2. Ленты безопасности
Быстрое разрушение шины, следующее за потерей давления, есть результат попадания закраины в среднюю монтировочную канавку. Очевидным решением этой проблемы было бы полное устранение канавки. Однако без нее надеть шину на колесо, будет невозможно. Конструкторы нашли выход из положения - закрывать канавку после того, как шина будет установлена, специальной металлической лентой. При правильной подборке и установке вставок, они совершенно скрывают монтировочную канавку под собою, делая обод колеса совершенно ровным и гладким. Теперь шинные закраины могут сколько угодно "гулять" при потере давления воздуха по этому цилиндру: спущенная шина никуда с колеса не денется и даже сохранит достаточно эффективный с ним контакт.
Специалисты НАТО рекомендовали не только принять пулестойкую колесную вставку на вооружение в армии, но и использовать ее для гражданских автомобилей, пожарных, полицейских, медицинских служб во многих странах мира.
В России продвижение колесных вставок безопасности «Армтайр» взяла на себя компания «ФОДЖ» - представительство фирмы по бронированию автомобилей «ArmetArmoredVehicles».
3. Шины с боковой поддержкой
Данный подход подразумевает использование шин с утолщенными, жесткими боковыми частями. Благодаря повышенной прочности и упругости, боковая резина не позволяет шине прогнуться, обеспечивая нормальную работу колеса даже при резком понижении давления.
Пористая структура такой шины на её колёсном ободе специально предназначена обхватить диск и не позволить ему отделиться от шины при её внезапном спуске. Как правило, в спущенном состоянии шина может продержаться около 90 км. при скорости 90 км/ч.
В 1972 году была изобретена первая шина системы RunFlat, она называласьKleber TTT (Three Tube Tire). Шина состояла из трёх независимых друг от друга воздушных камер.
В 1975 году Michelin представил систему TRX. Эта система сегодня выпускается концерном BMW и обозначается какRSC(Runflat System Component). По этому принципу в 1985 году была спроектирована система Dunlop Denloc, TD. Изготавливать шины по данной технологии компании начали в 1987 году. К этому времени, собственно, и относится начало промышленного выпуска шин первого поколения. Шины хорошо противостояли проколам, но плохо - боковым порезам.
Наиболее удачное решение предложила в 1992 году компания Goodyear — шины повышенной мобильности Extended Mobility Tyres, или EMT.
В 2005 году появилось второе поколение шин RunFlat, которые характеризовались более прочными боковинами.
Для создания боковых стенок в шинах Bridgestoneтретьего поколения применяется особо прочный каучук с активным наполнителем, снижающим выработку тепла, а для сокращения деформации применяется специальный подпротекторный слой. Смесь, которая используется в составе боковин шин, выполнена по технологииNanoPro-Tech. Благодаря использованию данной технологии в значительной степени снижается трение между молекулами углерода и, соответственно, нагрев "резины" (согласно исследованиям - до 50%). Подпротекторный слой не дает шине деформироваться в процессе движения после прокола, а технология "охлаждающего ребра"CoolingFinспособствует охлаждению шины при движении.
Фирмы Goodyear(ROF,EMT) (рисунок 20) иDunlop(DSST) (рисунок 21) позволяют ремонтировать протекторную часть покрышки. Остальные производители данной возможности не предоставляют.
