1410

17 декабря 1903 года совершил первый управляемый полет ЛА Флайер-1 (рис. 1.3) с поршневым двигателем внутреннего сгорания (ДВС), созданный американцами братьями Райт. Этот день считается всемирным днем рождения авиации.

Появление относительно легких двигателей внутреннего сгорания (ДВС) привело к бурному развитию авиации. Вуазен, Блерио, Фарман, Ньюпор, Фоккер, Капрони вошли в мировую историю как первые конструкторы аэропланов.

Рис. 1.3. Флайер-1

К 1910 году скорость полета ЛА достигала 80 км/ч, высота полета – 3000 м, дальность полета – 600 км. Первые самолеты строились из дерева с матерчатой обтяжкой крыла и оперения и отличались большим разнообразием конструктивных и аэродина-

11

высшем техническом училище, создал в поселке Кучино под Москвой первый в мире аэродинамический институт. По инициативе Н.Е. Жуковского в 1918 году был создан Центральный аэрогидродинамический институт (ЦАГИ), которым он руководил до самой смерти. Исследования Н.Е. Жуковского и его учеников С.А. Чаплыгина, Б.Н. Юрьева, В.П. Ветчинкина и других легли в основу современной аэродинамики.

Кначалу Первой мировой войны появилась военная авиация.

ВРоссии – бомбардировщик «Илья Муромец» (рис. 1.4) и истребитель С-16 И.И. Сикорского, гидросамолеты Д.П. Григоровича. Военные самолеты почти полностью вытеснили дирижабли из военного дела.

Рис. 1.4. Бомбардировщик «Илья Муромец»

К концу Первой мировой войны скорость полета ЛА уже достигала 200–220 км/ч, высота полета 6–7 км. Наиболее распространенная схема самолетов в этот период – биплан, самолет, имеющий два крыла, расположенные одно над другим (см. рис. 1.4).

Впериод между Первой и Второй мировыми войнами в США

иЕвропе активно развивалась гражданская авиация. В России, в основном, развивалась военная авиация и создавались рекордные самолеты. Выросла целая плеяда отечественных авиаконструкторов.

Под руководством А.Н. Туполева были созданы: разведчики Р-3

иР-6; бомбардировщики ТБ-1, ТБ-3; рекордный самолет АНТ-25 (рис. 1.5), совершивший перелет в США через Северный полюс, АНТ-37Бис «Родина» (сверхдальние перелеты), АНТ-20 «Максим Горький» (сверхтяжелый самолет); пассажирские АНТ-3, АНТ-9,

АНТ-14.

12

Рис. 1.5. Рекордный самолет АНТ-25

Под руководством Н.Н. Поликарпова были созданы: учебный У-2 (По-2); истребители И-5, И-16 (рис. 1.6, а), И-15Бис (рис. 1.6, б),

И-153 «Чайка»; разведчик Р-5.

Рис. 1.6. Истребители: а – И-16; б – И-15Бис

С.А. Яковлев создал: ближний бомбардировщик ББ-1; пассажирский Як-12 «Летающий автомобиль».

Накануне Второй мировой войны в СССР были созданы по заказу правительства: средний бомбардировщик Ил-4; штурмовик Ил-2 «Летающий танк» (С.В. Ильюшин) (рис. 1.7, а); истребители Як-1; ЛаГГ-1 (С.А. Лавочкин); высотный истребитель МиГ-1 (А.И. Микоян); пикирующий бомбардировщик Пе-2 (рис. 1.7, б), дальний бомбардировщик Пе-8 (В.М. Петляков); фронтовой бомбардировщик Ту-2; многоцелевой истребитель авиации военноморского флота Су-2 (П.О. Сухой).

Рис. 1.7. Штурмовик Ил-2 (а) и пикирующий бомбардировщик Пе-2 (б)

13

В ходе Великой Отечественной войны (ВОВ) были созданы: истребители Як-7, Як-9, Як-3 – лучший истребитель Второй мировой войны (рис. 1.8, а), Ла-5 (рис. 1.8, б), Ла-7, на котором летчик И.Н. Кожедуб в воздушных боях сбил 62 самолета противника),

МиГ-3, Су-6, Су-8.

Рис. 1.8. Истребители: а – Як-3; б – Ла-5

После ВОВ, с появлением воздушно-реактивных двигателей (ВРД), началось бурное развитие реактивной авиации.

А.Н. Туполев Н.Н. Поликарпов А.С. Яковлев

С.В. Ильюшин А.И. Микоян П.О. Сухой

14

В конструкторском бюро (КБ) А.И. Микояна были созданы истребители: МиГ-9, МиГ-15 (рис. 1.9), МиГ-17, МиГ-19 (первый отечественный сверхзвуковой самолет), МиГ-21 (легкий истребитель с треугольным крылом), МиГ-23 (первый отечественный самолет с изменяемой стреловидностью крыла), МиГ-25 (самый скоростной в мире серийный перехватчик), МиГ-29, МиГ-31 (рис. 1.10).

Рис. 1.9. Истребитель МиГ-15

Рис. 1.10. Перехватчик МиГ-31

В КБ П.О. Сухого были созданы: перехватчики с треугольным крылом Су-9, Су-15; истребитель Су-7; штурмовик Су-25 (рис. 1.11); истребитель-бомбардировщик Су-17; фронтовой бомбардировщик с изменяемой стреловидностью крыла Су-24; перехватчик Су-27 (рис. 1.12); многоцелевые истребители Су-30, Су-32, Су-35; штурмовик Су-39; экспериментальный истребитель с крылом обратной стреловидности Су-47 «Беркут»; среднемагистральный пассажирский самолет «Суперджет».

