1509
.pdf
251
Клетевая ШПУ. Проверка защит и блокировок. 7 ноября 2008 г. 8:02:15 – 8:17:15. Шаг сетки – 20 с
08:02:15,5 08:17:15,4
Рис. П1.2. Графики работы подъемной установки при проверке защит и блокировок
251
252
Клетевая ШПУ. Переподъем клети. 7 ноября 2008 г. 8:23:00– 8:29:30. Шаг сетки – 20 с
08:23:31,0 |
08:29:30,9 |
|
Рис П1.3. Графики работы подъемной установки при переподъеме клети |
252
253
Перемещение сосудов после переподъема клети. 7 ноября 2008 г. 8:26:11– 8:32:11. Шаг сетки – 20 с
08:26:11,1 08:32:11,0
Рис. П1.4. Графики работы подъемной установки после переподъема клети
253
254
Перемещение сосудов после переподъема клети. 7 ноября 2008 г. 8:35:13 – 8:50:13. Шаг сетки – 20 с
08:35:13,8 |
08:50:13,7 |
|
Рис. П.1.5. Графики работы подъемной установки после переподъема клети |
254
Действия машиниста в период 8:35:13 – 8:50:13 (рис. П1.5). В 8:37:38
началось движение в направлении подъема противовеса. Сосуды были разогнаны до скорости 6 м/с, при этом величина тока статора превышала обычные значения и достигала в пике 103 А. При прохождении противовесом отметки –119,58 м был включен режим динамического торможения. После переключения режима двигателя скорость подъемных сосудов постепенно снизилась до значения 1,5 м/с, далее до 0,89 м/с, сосуды остановлены на отметках: противовес –58,19 м, клеть –308,66 м. Через 1 мин 16 с после остановки ШПМ был начат подъем клети. Подъем осуществлялся со средней скоростью 1 м/с. Длительность подъема составила 7 мин 13 с. Подъемные сосуды заняли положения: клеть 0 м; противовес –366,85 м.
Заключение
На основании расшифровки записей регистратора параметров РПУ03.5, установленного на клетевой ШПУ, по факту повреждения элементов противовеса сделаны следующие выводы:
1.07 ноября 2008 г. в 08 часов 26 минут при проверке защит и блокировок был допущен подъем клети выше установленных ограничений на величину, равную 9,02 м. При этом противовес был опущен ниже допустимого уровня. По данным механической службы рудника противовес вышел из направляющих проводников и при последующем подъеме не вошел
внаправляющие и двигался по стволу вне проводников. Такое движение привело к серьезным повреждениям противовеса и элементов армировки ствола.
2.На клетевой ШПУ, в цепи защит и блокировок, предусмотрено 4 ограничения, защищающих ШПУ от подъема клети выше допустимых величин. Каждое ограничение настроено на определенную высоту и при достижении клетью этих значений накладывает предохранительный тормоз.
В процессе проверки защит от переподъема клети машинист поднимает клеть на уровни защиты и проверяет их срабатывание. При срабатывании защиты на первом уровне, для возможности проверить остальные, машинист производит переключение специального обходного переключателя, позволяющего игнорировать сработанную защиту и продолжить движение подъемных сосудов в сторону переподъема.
3.При проверке 07 ноября 2008 г. в 08 часов, при подъеме клети на уровень 0,81 м сработала защита Переподъем клети1 (2Р1). Машинист переключил обходной переключатель и продолжил движение клети вверх с целью проверить срабатывание следующего уровня переподъема. Следующей сработала защита Переподъем клети 2, дублирующий (2ВК) при
255
положении клети +16,56 м, что соответствует крайнему положению клети. Две промежуточные защиты, соответствующие отметкам 6,0 и 14,7 м, не сработали. Возможно, машинист не принял во внимание текущее положение клети и, полагая, что сработала защита на отметке +6,0 м или +14,7 м, продолжил подъем клети, ожидая срабатывания очередной защиты. Подняв клеть на отметку +25,57, не дожидаясь срабатывания защиты, машинист остановил рабочим тормозом подъемную машину и опустил клеть на уровень «0» отметки.
