1410

поверхности которого устанавливаются под углом 45–60° к плоскости симметрии самолета. Такое оперение одновременно выполняет функции и горизонтального, и вертикального оперения.

Для выполнения функции управления ЛА оперение может быть цельно-поворотным или с поворотными рулями (см. рис. 2.17).

2.2.1.4. Энергетическая система ЛА

Бортовая энергетическая система обеспечивает работоспособность основных функциональных систем ЛА, силовой установки

ибортового оборудования, различающихся по принципу действия

ипотребляющих различные виды энергии. Бортовая энергосистема состоит из электрооборудования, гидравлической и пневматической систем.

Первичным источником энергии на самолете можно считать двигатель, преобразующий химическую энергию находящегося на борту топлива в тепловую и механическую (вращение турбины

икомпрессора). Отбирая с помощью механической трансмиссии часть энергии от турбины на генератор и гидронасос, получают электрическую и гидравлическую энергию. Воздух, сжатый в компрессоре до высокого давления, может являться источником энергии для пневматической системы.

Бортовое электрооборудование ЛА включает в себя электротехнические устройства для получения, распределения и исполь-

51

зования электроэнергии. Основная часть электрооборудования – система электроснабжения ЛА, предназначена для получения и распределения электроэнергии. Система электроснабжения состоит из системы генерирования – совокупность источников или преобразователей электроэнергии (генераторов, преобразователей электрического тока и напряжения, аккумуляторов) и системы распределения – совокупность устройств, передающих электроэнергию электротехническим устройствам. Электротехнические устройства, использующие электроэнергию, входят в состав различных бортовых систем и оборудования, силовой установки и т.п.

Гидравлическая система ЛА предназначена для привода в действие бортовых функциональных систем. Она состоит из источников давления (гидравлические насосы, гидроаккумуляторы), системы распределения (баки, трубопроводы, фильтры, клапаны и т.п.) и исполнительных механизмов (гидроусилители, рулевые приводы и т.д.) отклонения органов управления, уборки и выпуска шасси, открытия грузовых люков и т.д.

Пневматическая система для своей работы использует энергию сжатого воздуха, отбираемого из компрессора двигателя, а также запасенного в баллонах, и энергию пиротехнических устройств (твердотопливные аккумуляторы давления). Сжатый воздух из компрессора двигателя используется в основном для раскрутки ротора двигателя воздушным стартером. Балонные и пиротехнические системы используются в качестве резервного источника энергии в случае отказа гидравлической системы.

2.2.2.Классификация самолетов

2.2.2.1.Гражданские самолеты

Все гражданские самолеты в России в зависимости от их взлетной массы группируются по классам:

1-й класс – 75 т и более; 2-й класс – 30–75 т; 3-й класс – 10–30 т; 4-й класс – до 10 т.

52

В зависимости от назначения гражданские самолеты бывают пассажирские, грузовые, грузопассажирские, административные, спортивные, специальные.

Пассажирские самолеты предназначены для перевозки пассажиров и их багажа, почты, грузов (см. рис. 1.13–1.15, 1.18). Основными требованиями, предъявляемыми к пассажирским самолетам, являются безопасность полетов, экономичность эксплуатации, надежность систем, обеспечивающих полет, минимальный уровень шума, удобство интерьера и т.п.

Грузовые самолеты предназначены для перевозки почты, грузов, техники с сопровождающим персоналом. Они имеют грузовую кабину, в которой размещается и швартуется перевозимый груз. Грузовая кабина имеет большие грузовые двери (люки) и оснащена трапами, транспортным оборудованием для выполнения погрузочно-разгрузочных работ (лебедки, кран-балки и т.п.) на земле и сброса грузов и техники в воздухе. Возможно также жесткое наружное крепление крупногабаритного груза (см. рис. 1.16, 1.20, 1.21).

Грузопассажирские самолеты – быстро переоборудуемые мо-

дификации пассажирских самолетов. При их проектировании в конструкции фюзеляжа предусматривается грузовая дверь, усиленный пол (под транспортировку грузов) и узлы крепления контейнеров и поддонов (см. рис. 1.19).

Административные самолеты предназначены для перевозки официальных лиц госучреждений, фирм и компаний, а также принадлежащих этим организациям грузов. Эти самолеты рассчитаны на небольшое (6–20) количество мест, имеют пассажирский салон высокой комфортности, а также все необходимое оборудование для работы и проведения совещаний во время полета, включая оргтехнику: персональный компьютер, мультимедийный проектор, экран, Интернет и средства спутниковой связи (рис. 2.19).