15

В КБ А.Н. Туполева были созданы: дальний бомбардировщик Ту-16 и на его основе первый отечественный реактивный пассажирский самолет Ту-104; стратегический бомбардировщик с турбовинтовыми двигателями Ту-95 и на его основе дальнемагистральный пассажирский самолет Ту-114; дальний сверхзвуковой бомбардировщик Ту-22; дальний сверхзвуковой бомбардировщик с изменяемой стреловидностью крыла Ту-22М (М2, М3); стратегический сверхзвуковой бомбардировщик Ту-160. Пассажирские самолеты: средне- и дальнемагистральные Ту-124, Ту-134 (рис. 1.13), Ту-154, Ту-204, Ту-214 (рис. 1.14); первый сверхзвуковой Ту-144; аэробус Ту-330.

Рис. 1.13. Самолет Ту-134

Рис. 1.14. Самолет Ту-214

В КБ С.В. Ильюшина были созданы: первый фронтовой реактивный бомбардировщик Ил-28. Гражданские самолеты: пассажирский самолет с поршневым двигателем Ил-14; турбовинтовой пассажирский Ил-18; дальнемагистральный Ил-62; среднемагистральный аэробус Ил-86; дальнемагистральный аэробус Ил-96-300 (рис. 1.15); средний транспортный Ил-76 (рис. 1.16); турбовинтовой самолет для местных линий Ил-114.

16

Рис. 1.15. Самолет Ил-96-300

Рис. 1.16. Самолет Ил-76

В КБ А.С. Яковлева были созданы: первый реактивный истребитель Як-15; поршневой вертолет продольной схемы Як-24 «Летающий вагон»; фронтовые бомбардировщики (разведчики) Як-25, Як-28; палубные истребители с вертикальным взлетом и посадкой (СВВП) Як-36, Як-38, Як-141 (рис. 1.17); тренировочно-боевой Як-130; гражданские самолеты: учебные (спортивные) с поршневым двигателем Як-18, Як-50, Як-52; Як-54; учебный реактивный Як-30; пассажирские Як-40 (рис. 1.18), Як-42; административный Як-58.

Рис. 1.17. СВВП Як-141

Рис. 1.18. Самолет Як-40

17

ВКБ О.К. Антонова были созданы: многоцелевые самолеты

споршневым двигателем Ан-14 «Пчелка», Ан-2 «Кукурузник»

(выпускался с 1947 по 1993 год); Ан-3 (аналог самолета Ан-2 с турбовинтовым двигателем); пассажирские самолеты с турбовинтовыми двигателями для местных линий Ан-24, Ан-38, Ан-140; легкие транспортные самолеты Ан-26, Ан-32; грузопассажирский самолет для северных районов Ан-74 (рис. 1.19); средние транспортные самолеты с турбовинтовыми двигателями Ан-8, Ан-12, Ан-70 (рис. 1.20); тяжелые транспортные самолеты Ан-22 «Антей», Ан-124 «Руслан»; сверхтяжелый транспортный самолет Ан-225 «Мрия» (Мечта).

Рис. 1.19. Самолет Ан-74

Рис. 1.20. Самолет Ан-70

В КБ В.М. Мясищева были созданы: стратегические бомбардировщики М-50, М-3; тяжелый транспортный ВМ-Т «Атлант» (рис. 1.21); высотный разведчик М-55 «Стратосфера» (рис. 1.22) и на его базе высотная летающая лаборатория «Геофизика».

Рис. 1.21. Самолет М-3 «Атлант»

18

Рис. 1.22. Самолет М-55

В КБ Г.М. Бериева были созданы: тяжелые турбовинтовые гидросамолеты Бе-6, Бе-10, Бе-12 (рис. 1.23); тяжелый реактивный гидросамолет Бе-200 «Альбатрос» (рис. 1.24); турбовинтовой пассажирский самолет для местных линий Бе-32.

Рис. 1.23. Самолет Бе-12

Рис. 1.24. Самолет Бе-200 «Альбатрос»

Развитие авиации стало возможно только благодаря развитию авиационных двигателей, которое в свою очередь стимулировалось потребностями авиации.

19

О.К. Антонов В.М. Мясищев Г.М. Бериев

Первый полет самолета братьев Райт стал возможен только

споявлением легкого и мощного поршневого ДВС. Для полетов

странсзвуковыми и сверхзвуковыми скоростями поршневой ДВС уже не годился – появились воздушно-реактивные двигатели (ВРД). Для полетов с гиперзвуковыми скоростями компрессорные ВРД уже не годились – появились прямоточные воздушнореактивные двигатели (ПВРД). Для полетов в космическом пространстве ПВРД уже не годились – появились ракетные двигатели.

Краткая история развития ракетно-космической техники.

Первые упоминания о ракетах датируются первым тысячелетием нашей эры. В Китае пороховые ракеты использовались как сигнальные и боевые.

ВРоссии впервые упоминается о ракетах в «Уставе ратных, пушечных и иных дел до военной науки касаемых» (1621 год). В XIX веке широкое применение пороховые ракеты нашли в войнах в Крыму и на Кавказе, так как горная местность затрудняла использование артиллерии. Именно в это время русский артиллерист, конструктор и изобретатель генерал-лейтенант Александр Дмитриевич Засядко разработал состав твердого топлива на основе дымного пороха и сконструировал ракету, имевшую дальность полета 6 км, и даже рассчитал, сколько потребуется топлива для полета на Луну. Впервые в мире построил ракетную установку залпового огня из 6 ракет (прототип современных установок

20