На графике скорости видно, что при опускании клети на отметку «0» сигнал имеет большую амплитуду колебаний. Величина тока статора при этом превышает обычную величину, характерную для такого движения. Эти факторы свидетельствуют о том, что на машину оказывается дополнительное воздействие. Такое воздействие может быть вызвано сопротивлением движению противовеса вследствие его выхода из направляющих. Все дальнейшие движения на подъем противовеса также сопровождаются увеличенным значением тока статора. Увеличенную амплитуду колебаний графиков скорости и тока статора можно объяснить ударами противовеса
оконструкции ствола при движении.
4.После выхода противовеса из направляющих подъемной установкой выполнено четыре проезда по стволу, три из которых были произведены на высокой скорости.
Таким образом, определено несколько факторов, повлиявших на выход противовеса из направляющих и его дальнейшее повреждение:
1)не сработали защиты на уровнях переподъема +6,0 и +14,7 м. Причиной могут быть ошибочное переключение обходных переключателей на пульте машиниста, сбой в работе оборудования;
2)невнимательность машиниста, при выполнении проверки защиты от переподъема клети. В ходе проверки машинист обязан проверить, при каком положении клети сработает защита;
3)несвоевременное осознание машинистом произошедшего и, как следствие, неправильные действия, усугубившие последствия.
256
ПРИЛОЖЕНИЕ 2
Расшифровка записей регистратора параметров РПУ 03.5 скиповой подъемной установки при перестановке барабанов
На подъемной установке правый (западный) барабан – заклиненный, левый (восточный) – переставной.
Положение подъемных сосудов вычисляется по углу поворота заклиненного барабана.
Положение скипов:
|
Левый скип |
Правый скип |
Верхнее положение (разгрузка) |
28,02 м |
28,04 м |
Нижнее положение (загрузка) |
–350,04 м |
–350,02 м |
В табл. П2.1 приведено описание работы машины и действий машиниста, указано положение скипов на момент окончания временного интервала.
На рис. П2.1–П2.6 приведены графики изменения аналоговых и логических (цифровых) сигналов: 0 логического сигнала соответствует выключенному состоянию, 1 – включенному.
Таблица П2 . 1
Интервал |
Описание работы машины, |
Положение |
Положение |
Рису- |
времени |
действий машиниста |
левого |
правого |
нок |
|
|
скипа, м |
скипа, м |
|
|
Исходное положение сосудов на 08:00:00 |
–320,2 |
–1,8 |
|
08:09:30– |
Проверка защит |
–1,7 |
–320,3 |
|
08:22:00 |
|
|||
08:35:50– |
Подъем правого порожнего скипа до отмет- |
|
|
|
08:37:30 |
ки – 16 м в режиме «Ручной» с максималь- |
–305,78 |
–16,22 |
|
|
ной скоростью движения 6,3 м/с |
|
|
|
08:39:17– |
Подъем правого скипа врежиме «Ревизия» |
–308,95 |
–13,05 |
|
08:39:35 |
с максимальной скоростью движения 0,3 м/с |
|
||
09:17:40– |
Подъем правого скипа в режиме «Ревизия» |
–309,43 |
–12,57 |
|
09:17:48 |
|
|||
09:18:42– |
Подъем правого скипа в режиме «Ревизия». |
|
|
|
09:18:47 |
(В книгу осмотра канатов и их расхода вне- |
–309,41 |
–6,09 |
|
|
сена запись об отрубке отрезка каната дли- |
