3581

рассмотрения были взяты 15 параметров, которые можно условно разделить на «случайные» и «сторонние» факторы. На данный момент из общего объема работы можно отметить выполнение статистического анализа влияния погоды и состояния проезжей части на ДТП, исходя из которых следует, что большинство аварий происходило в ясную или пасмурную погоду (рис. 1).

Рис. 1. Круговая диаграмма влияния погоды на ДТП

Удивительно, но небольшое число аварий в снежную или дождливую погоду говорит о незначительном влиянии этого фактора на аварийность. Можно предположить, что в плохую погоду, опытные водители внимательнее относятся к соблюдению скоростного режима, либо вообще отказываются от длительных поездок.

Гораздо уместнее в исследовании другой фактор, отвечающий за состояние проезжей части (рис. 2).

Рис. 2. Круговая диаграмма влияния состояния проезжей части на ДТП

График, характеризующий зависимость различных видов ДТП от времени суток (рис. 3), наглядно демонстрирует, что для различных типов происшествий среднее число пострадавших различается в зависимости от времени суток.

151

Столкновения в ночное время гораздо более жестоки, количество жертв увеличивается в 1,5 раза. Также существенно повышается смертельность наездов на препятствия. Очевидно, что ночью либо при плохом освещении дальность видимости снижается и водитель попросту не успевает сбросить скорость автотранспорта, соответственно, кинетическая энергия удара повышается, что носит разрушительный характер для взаимодействующих тел.

Рис. 3. Зависимость различных видов ДТП от времени суток.

Казалось бы, что можно сделать вывод о повышении жертв, при опрокидывании в утренние часы, но этот результат недостаточно надежен из-за небольшого числа наблюдений. В вечернее время повышается количество пострадавших в таких видах ДТП, как столкновение или наезд на стоящее транспортное средство. В происшествиях с наездом на пешеходов стабильно число пострадавших равно 1, и исследования в этом направлении не имеют смысла.

Касаемо количества пострадавших в ДТП можно сделать следующие вы-

воды:

–прослеживается четкая зависимость количества пострадавших и временных характеристик аварий, причем периоды, характеризующиеся спадом аварийности, имеют высокое среднее число пострадавших;

–наибольшим числом пострадавших характеризуются аварии с большим числом участников (людей), но небольшим числом машин;

–в меньшей степени, число пострадавших зависит от систематических факторов, таких как состояние дороги или погоды.

Наиболее значимыми факторами выделяются тип происшествия и временные параметры.

Аварии на небольших дорогах характеризуются небольшим числом пострадавших, на крупных же автострадах число жертв растет. Статистическое

152

исследование, было довольно поверхностным, но позволило выделить ряд факторов, влияющих на количество ДТП с тяжкими последствиями, и оценить их влияние на количество пострадавших. Проанализированы, как временные (час, день), так и систематические факторы (состояние дорожного покрытия) и выделены действительно влияющие на результат.

Касаемо общего числа ДТП можно сделать выводы:

–число ДТП в единицу времени характеризуется четкой временной зависимостью;

–наибольшее число аварий в апреле-мае, наименьшее – в зимние месяцы;

–в вечерние часы аварийность находится на пике, в то время, когда люди возвращаются с работы;

–самое большое количество ДТП происходит в пятницу, наименьшее – в выходные.

Из систематических факторов наибольшее влияние имеет погода и состояние дорожного покрытия.

Аварии на крупных магистралях происходят реже, чем на некрупных дорогах, но характеризуются большим числом пострадавших.

Литература

1.Чрезвычайные ситуации [Электронный ресурс]. – Режим доступа: http://www.mchs.gov.ru/activities/stats/CHrezvichajnie_situacii – Заглавие с экрана.

–(Дата обращения: 10.01.2018).

2.Приложение к приказу МЧС России от 08.07.2002 № 329 «Об утверждении критериев информации о чрезвычайных ситуациях»

3.Сведения о показателях состояния безопасности дорожного движения [Электронный ресурс]. – Режим доступа: http://www.gibdd.ru/stat/ – Заглавие с экрана. – (Дата обращения: 08.01.2018).