Спортивные самолеты предназначены для обучения, тренировки и соревнований летчиков-спортсменов. Важнейшими особенностями спортивных самолетов являются небольшой вес, высокие аэродинамические и пилотажные качества, простота

53

управления, возможность длительного полета с большими положительными и отрицательными перегрузками (рис. 2.20).

Рис. 2.19. Административный самолет «Вектор»

Рис. 2.20. Спортивный самолет Як-52

Специальные самолеты: поисково-спасательные, пожарные, санитарные, самолеты МЧС, летающие лаборатории.

Поисково-спасательные самолеты предназначены для ведения поиска и эвакуации экипажей и пассажиров самолетов и вертолетов, морских судов и т.п., терпящих бедствие, а также экипажей спускаемых космических кораблей. Поисково-спасательные самолеты оснащаются радиопеленгационной и другой поисковой радиотехнической аппаратурой, их экипажи обучены поиску пострадавших и оказанию им первой помощи. На борту находятся врач, спасатели-парашютисты, а также аварийно-спасательное имущество и снаряжение.

Пожарные самолеты предназначены для тушения масштабных очагов возгорания, в основном лесных пожаров, крупных про-

54

мышленных объектов и т.п. Пожарные самолеты оснащаются специальными емкостями и устройствами для забора воды из природных и пожарных водоемов и сброса на очаг возгорания (рис. 2.21).

Рис. 2.21. Гидросамолет Бе-200

Санитарные самолеты предназначены для экстренной воздушной перевозки больных и раненых, а также сопровождающего их медперсонала с комплексом санитарных средств. В санитарных самолетах обеспечивается возможность оказания помощи медперсоналом во время полета. Взлетно-посадочные характеристики санитарных самолетов и устройство шасси обеспечивает посадку на выбранную с воздуха площадку с мягким грунтом и взлет с нее.

Самолеты МЧС предназначены для решения широкого круга задач, связанных с оказанием помощи в местах природных стихийных бедствий (землетрясения, наводнения, лесные пожары

ит.п.) и техногенных катастроф (взрывы на жилых и промышленных объектах, крупные пожары, катастрофы самолетов и т.п.). Пожарные самолеты входят в состав авиации МЧС (см. рис. 2.21).

Летающие лаборатории – пилотируемые экспериментальные ЛА, оборудованные для проведения исследований в реальном полете. С помощью летающих лабораторий выполняются следующие виды летных исследований: демонстрация в полете эффективности

иреализуемости новых концепций; опережающая (до начала летных испытаний ЛА) отработка в полете систем и бортового оборудования, новых методов летных испытаний и средств измерений; подготовка экипажей к полетам на новых ЛА. К летающим лабораториям относятся и самолеты для создания невесомости (подготовка космонавтов, испытание оборудования).

55

2.2.2.2.Военные самолеты

Квоенным самолетам относятся: истребители, перехватчики, пилотируемые и бесплатные разведчики, штурмовики, бомбардировщики и др.

Истребители предназначены для уничтожения пилотируемых

ибеспилотных ЛА в воздухе, а также для поражения наземных целей и ведения воздушной разведки (см. рис. 1.8, 1.9). Одно из основных требований к истребителям – высокая маневренность, необходимая для ведения воздушного боя. Для борьбы с целями

истребители применяют управляемые и неуправляемые ракеты и пушки.

Перехватчики – истребители, предназначенные для перехвата и уничтожения пилотируемых и беспилотных воздушных целей, как правило, на больших удалениях от обороняемых объектов вне зоны визуальной видимости в любую погоду, днем и ночью в диапазоне высот от малых до стратосферных (см. рис. 1.10).

Пилотируемые (рис. 2.22) и беспилотные (рис. 2.23) развед-

чики предназначены для воздушной разведки войск, военных и других объектов противника. Разведчики в зависимости от назначения и конструкции разделяются на самолеты тактической, оперативной и стратегической разведки. Разведчики могут оборудоваться несколькими фотоаппаратами для дневной и ночной съемки, радиолокационными станциями с высокой разрешающей способностью, теплопеленгаторами, звукозаписывающей и телевизионной аппаратурой, магнитометрами. Часто разведчики оснащаются бомбардировочным и ракетным вооружением класса воздух – земля для уничтожения особо важных разведанных объектов противника в его тылу.

