2632

125)Nсум=3923.912898

126)КПДiпч=0.812831

127)КПДсум=0.777528

128)T2вых=686.187754

129)ro2вых=5.920054

130)C2вых=168.980071

131)lam(c2вых)=0.113702

132)PI(lamc2в)=0.992524

133)P2вых.полн.=11336821.687

134)сигма2вых.=0.992653

135)Fвых.=0.005655

136)Aсум=0.000000

Разработанный ТНА представлен на рис. 2.11.

140

144

3 Организационно - экономическая часть проектирования

Оценка технического уровня ЖРД. При проектировании новых машин, приборов, аппаратов ПТН возникает необходимость в оценке технического уровня (ТУ) качества объектов техники. Результаты расчётов используются при проведении маркетинговых и рекламных исследований и компаний при проведении ФСА и др. плановых расчётах [13].

Вкачестве изделий – аналогов для сравнения применяются машины, аппараты, системы, предназначенные для решения идентичных технических или производственных задач и имеющие одинаковые или близкие между собой основные технические параметры.

Для количественного определения технического уровня ЖРД по обобщённому показателю возникает необходимость создания соответствующей методики. В настоящий момент не имеется общепринятой отраслевой методики оценки технического уровня по обобщённому показателю.

Впредлагаемые методики для расчёта обобщённого показателя технического уровня выбраны параметры, существенно влияющие на энергетические характеристики ракеты в целом. Это масса ЖРД, тяга и удельный импульс тяги в пустоте. Вместе с тем, в методике учитываются конструктивные особенности конкретного двигателя, вытекающие из требований технического задания, существенно влияющие на величину технического уровня рассматриваемого ЖРД.

Показатель уровня массового совершенства двигателя сложной конструкции предлагается оценивать с использованием дополнительных коэффициентов, учитывающих возрастание его массы:

Kk 1 - коэффициент конструкции, учитывающий возрас-

тание массы двигателя при размещении его в баке ракеты;

Kф 1 - коэффициент функциональности, учитывающий

возрастание массы за счёт наличия кардана, агрегатов наддува и других агрегатов, определяемых требованиями ТЗ;

145

Kп 0,87 - коэффициент пустотности, учитывающий изме-

нение массы двигателя за счёт массы сопла по сравнению с соплом, рассчитанным при степени расширения газов в сопле 1000.

Таким образом, при расчёте технического уровня необходимо использовать не фактическую массу двигателя m, а приведённую массу:

Кроме того, для сравнения земных и высотных двигателей необходимо пользоваться значением приведённой тяги и приведённого импульса тяги в пустоте:

Рпроект

Pппр.прект п 10 9,66тс;

Кпр 1,03505

(3.3)

Рбаз.

Рппр.баз. п 10 9,66тс;

Кпр 1,03505

ющие изменение тяги и удельного импульса в пустоте по сравнению с двигателем, имеющим сопло, рассчитанное при степени расширения газа в сопле 1000.

Формула обобщённого показателя технического уровня ЖРД имеет следующий вид (3.5) и (3.6):

146

При проведении расчётов для конкретных двигателей, полученные значения обобщённого показателя технического уровня

Uэ.м. необходимо нормировать относительно технического уровня двигателя – аналога:

где Uэн.м. - нормированный обобщённый показатель технического уровня ЖРД;

Uэпр.м.- обобщённый показатель технического уровня двигате-

ля, выбранного в качестве аналога – прототипа.

По данной методике были проведены расчёты технического уровней различных ЖРД. Полученные данные своды в таблицу 3.1.

Экономический эффект. Экономическая оценка и обоснование технических решений являются составной частью дипломных проектов по специальности «Ракетные двигатели». Основной задачей при выполнении этой части проекта является обоснование экономической целесообразности предлагаемых технических решений, доказательство в случае их использования повышения технико-экономических показателей производства.

147

Таблица 3.1 – Основные параметры ДУ

Продолжение таблицы 3.1

Решение о целесообразности создания, производства и использования новой техники (ЖРД, ЛА, технологии и т.д.) принимается на основе экономического эффекта, получаемого потребителем за весь срок эксплуатации и технического обслуживания новой техники. Величина экономического эффекта должна быть положительной.

Экономический эффект (Э) определяется по формуле, которая учитывает разницу цен базового и нового двигателя, а также экономию издержек у потребителя, которую новый двигатель позволяет получить в процессе эксплуатации:

149

где Кб, К пр –капитальные вложения в производственные фонды на приобретение (разработку и изготовление) единицы базового и проектируемого варианта техники (двигателя), р.;

Сб, Спр – годовые эксплуатационные издержки потребителя на единицу базовой и проектируемой техники (двигателя),

р.;

а - коэффициент эквивалентности нового и базового двигателей;

Рам – доля амортизационных отчислений; Ен – нормативный коэффициент эффективности капи-

тальных вложений (принимается равным 0,15). Коэффициент эквивалентности определяется по формуле:

а = а1а2а3….аn , (3.9)

где а1,а2..аn – коэффициенты, равные отношениям основных технических показателей, которые улучшаются в результате внедрения новой конструкции двигателя.

Таблица 3.2 – Калькуляция базового и проектируемого двигателя

150

Продолжение таблицы 3.2

151

Продолжение таблицы 3.2