|
|
|
|
ной 6,46 м) |
|
|
|
09:20:22– |
Подъем правого скипа в режиме «Ревизия» |
–309,17 |
–6,33 |
|
09:20:35 |
|
|||
09:26:14– |
Опускание правого скипа в режиме «Реви- |
|
|
|
09:26:31 |
зия». В 09:26:29 сработала защита Провис |
–308,61 |
–6,89 |
|
|
каната. Наложение ТП. |
|
|
|
09:49:52– |
Опусканиеправогоскипаврежиме«Ревизия» |
–307,92 |
–7,58 |
|
09:50:09 |
|
|||
|
|
|
|
257 |
|
|
Продолжение табл. |
П2 . 1 |
|
Интервал |
Описание работы машины, |
Положение |
Положение |
Рису- |
времени |
действий машиниста |
левого |
правого |
нок |
|
|
скипа, м |
скипа, м |
|
09:51:50– |
Подъем правого скипа в режиме «Ревизия» |
–309,50 |
–6,00 |
|
09:52:23 |
|
|||
09:52:28– |
Подъем правого скипа в режиме «Ревизия» |
–310,75 |
–4,75 |
|
09:52:52 |
|
|||
09:53:07– |
Опускание правого скипа в режиме «Реви- |
–306,03 |
–9,47 |
|
09:54:49 |
зия» со скоростью менее 0,1 м/с |
|
||
|
|
|
||
09:58:34– |
Опускание правого скипа в режиме «Реви- |
–304,62 |
–10,88 |
|
09:58:59 |
зия» со скоростью менее 0,2 м/с |
|
||
|
|
|
||
10:03:50– |
Опускание правого скипа в режиме «Реви- |
–291,98 |
–23,52 |
|
10:06:05 |
зия» со скоростью менее 0,2 м/с |
|
||
|
|
|
||
10:19:30– |
Опускание правого скипа в режиме «Реви- |
|
|
|
10:20:20 |
зия». В 10:20:16,29 сработала защита Про- |
–289,71 |
–25,80 |
|
|
вис каната. Наложение ТП. |
|
|
|
10:28:45– |
Опускание правого скипа в режиме «Реви- |
–282,03 |
–33,47 |
|
10:30:30 |
зия» со скоростью менее 0,2 м/с |
|
||
|
|
|
||
10:34:10– |
Опускание правого скипа в режиме «Реви- |
–279,32 |
–36,19 |
|
10:34:54 |
зия» со скоростью менее 0,2 м/с |
|
||
|
|
|
||
11:07:42– |
Подъем правого скипа в режиме «Ревизия» |
–294,25 |
–21,25 |
|
11:10:29 |
со скоростью менее 0,2 м/с |
|
||
|
|
|
||
11:10:48– |
Опускание правого скипа в режиме «Реви- |
–291,75 |
–23,75 |
|
11:11:35 |
зия» со скоростью менее 0,2 м/с |
|
||
|
|
|
||
11:12:17– |
Подъем правого скипа в режиме «Ревизия» |
–297,73 |
–17,77 |
|
11:13:50 |
со скоростью менее 0,2 м/с |
|
||
|
|
|
||
11:18:26– |
Подъем правого скипа в режиме «Ревизия» |
–301,96 |
–13,54 |
|
11:19:36 |
со скоростью менее 0,2 м/с |
|
||
|
|
|
||
11:20:27– |
Опускание правого скипа в режиме «Реви- |
–299,76 |
–15,74 |
|
11:20:53 |
зия» со скоростью менее 0,2 м/с |
|
||
|
|
|
||
11:21:40– |
Опускание правого скипа в режиме «Реви- |
–299,38 |
–16,13 |
|
11:21:56 |
зия» со скоростью менее 0,2 м/с |
|
||
|
|
|
||
11:24:59– |
Подъем правого скипа в режиме «Ревизия» |
–300,91 |
–14,60 |
|
11:25:41 |
со скоростью менее 0,2 м/с |
|
||
|
|
|
||
11:31:46– |
Опускание правого скипа в режиме «Реви- |
–299,25 |
–16,25 |
|
11:32:13 |
зия» со скоростью менее 0,2 м/с |
|
||
|
|
|
||
11:32:58– |
Опускание правого скипа в режиме «Реви- |
–297,66 |
–17,84 |
|
11:33:28 |
зия» со скоростью менее 0,2 м/с |
|
||
|
|
|
||
11:42:40– |
Опускание правого скипа в режиме «Руч- |
|
|
|
11:44:38 |
ной» со скоростью 6,0 м/с. Левый скип ос- |
27,89 |
–343,39 |
П2.1 |
|
тановлен в положении разгрузки |
|
|
|
11:45:37– |