4.Невидомская И.А., Мелешко С.В., Гулай Т.А. - Элементы теории вероятностей случайных событий: Учебнометодическое пособие. – Ставрополь,

2012.- 74 с.

5.Трофимец Е.Н. Прикладная математическая статистика в Excel / учебное пособие для студентов, обучающихся по экономическим специальностям / Е.Н. Трофимец, В.Я. Трофимец; М-во образования и науки, Гос. образовательное учреждение высш. проф. образования "Ярославский гос. технический ун-т".

6.Боровиков В.П., Ивченко Г.И. - Прогнозирование в системе STATISTICA в среде Windows.-Mосква 2000.- 222с.

Санкт-Петербургский университет государственной противопожарной службы МЧС России, г. Санкт-Петербург, Российская Федерация

M.V. Soshnikov

FACTOR ANALYSIS OF TRAFFIC ACCIDENTS ON FEDERAL

HIGHWAYS RUSSIA

153

The researches which allowed to allocate a number of the factors influencing total quantity of emergency situations (further - CHS) on Federal highways and on quantity of victims are carried out. It is established that such factors as weather conditions, coating condition and illumination have the greatest influence on the accident rate

Saint Petersburg University of State Fire Service of Emercom of Russia

УДК 614.841.41

Д. Е. Заступов, А. А. Балобанов

ИССЛЕДОВАНИЯ КИНЕТИКИ ТЕРМИЧЕСКОГО РАЗЛОЖЕНИЯ ПОЛИМЕРНЫХ МАТЕРИАЛОВ НА ТРАНСПОРТЕ

Рассмотрены методы исследования кинетики разложения полимерных материалов на транспорте

Горение полимеров на транспорте представляет собой сложный физикохимический процесс превращений исходных веществ в продукты горения, имеющий многостадийный характер. Знание механизма и кинетики химических превращений веществ при горении является основой для прогнозирования их реакций в условиях пожара. Однако в получение объективной кинетической картины пиролиза полимерных материалов в ближайшее время, практически, невозможно. Одной из причин является то, что пиролиз даже простейших по составу полимеров является многостадийным и включает в себя десятки реакций и наименований компонентов. Поэтому для математического описания процесса пиролиза целесообразно применять упрощенные схемы с эффективными кинетическими константами, количественно описывающими процесс с достаточной степенью точности. Сформулировано прямая и обратная задача математической модели пиролиза полимерных композиционных материалов. Под прямой задачей понимается определение состава материала, распределения температуры, динамики выхода и состава летучих продуктов разложения по известным термокинетическим постоянным. Под обратной задачей понимается нахождение кинетических констант по известным полям температуры и другим характеристикам процесса, которые обычно получают путем обработки экспериментальных данных.

Экспериментальные методы исследования прямой задачи в связи со сложностью изучаемого явления основаны на упрощении условий протекания процесса за счет уменьшения размера образца, снижения темпов нагрева и т.д. Это снимает влияние диффузионных ограничений на скорость процесса, исключает, практически, градиенты температуры в образце и тем самым значительно упрощает расчеты кинетических параметров. Такие ограничения на условия проведения опытов накладываются в методах термического анализа.

В то же время всегда возникает сомнение в адекватности процессов термического разложения в идеализированных и реальных условиях пожара. Од-

154

ной из причин такого расхождения является влияние темпа нагрева на направленность процессов термодеструкции. Например, увеличение скорости нагревания может сместить процесс термического разложения в направлении образования смолообразного жидкого продукта, препятствующего процессу тления, а не образованию коксового остатка.

Уменьшение скорости подъема температуры приводит к интенсификации основных деструктивных процессов и получению более науглероженного остатка.

Поэтому вопрос о возможности применения кинетических параметров пиролиза, полученных методами термического анализа, при исследовании процессов горения полимеров остается открытым и требует дальнейшего изучения.

Для исследования макрокинетики термического разложения конденсированных веществ при высоких темпах нагрева, соответствующих режимам горения, был разработан метод линейного пиролиза. Хорошее совпадение кинетических параметров, полученных при исследовании пиролиза методами термического анализа и линейного пиролиза, а также скоростей горения и линейного пиролиза для термопластичных материалов типа полиметилметакрилата. Однако следует отметить, что процесс терморазложения ПММА является наиболее простым, так как продукты разложения состоят, практически, из мономера.