Рис. 2.22. Разведчик-бомбардировщик Су-24Р

56

Рис. 2.23. Беспилотный разведчик

Истребители-бомбардировщики предназначены, прежде всего,

для уничтожения наземных средств противовоздушной обороны (радиолокационные станции, стартовые позиции ракет ПВО) противника и его самолетов-перехватчиков на земле и в воздухе (рис. 2.24, 2.25). Главная задача истребителей-бомбардировщиков подготовка «коридора», свободного от средств ПВО противника на участке фронта для прорыва основных авиационных ударных сил в тыл противника. Истребители-бомбардировщики должны сочетать в себе качества бомбардировщиков с высокой маневренностью истребителей, обладать значительным радиусом действия, мощным и разнообразным вооружением.

Рис. 2.24. Истребитель-бомбардировщик Су-17М3

Рис. 2.25. Истребитель-бомбардировщик МиГ-27

57

Штурмовики – низковысотные боевые самолеты для поражения малоразмерных и подвижных наземных (морских) целей, а также живой силы противника на поле боя и в ближних тылах с применением бомбардировочного, ракетного и стрелково-пушеч- ного вооружения. Штурмовики обычно используются для непосредственной поддержки сухопутных войск и сил флота (рис. 2.26). Одно из основных требований к штурмовикам – высокая точность поражения объектов (прежде всего танков), что достигается выполнением боевых операций с малой высоты полета. Штурмовик имеет бронирование для защиты экипажа и наиболее важных частей самолета от огня противника. В штурмовике Ил-2 (см. рис. 1.7, а), созданном в середине 30-х годов прошлого века С.В. Ильюшиным, впервые было достигнуто оптимальное сочетание скорости, маневренности, дальности полета, бомбовой нагрузки, огневой мощи наступательного вооружения, средств самозащиты, неуязвимости и боевой живучести. Этому способствовало включение бронекорпуса в силовую схему фюзеляжа. Создание Ил-2 положило начало развитию штурмовой авиации.

Рис. 2.26. Штурмовик Су-25

Бомбардировщики предназначены для поражения авиационными бомбами (торпедами) наземных (подземных) или надводных (подводных) целей. Бомбы (в том числе и ядерные) и управляемые ракеты класса воздух – поверхность размещаются как внутри фюзеляжа в бомбовых отсеках, так и на наружных подвесках под крылом и фюзеляжем. Бомбардировщики делятся на тактические (фронтовые), дальние и стратегические (рис. 2.27). Для более

58

точного поражения целей с пикирования предназначаются пикирующие бомбардировщики (см. рис. 1.7, б).

Рис. 2.27. Стратегический бомбардировщик Ту-160

Военно-транспортные самолеты (ВТС) предназначены для вы-

броски (высадки) воздушных десантов и осуществления воздушных перевозок войск, боевой техники, вооружения, боеприпасов, горючего, продовольствия и других материальных средств, эвакуации раненых и больных (рис. 2.28). ВТС подразделяются на легкие, средние и тяжелые. В грузовой кабине ВТС устанавливают десантно-транспортное оборудование для крепления, загрузки, выгрузки и десантирования людей и грузов. В состав вооружения ВТС входит бортовой оборонительный комплекс, включающий в себя средства радиоэлектронного противодействия, средства помех тепловым головкам самонаведения ракет, а также огневые средства обороны (пушки для защиты самолета с задней полусферы).

Рис. 2.28. ВТС Ил-76

59

Противолодочные самолеты (рис. 2.29) предназначены дляпо-

иска, обнаружения и уничтожения подводных лодок противника. В ряде случаев в качестве противолодочных самолетов используют гидросамолеты (рис. 2.30), способные совершать посадку на воду. Основные требования к противолодочным самолетам: большая дальность полета, обеспечение длительного времени патрулирования, а также небольшая скорость в режиме поиска. Для обнаружения подводных лодок на больших глубинах используются сбрасываемые радиогидроакустические буи.

Рис. 2.29. Противолодочный самолет Ил-38

Рис. 2.30. Противолодочный гидросамолет Бе-12

Специальные самолеты: заправщики, постановщики помех, дальнего радиолокационного дозора и наведения, санитарные, по- исково-спасательные, учебно-боевые.

Заправщики предназначены для дозаправки самолетов топливом в воздухе, с целью увеличения их беспосадочной дальности полета. Данный вид заправки широко применяется в военной авиации, особенно в авиации военно-морского флота. Практически все современные военные самолеты оборудованы средствами для дозаправки в воздухе. В качестве самолетов-заправщиков применяются переоборудованные самолеты различных типов, чаще

60