4. «Самозапечатывающиеся» шины
Данный тип шин не использует ни боковые усилители, ни осевые обивки. Шины обладают той же формой, структурой и жесткостью, что и обычная резина, с той лишь разницей, что изнутри область соприкосновения с асфальтом покрыта специальным материалом. Этот материал, в случае прокола, в тот же миг «окутает» область прокола, а затем и залепит образовавшуюся течь. Подобные системы вполне способны справиться с проколами шириной до 4,7 мм, что соответствует угодившему под колесо гвоздю или осколку.
Их действие основано на центробежных силах, возникающих при движении автомобиля. Именно это позволяет составу равномерно лечь на внутреннюю поверхность автопокрышки или камеры. У российского герметика "Лонгвэй" модификации "Супер +" имеется дополнительная способность защищать от коррозии и последующего гниения стальные и полимерные нити корда. Американский препарат фирмы Hi-Gear серии Tire Doc намного универсальнее. Он рекомендуется к использованию, как для камерных, так и бескамерных шин. Герметик способен устранять до десяти мелких проколов диаметром не более 6 мм. Выпускается это средство в упаковках от 240 мл до 960 мл.
5.Анализ конструкций непневматических колес.
Впервые о новых шинах Tweel компания Michelin заявила в 2005 году. Название этих шин состоит из двух английских слов “tire” и “wheel”, что в переводе означает «шина» и «колесо», но Tweel использует нетрадиционную сборку ступицы колеса. Цельные внутренние ступицы прикреплены к полуоси. Вокруг них располагаются полиуретановые спицы, расположенные в определенной последовательности. Через спицы проходит растяжной хомут, формируя внешний край шины (часть, которая соприкасается с дорогой). За счет натяжения хомута и прочности шин, в них не используется воздушное давление, как в обычных камерных шинах. Обод колеса связан хомутом. Шины Tweel очень похожи на большие сказочные колеса велосипеда.
Соприкасаясь с дорогой, спицы прогибаются также как и пневматические шины под давлением воздуха. Обод колеса изменяется при каждом изгибе спиц, а затем вновь принимает прежнюю форму. Безвоздушные шины изготавливают с разным растяжением спиц. Шинники Michelin реализовали несколько оригинальных задумок, касающихся безвоздушных шин.
Шведский изобретатель Ханс-Эрик Ханссон предлагает патентованное композитное колесо, у которого протектор из пористой резины прикреплен непосредственно к ободу, а упругость обеспечивают пружинящие пластиковые спицы. Такие колеса менее шумные, легче традиционных, не боятся проколов и успешно противостоят аквапланированию. Для отвода воды предназначены сквозные отверстия в канавках протектора.
Новое решение данной проблемы предложили компания Resilient Technologies и Центр полимерной инженерии при университете Висконсина в Мэдисоне. В результате совместной работы на свет появился прототип NPT-шин, изготовленных из полимера и со структурой, похожей на соты. Сотовая конфигурация профиля новых шин позволяет им выдерживать больший вес, более эффективно рассеивать тепло, по сравнению с обычными покрышками и быть устойчивыми к прямым попаданиям и пропускать через себя часть осколков от взрыва самовзрывающегося устройства.
По заверению Эда Холла, директора Resilient Technologies – конструкция очень надёжна и, даже при 30% разрушении внутренних пластин, покрышка продолжит работать в обычном режиме. Полимеры, из которых будет изготавливаться колесо, еще находятся в стадии прототипа.
Прототип NPT-шин уже прошел большинство лабораторных испытаний и уже сейчас готовится к массовому производству для вооруженных сил ряда стран НАТО.