Теория линейного пиролиза разработана для расчета эффективных кинетических констант одностадийного разложения и для термореактивных полимеров, образующих коксовый остаток, позволяет определить только кинетику основной стадии реакции. Поэтому для таких материалов классические методы термического анализа являются, практически, единственным средством для исследования кинетики процесса.

Наиболее распространенным и совершенным комплексным методом термического анализа является метод дериватографии. Он позволяет получить представление о совокупности и последовательности физических и химических превращений, их тепловых эффектах, рассчитать эффективные кинетические константы различных стадий процесса.

В настоящее время разработаны десятки методов расчета кинетических параметров, которые можно разделить на две большие группы ‒ дифференциальные и интегральные.

Для применения дифференциальных методов необходимо определение скоростей процесса с помощью графического или численного дифференцирования крутых участков термогравиметрических кривых. Это приводит к увеличению трудоемкости и снижению точности результатов.

Кроме того, полученные такими методами значения кинетических постоянных отражают поведение материалов в узком температурном диапазоне.

Интегральные методы получают все более широкое распространение в связи с массовым внедрением ЭВМ в практику научных исследований. Они основаны на прямом интегрировании численными методами уравнений химиче-

155

ской кинетики и выборе сочетания кинетических параметров, обеспечивающего минимальное значение целевой функции.

Вкачестве целевой функции, как правило, выбирается среднеквадратичное отклонение расчетных и экспериментальных значений потери массы при фиксированных значениях температуры во всем диапазоне ее изменения.

Вчастности, для материалов, образующих коксовый остаток, рассмотрена кинетическая схема двухстадийного разложения композиционных полимерных материалов, которая описывается следующими уравнениями сохранения массы исходного полимера и кокса:

Формула:

;

(1)

.

Интегрирование системы уравнений (1.1) в случае отсутствия градиентов температуры в образце позволяет рассчитать зависимость массы образца от времени m (t ). Таким образом, задача определения кинетических параметров

, , , , , сводится к нахождению минимума квадратичной невязки:

(2)

Методы термического анализа широко применяются для изучения влияния различных добавок на термическое разложение полимеров. В последние годы делаются попытки использования этих методов или их модификаций для оценки горючести материалов.

Между горючестью различных полимеров и их термической стойкостью не существует прямого соответствия, так как фактором, влияющим на воспламенение и горение, является не только легкость разложения, но и механизм этого процесса. При термической деструкции полимера могут образовываться продукты различного типа и их свойства определяют воспламеняемость и скорость горения.

Механизм действия неорганических добавок на состав и горение угля целлюлозных материалов с помощью сочетания методов термического, химического и спектроскопического анализа. Анализ дериватографических данных позволил выяснить причины подавления тления азотфосфорсодержащими антипиренами, которые заключаются в снижении скорости окисления углей, уменьшении экзотермического эффекта и скорости выделения тепла за счет увеличения отношения окиси и двуокиси углерода, образовавшихся при окислении углей.

Таким образом, термический анализ является эффективным методом исследования механизма и кинетики термического разложения полимеров и влияния на него огнезащитных добавок. Дополнительные исследования газового состава продуктов разложения и анализ конденсированной фазы позволяют

156

сделать предварительные выводы о горючести материалов. При использовании макрокинетических параметров термического разложения полимеров для расчета процесса горения необходимо учитывать возможное изменение механизма разложения и, следовательно, значений этих параметров.

Литература

1.Расчет основных показателей пожаровзрывоопасности веществ и материалов: Руководство.-М.: ВНИИПО, 2002.

2.Экспертное изучение экстрактивных компонентов строительных материалов при исследовании пожаров в здании и сооружениях. Галишев М.А., Конов С.И., Шарапов С.В., Кондратьев С.А.

3.Математическая модель тления пористых реагирующих средств 1987 г. Голиков А.Д.

4.Исследования кинетики термического разложения пористых материалов. Заступов Д.Е.