Включение режима «Перестановка бараба- |
|
|
|
11:47:26 |
на». Опускание правого скипа на скорости |
|
–346,57 |
П2.1 |
|
менее 0,1 м/с |
|
|
|
11:48:31– |
Опускание правого скипа на скорости ме- |
|
–347,98 |
П2.1 |
11:49:12 |
нее 0,1 м/с |
|
||
|
|
|
||
11:49:58– |
Опускание правого скипа со скоростью ме- |
|
–348,68 |
П2.1 |
11:50:29 |
нее 0,1 м/с |
|
||
|
|
|
||
258 |
|
|
|
|
|
|
Продолжение табл. |
П2 . 1 |
|
Интервал |
Описание работы машины, |
Положение |
Положение |
Рису- |
времени |
действий машиниста |
левого |
правого |
нок |
|
|
скипа, м |
скипа, м |
|
11:50:53– |
Опускание правого скипа со скоростью ме- |
|
–349,36 |
П2.1 |
11:51:12 |
нее 0,1 м/с |
|
||
|
|
|
||
11:51:34– |
Опускание правого скипа со скоростью ме- |
|
–350,46 |
П2.1 |
11:51:56 |
нее 0,1 м/с |
|
||
|
|
|
||
11:52:27– |
Опускание правого скипа со скоростью ме- |
|
–350,95 |
П2.1 |
11:52:39 |
нее 0,1 м/с |
|
||
|
|
|
||
11:53:21– |
Опускание правого скипа со скоростью ме- |
|
|
|
11:53:40 |
нее 0,1 м/с. Общее опускание правого скипа |
|
–351,44 |
П2.1 |
|
с расцепленным барабаном – 8,0 м. Время |
|
||
|
|
|
|
|
|
движения – 9 мин |
|
|
|
11:54:13– |
Отключение режима «Перестановка бараба- |
|
|
|
11:55:02 |
на». Задание на подъем правого скипа в |
|
|
|
|
11:54:40. Машина расторможена. Скорость |
|
|
|
|
равна нулю. Ток возбуждения вырос до |
|
|
|
|
190 А. Ток якоря равеннулю. Начало тормо- |
31,07 |
–351,49 |
П2.1 |
|
жения в11:54:42 (увеличение давления). За- |
|
|
|
|
дание на подъем правого скипа в 11:54:48. |
|
|
|
|
Ток возбуждения вырос до 198 А. Ток якоря |
|
|
|
|
вырос до 2800 А. Задание снято в11:54:54 |
|
|
|
11:54:13– |
Задание на опускание правого скипа в |
|
|
|
11:55:02 |
11:54:58. Машина заторможена. Ток якоря |
31,07 |
–351,49 |
П2.1 |
|
вырос до 2550 А. Задание снято. Ток упал |
|||
|
|
|
|
|
|
до нуля в 11:55:02 |
|
|
|
11:55:09– |
Задание на опускание правого скипа. |
|
|
|
11:55:15 |
В 11:55:09 сработала защита Реле блоки- |
|
|
|
|
ровки перестановки. Наложен ТП. Машина |
31,07 |
–351,49 |
П2.2 |
|
«заряжена» в 11:55:13. Машина растормо- |
|
|
|
|
жена и сразу заторможена |
|
|
|
11:55:16– |
Задание на подъем правого скипа. Задание |
|
|
|
11:55:23 |
снято в 11:55:20. Пиковое значение тока |
31,18 |
–351,6 |
П2.2 |
|
якоря –1872 А |
|
|
|
11:55:23– |
Две попытки поднять левый скип и одна |
|
|
|
11:55:34 |
попытка поднять правый скип в режиме |
31,18 |
–351,6 |
П2.2 |
|
«Ревизия» без снятия машины с тормозов |
|
|
|
11:55:59– |
Включение режима «Перестановка бараба- |
|
|
|
11:56:14 |
на». Задание на подъем правого скипа. Рас- |
|
|
|
|
торможен правый тормоз. Пиковое значе- |
31,08 |
–351,5 |
П2.2 |
|
ние тока якоря –4500 А в 11:56:12. Правый |
|
|
|
|
скип поднялся |
|
|
|
11:56:14– |
Задания не было. Опускание правого скипа. |
|
|
|
11:56:19 |
При достижении скорости 0,58 м/с сработала |
|
|
|
|
защита Релеобратногохода. Наложение ТП |
31,08 |
–359,32 |
П2.2 |
|
в 11:56:15. Скоростьувеличиласьдо 3,74 м/с |
|||
|
|
|
|
|
|
