК 614.8

З. А. Аврамов, Е. З. Арифуллин ПРОБЛЕМНЫЕ ВОПРОСЫ ЭВАКУАЦИИ НАСЕЛЕНИЯ

ВЧС ТЕХНОГЕННОГО И ВОЕННОГО ХАРАКТЕРА

Вцелях организованного проведения эвакуационных мероприятий в максимально сжатые сроки планирование и всесторонняя подготовка их осуществлялась по производст- венно-территориальному принципу. Однако существовавшие до этого времени взгляды на эту проблему безусловно отстали во многом от действительных возможностей государства и от различных ЧС, которые сегодня могут угрожать населению страны

Защита населения в чрезвычайной ситуации комплекс мероприятий, который направлен на защиту жизни и здоровья людей в чрезвычайной ситуации [1]. Еще из опыта войн известно, что одним из самых эффективных средств защиты населения от любых нападений является вывод его за границы зон поражения. Первая масштабная эвакуация населения в период Первой мировой войны была проведена в 1917 году в Париже, при интенсивном обстреле террито-

28

рии города. Более одного миллиона человек было выведено и вывезено в безопасные районы.

Огромный опыт был накоплен в СССР в годы Великой Отечественной войны, когда только по железным дорогам было перебазировано более 2500 предприятий и научных учреждений, вывезено более 10 млн человек, а также вывезены были фонды десятков крупнейших музеев.

Накопленный опыт в последующем лег в основу для планирования массовой эвакуации населения на случай применения противником ядерного оружия и привел к созданию эвакуационных органов и обязательному государственному управлению процессом эвакуации.

Учитывая то, что в целях сохранения работы объектов экономики, обеспечивающих важное оборонное значение, эвакуация населения планируется, организуется и осуществляется по производственно-территориальному принципу.

Производственно-территориальный принцип предполагает, что вывоз (вывод) из зон ЧС рабочих, служащих, студентов, учащихся средних специальных учебных заведений и профессионально-технических училищ организуется по предприятиям, организациям, учреждениям и учебным заведениям; эвакуация остального населения, не занятого в производстве и сфере обслуживания — по месту жительства через жилищно-эксплуатационные органы [4].

В целом теоретические и организационные основы подготовки и проведения массовых эвакуационных мероприятий были разработаны в СССР и до последнего времени оставались основополагающими в нормативно правовой базе рассматриваемого вопроса.

Однако эти нормы и правила эффективны при условиях проведения массовой эвакуации, при угрозе применения противником ОМП, когда возникают проблемные вопросы времени начала эвакуации, транспортного обеспечения и ряда других организационных мероприятий. Но современные взгляды на применение ОМП и ведение массовых войн претерпевают изменения и анализ вооруженных конфликтов указывают на то, что предпочтение на современном этапе отдается достижению своих целей путем ведения «гибридных войн». Это позволяет избежать огромные потери среди гражданского населения, экономического потенциала и негативных последствий на окружающую среду.

Анализ современных военных конфликтов показывает, что боевые действия, как правило, ведутся современным высокоточным оружием, которое не предполагает сплошного поражения площадей [5]. Удары как с одной, так и с другой стороны наносятся по определенным целям и скоплениям военных. При этом, как правило, применяются фугасные и осколочные боеприпасы, от поражения которыми и необходимо защищать мирное население.

Исходя из новых сценариев войн и будет разрабатываться стратегия защиты гражданского населения. В ней, в отличие от действующей, уже не будет предусматриваться так называемая общая эвакуация, когда при приближении вражеских войск всё мирное население вывозится за пределы города.

29

Так, например, во времена СССР предполагалось, что жители Москвы в случае военной угрозы будут эвакуированы в 11 регионов страны [3]. Их должны были подселять в квартиры к местному населению по специальным ордерам. Сегодня большая часть жилого фонда находится в частной собственности, а не принадлежит государству. Подселение других людей без письменного согласия собственника невозможно.

Значит вариант с общей эвакуацией в условиях, когда надо быстро реагировать на угрозу, отпадает [5]. Вероятно, что основной упор в новой стратегии гражданской обороны будет сделан на убежища и защитные сооружения. Например, планируется ввести новую категорию защитных сооружений - укрытия, которые будут строиться в жилых кварталах.

В отличие от советских бомбоубежищ они не будут рассчитаны на ядерные атаки, но зато будут способны защитить от осколков снарядов и конструкций рухнувших зданий. Предполагается, что в защитных сооружениях в зависимости от их типа могут при необходимости укрываться от 1,5 тыс. до 5,5 тыс. человек.

Однако ряд специалистов считает, что использование защитных сооружений с малой емкостью, при применении современных высокоточных средств поражения, более целесообразно, с точки зрения выживаемости.

Новая доктрина должна, прежде всего, решить проблемы эвакуации городского населения, так как население городов сильно возросло, и организованный вывод людей из крупных городов не представляется возможным [5].

Анализ современных военных конфликтов предполагает вывод о том, что проведение массовых эвакуационных мероприятий в условиях военного воздействия малоэффективно и нецелесообразно. И если военные конфликты и возможны в перспективе, то чрезвычайные ситуации природного, техногенного и социального характера случаются гораздо чаще.

На сегодняшний день довольно остро стоит вопрос об эвакуации людей из зон ЧС. Имеются серьезные материально-технические проблемы с использованием общественного транспорта из-за резкого сокращения государственного транспорта и увеличения коммерческого. Нет гарантии, что будут эвакуированы все горожане, требующие особого внимания – прикованные к постели и физически немощные. Также имеются проблемы с обеспечением подготовки и содержания автомобильных дорожных покрытий, переправ и других инженерных сооружений на маршрутах эвакуации, а также ремонта, восстановления и строительства дорог и мостов. Кроме того, нет должной координации между имеющимися ресурсами и планированием, имеется множество вопросов технического характера.

Не всегда своевременно и качественно осуществляется прогнозирование возможной ЧС в населенных пунктах, где это особенно необходимо, оповещение населения и немедленное реагирование при возникновении угрозы жизни и здоровью населения в ЧС.

30