«Санкт – Петербургский университет Государственной противопожарной службы МЧС России»

D.E. Zastypov, A.A. Balobanov

RESEARCH OF KINETICS OF THERMAL DECOMPOSITION OF POLYMER MATERIALS IN TRANSPORT

Methods for studying the kinetics of decomposition of polymeric materials in transport are considered. On the basis of the study, it was concluded that thermal analysis is an effective method for studying the mechanism and kinetics of thermal decomposition of polymers and the influence of flame retardants on it

Saint Petersburg University of State Fire Service of Emercom of Russia

УДК 343.37 (349.6, 502.3)

Н. В. Латакурская, С. А. Рощевкин

ТЕРРОРИЗМ НА ТРАНСПОРТЕ КАК УГРОЗА СОВРЕМЕННОМУ ОБЩЕСТВУ

В статье отражены основные проблемы, связанные с борьбой против осуществления терактов на объектах транспорта, представлены виды транспортного терроризма. Указанные меры по предотвращению террористических актов на транспорте должны быть разработаны с учетом использования оперативных и материально-технических ресурсов и внедрения современных методов изобличения преступных элементов

157

Внастоящее время в ряде регионов мира, в том числе и в России, достаточно часто осуществляются попытки радикальных групп реализовать свои экстремистские идеи в развязывании террористической активности против существующих общественных структур. Терроризм в целом, как никакое другое явление общественной жизни, теснейшим образом связан с экономическими, социальными, политическими и духовными противоречиями, существующими

вроссийском обществе и государстве масштабы, направленность, тяжесть последствий терроризма обусловливают его высочайшую общественную опасность. Поэтому неслучайно в Концепции национальной безопасности Российской Федерации увеличение масштабов терроризма рассматривается, наряду с ростом организованной преступности, обострением межнациональных отношений и другими факторами, в качестве одной из составляющих широкого спектра внутренних и внешних угроз национальной безопасности страны.

Из различных проявлений терроризма одну из наиболее существенных угроз современному обществу представляет терроризм на транспорте. Наиболее частым атакам террористов подвергаются места массового скопления людей, в том числе объекты транспортной инфраструктуры.

Впоследние годы терроризм стал особенно изощренным, кровавым и безжалостным: это взрывы в публичных местах, поездах, на вокзалах, захват государственных учреждений, посольств, самолетов. Возникают новые невиданные прежде направления терроризма: ядерный, биологический, экологический и информационный. Все они носят явные черты политического терроризма. Его цель гораздо масштабнее и грандиознее, чем получение денежного выкупа или освобождение из тюрем арестованных боевиков, ‒ поставить на колени целые народы и государства.

Проявления терроризма весьма разнообразны по своим масштабам, целям, формам, методам, природе и т.п. Однако единого толкования этого явления пока не существует. Специалистами предпринимались и продолжают предприниматься шаги по систематизации его проявлений по различным основаниям. В качестве субъектов терроризма могут выступать: государство, его специальные службы, международные или национальные террористические центры и организации, политические течения и партии экстремистского толка, группы граждан и даже отдельные лица, стремящиеся достичь своих целей.

Внауке явление терроризма рассматривается в трех аспектах:

1)как преступное деяние;

2)как террористические группы (организации);

3)как некоторая линия поведения таких организаций. Среди них именно понятие преступного деяния является системообразующим и давно исследуется

вмеждународном уголовном праве.

Можно выделить следующие признаки преступлений террористической направленности на транспорте:

1) использование крайних форм насилия или угроз таким насилием;

158

2)цели теракта выходят за пределы реально причиняемых, фактических последствий (убитые, раненые, паника и т.п.);

3)цели теракта достигаются путем психологического воздействия на лиц, как правило, не являющихся непосредственными жертвами насилия;

4)объектами, значимыми для террористов, традиционно являются объекты транспорта, выступающие источниками повышенной опасности; в том числе объекты сосредоточения граждан - вокзалы, аэропорты и др. Жертвы теракта избираются случайно, не по положению в системе органов власти (пассажиры метро, поезда, самолета, работники вокзалов, аэропортов и т.п.).

Определение значимости того или иного объекта, как потенциальной цели террористического посягательства, определяется в конкретной ситуации с использованием материалов оперативно-розыскной, разведывательной и контрразведывательной деятельности.