в 11:56:18, затемупаладо ноля. В11:56:18.5 |
|
|
|
|
выключенрежим «Перестановка барабана» |
|
|
|
|
|
|
|
259 |
|
|
Продолжение табл. |
П2 . 1 |
||
Интервал |
Описание работы машины, |
Положение |
Положение |
Рису- |
|
времени |
действий машиниста |
левого |
правого |
нок |
|
|
|
скипа, м |
скипа, м |
|
|
11:56:53 |
Машина «заряжена» |
31,08 |
–359,32 |
П2.2 |
|
12:13:04– |
Попытка подъема правого скипа в режиме |
31,06 |
–359,3 |
|
|
12:13:07 |
«Ревизия». Машина заторможена |
|
|||
|
|
|
|||
12:13:11– |
Попытка опускания правого скипа в режи- |
31,09 |
–359,33 |
|
|
12:13:07 |
ме «Ревизия». Машина заторможена |
|
|||
|
|
|
|||
12:33:43– |
Подъем правого скипа в режиме «Ревизия». |
|
|
|
|
12:37:28 |
Машина расторможена. Скорость до 0,1 |
22,87 |
–351,11 |
П2.3 |
|
|
м/с. Во время движения машину подторма- |
||||
|
|
|
|
||
|
живали тормозом |
|
|
|
|
12:38:54– |
Задание на подъем правого скипа. Подъем |
|
|
|
|
12:38:56 |
правого скипа на 0,03 м. Опускание правого |
22,96 |
–351,2 |
П2.3 |
|
|
скипа на 0,12 м |
|
|
|
|
12:38:58– |
Задание на подъем правого скипа. Подъем |
|
|
П2.3 |
|
12:39:06 |
правого скипа на 0,03 м. Опускание правого |
23,04 |
–351,28 |
||
П2.4 |
|||||
|
скипа на 0,11 м |
|
|
|
|
12:39:08– |
Задание на подъем правого скипа. Подъем |
|
|
|
|
12:43:43 |
правого скипа в режиме «Ревизия». Ско- |
|
|
П2.3 |
|
|
рость до 1,0 м/с. Среднее значение тока |
–141,31 |
–171,29 |
||
|
П2.4 |
||||
|
якоря –2000 А, что соответствует подъему |
|
|
|
|
|
груженого скипа |
|
|
|
|
12:43:57– |
Задание на подъем правого скипа. Опуска- |
|
|
|
|
12:44:00 |
ние правого скипа. На скорости 0,55 м/с |
|
|
|
|
|
сработала защита Реле обратного хода. На- |
–140,56 |
–172,04 |
П2.4 |
|
|
ложен ТП. Максимальная скорость 0,66 м/с. |
|
|
|
|
|
После наложения ТП скип прошел 0,54 м |
|
|
|
|
12:44:07– |
Задание на подъем правого скипа. Машина |
|
|
|
|
12:44:15 |
не расторможена. Подъем правого скипа на |
|
|
|
|
|
0,03 м. Машина расторможена. Опускание |
–140,44 |
–172,16 |
П2.4 |
|
|
правого скипа на 0,15 м со скоростью |
|
|
|
|
|
0,2 м/с. Машина заторможена |
|
|
|
|
12:44:20– |
Задание на подъем правого скипа. Машина |
|
|
|
|
12:44:21 |
заторможена. Положение скипа не измени- |
–140,44 |
–172,16 |
П2.4 |
|
|
лось. Задание снято |
|
|
|
|
12:44:28– |
Задание на подъем правого скипа. Машина |
|
|
|
|
12:45:06 |
расторможена. Подъем правого скипа. |
–158,1 |
–154,5 |
П2.4 |
|
|
Средняя скорость 0,6 м/с. Средний ток яко- |
||||
|
|
|
|
||
|
ря –2000 А. Машина заторможена |
|
|
|
|
12:45:08– |
Задание на подъем правого скипа. Машина |
|
|
|
|
12:45:14 |
расторможена. Подъем правого скипа на |
–157,99 |
–154,61 |
П2.4 |
|
|
0,02 м. Опускание правого скипа на 0,13 м. |
||||
|
Скорость до 0,2 м/с. Машина заторможена |
|
|
|
|
12:45:16– |
Задание на подъем правого скипа. |
|
|
|
|
12:47:31 |
Машина расторможена. Подъем правого |
–217,69 |
–94,91 |
П2.4 |
|
|
скипа. Скорость до 0,5 м/с. Средний ток |
||||
|
|
|
|
||
|
якоря –1700 А. Машина заторможена |
|
|
|
|
260 |
|
|
|
|
|