В Уголовном кодексе Российской Федерации 1996 г. законодатель впервые в разделе IX «Преступления против общественной безопасности и общественного порядка» выделил самостоятельную главу 24 «Преступления против общественной безопасности». Указанная группа преступлений представляет повышенную общественную опасность, так как в процессе совершения создает реальную угрозу причинения вреда безопасным условиям общества. Особое место в данном структурном образовании занимают преступления террористической направленности, которые приводят к массовой гибели людей, угрожают международной безопасности, провоцируют возникновение вооруженных конфликтов, ухудшают социально-экономическую и политико-правовую ситуацию, снижают уровень жизни населения, порождают обстановку страха и недоверия к органам государственной власти и ее институтам. В этой связи государство должно принимать решительные упреждающие меры, в том числе и меры правового воздействия по их нейтрализации. Полагаем, что важнейшей задачей

вобласти противодействия преступлениям террористической направленности является: выявление, устранение и предупреждение причин и условий, порождающих преступность; укрепление системы правоохранительных органов, прежде всего структур, противодействующих организованной преступности и терроризму, создание условий для их эффективной деятельности; усиление роли государства как гаранта безопасности личности и общества, разработка правовой базы и механизма ее применения [1].

К числу приоритетных проблем, решаемых государством, является обеспечение безопасности транспорта и транспортной инфраструктуры. Транспорт - это не только инфраструктура, которая способствует развитию экономики, является средством мобильного передвижения людей, но это еще и источник повышенной опасности, а также объект для преступного посягательства, а в некоторых случаях и объект для террористической атаки [2]. Неслучайно в современных условиях предотвращению террористических актов на объектах транспортной инфраструктуры законодатель уделяет особое внимание. Подтверждением этому может служить Федеральный закон от 9 февраля 2007 г. № 16-ФЗ

159

«О транспортной безопасности» [3], в котором определен порядок обеспечения защиты объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств от противоправных деяний, посягающих на безопасность движения транспортных средств. В соответствии с указанным нормативным актом обеспечение транспортной безопасности включает в себя: категорирование объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств; оценку их уязвимости; разработку планов по защите указанных объектов и порядка его реализации для целей обеспечения транспортной безопасности; осуществление контроля и надзора в области обеспечения транспортной безопасности.

Конкретизация положений Федерального закона от 9 февраля 2007 г. № 16-ФЗ «О транспортной безопасности» нашла отражение в Указе Президента РФ от 31 марта 2010 г. № 403 № «О создании комплексной системы обеспечения безопасности населения на транспорте» [4], который определил систему мер обеспечения безопасности населения на транспорте, а также предотвращения чрезвычайных ситуаций и террористических актов.

Согласно п. 4 ст. 3 Федеральный закон от 06.03.2006 № 35-ФЗ О противодействии терроризму» под противодействием терроризму понимается деятельность органов государственной власти и органов местного самоуправления, а также физических и юридических лиц по:

-по предупреждению терроризма, в том числе по выявлению и последующему устранению причин и условий, способствующих совершению террористических актов (профилактика терроризма);

-по выявлению, предупреждению, пресечению, раскрытию и расследованию террористического акта (борьба с терроризмом);

-по минимизации и (или) ликвидации последствий проявлений террориз-

ма.

Преамбула Постановление Пленума Верховного Суда РФ от 09.02.2012 № 1 «О некоторых вопросах судебной практики по уголовным делам о преступлениях террористической направленности» гласит: в Российской Федерации правовую основу противодействия терроризму составляют Конституция Российской Федерации, общепризнанные принципы и нормы международного права, международные договоры Российской Федерации, Федеральный закон от 25 июля 2002 г. № 114-ФЗ «О противодействии экстремистской деятельности», Федеральный закон от 06.03.2006 № 35-ФЗ «О противодействии терроризму» и другие нормативные правовые акты, направленные на противодействие терроризму.

Подводя итог, можно сделать вывод, что в Российской Федерации на протяжении многих лет ведется борьба с таким явлением, как терроризм в транспортной инфраструктуре. Это явление носит международный характер, который в нашей стране в том числе выражается в финансировании террористических группировок из-за рубежа, попытках насаждения и распространения в России чуждых для нашей цивилизации человеконенавистнических взглядов и

160