2990

Отчисления на социальные нужды (страховые взносы)

Эти расходы рассчитываются исходя из определенного выше фонда оплаты труда основного производственного персонала и норм отчислений в пенсионный фонд, фонд медицинского и соци-

взносов, %.

Общепроизводственные расходы

Эти расходы, как правило, находятся в зависимости от фонда оплаты труда производственного персонала (исчисляются процентом к заработной плате производственного персонала):

ной плате локомотивных бригад (в том числе рабочих на текущем ремонте) и экипировке локомотивов соответственно.

Расходы хозяйства электрификации и электроснабжения

При электрической тяге возникают дополнительные эксплуатационные расходы по обслуживанию и текущему ремонту контактной сети, линий электропередач, машин, приборов и аппаратуры тяговых подстанций.

Расходы хозяйства электрификации и электроснабжения рассчитываются по формуле

где Нэл – расходы хозяйства электрификации и электроснабжения на 1 км эксплуатационной длины линии.

Расходы по ремонту вагонов

В данном разделе учитываются расходы по текущему ремонту порожних вагонов под погрузку (ТР-1) и текущему отцепочному ремонту (ТР-2) грузовых вагонов, которые являются нецикловыми видами и осуществляются в эксплуатационных вагонных депо ди-

11

рекции инфраструктуры. На данные виды ремонта вагоны попадают после технического осмотра по мере выявления неисправностей. Расходы на данные виды ремонта могут планироваться на основании общего пробега вагонов и удельных расходов на единицу пробега (рассчитанных на основании данных прошлых лет).

где Hт.р – удельные расходы на текущий ремонт вагонов.

Амортизационные отчисления

При технико-экономическом сравнении разных видов тяги наибольшие различия в амортизационных отчислениях на полное восстановление (замену) имеют место по локомотивному и вагонному паркам и некоторым постоянным устройствам.

Амортизационные отчисления по локомотивному парку

где Цл – цена локомотива; Моб – потребный общий парк локомотивов; qл – норма амортизации локомотивов.

Потребный для выполнения заданного объема перевозок парк локомотивов при электровозной тяге снижается в сравнении с тепловозной по следующим причинам:

–уменьшается, как показано выше, линейный пробег локомотивов;

–повышается среднесуточный пробег локомотивов вследствие роста скоростей движения и сокращения простоев локомотивов.

Потребный парк локомотивов определяется как

где М – рабочий парк локомотивов; kз.л – процент локомотивов, находящихся в запасе; kрем.л – процент локомотивов, находящихся в ремонте.

где Sл – среднесуточный пробег локомотива.

12

Амортизационные отчисления по вагонному парку рассчитываются только для вагонов, находящихся в собственности ОАО «РЖД»:

норма амортизации вагонов; αржд – доля вагонов ОАО «РЖД» в об-

щем потребном парке вагонов (принимаем равной 20 %). Повышение скоростей движения поездов приводит к ускоре-

нию оборота и увеличению среднесуточного пробега вагонов, что, в свою очередь, вызывает относительное сокращение потребного вагонного парка и расходов на амортизацию.

Время оборота грузового вагона

где Vуч – участковая скорость движения поездов; tгр.т – время про-

стоя вагона на грузовых и технических станциях за 1 оборот. Среднесуточный пробег грузового вагона

исправных вагонов.

Амортизационные отчисления по дополнительным постоянным устройствам Адоп (при тепловозной тяге – баки для жидкого топлива,

трубопроводы, питательные колонки и т.п.; при электрической тяге – главным образом тяговые подстанции и контактная сеть)

13

где Цдоп – стоимость постоянных устройств на 1 км эксплуатационной длины линии; qдоп – норма амортизации по дополнительным

постоянным устройствам.

Общая сумма амортизационных отчислений по локомотивам,

Остальные расходы

К остальным расходам участка, приходящимся на грузовые перевозки, относятся расходы хозяйства коммерческой работы в сфере грузовых перевозок, хозяйства перевозок, гражданских сооружений, расходы хозяйств инфраструктуры: пути, автоматики и телемеханики, восстановительных и рельсосварочных поездов, расходы по содержанию региональных центров корпоративного управления, амортизационные отчисления по постоянным устройствам (кроме рассмотренных выше) и др. При электрической тяге общая сумма остальных расходов участка несколько снижается.

При необходимости достижения высокой точности эти расходы рассчитываются по каждой статье, а внутри статьи – по элементам затрат.

При технико-экономических расчетах указанные расходы могут быть также определены укрупненно в зависимости от грузонапряженности и вида тяги по формуле

где Цост – остальные расходы участка, приходящиеся на 1 км экс-

плуатационной длины линии (прил. Б).

Величина грузонапряженности Г определяется как отношение грузооборота участка на его длину:

Г Pl . (46) l

Общая сумма эксплуатационных расходов и себестоимость грузовых перевозок

Общая сумма расходов рассчитывается по формуле

Э = Эл.бр + Эт,э + Эсм.осв + Эт.р + Ээк + Эсоц + Эобщ + Ээл + Этр ваг +

14

Общая сумма эксплуатационных расходов и себестоимости грузовых перевозок при разных видах тяги сводится в табл. 2.

Таблица 2

Эксплуатационные расходы и себестоимость грузовых перевозок

3. Расчет экономической эффективности применения электрической тяги на заданном участке

3.1. Показатели оценки экономической эффективности различных вариантов технических решений

Для оценки или сравнения различных инвестиционных проектов рекомендуется применять и анализировать за расчетный период следующие основные показатели:

– интегральный эффект Эинт или чистый дисконтированный доход ЧДД

где Т – расчетный период; Эфt – эффект, полученный в ходе реа-

лизации инвестиционного проекта (эффект может определяться как разница между доходами и текущими затратами, прибыль или

15

экономия расходов); t – текущий расчетный шаг; Кt – инвестиционные затраты инвестиционного проекта; ηt – коэффициент дисконтирования, определяемый по формуле

Показатели сравнительной экономической эффективности

где К – капиталовложения по вариантам (К2 К1); Э – эксплуатационные расходы по вариантам (Э1 Э2).

Условие эффективности более капиталоемкого варианта

3.2. Выбор варианта обслуживания заданного участка железной дороги

На основании проведенных расчетов эксплуатационных расходов в разд. 2 определить экономическую целесообразность применения электровозной тяги на заданном участке. Оценку дать на основании срока окупаемости дополнительных инвестиций более дорогого варианта (электровозная тяга) или приведенных затрат.

16

В расчетах принять, что срок окупаемости, требуемый инвестором, составляет восемь лет. Общая величина инвестиций определяется на основании стоимости парка вагонов, локомотивов и постоянных устройств:

Инвестиции в парк вагонов и локомотивов определяются на основании их общего парка, рассчитанного по видам тяги, и цены подвижного состава:

Инвестиции в дополнительные постоянные устройства определяются на основании исходных данных курсовой работы (расходы на 1 км) и протяженности участка:

Вывод об эффективности применения электрической тяги следует сделать с учетом возможного роста грузонапряженности на участке.

Список рекомендуемой литературы

1.Журавель А.И. Себестоимость железнодорожных перевозок. Новосибирск: Изд-во СГУПСа, 2000. 303 с.

2.Себестоимость железнодорожных перевозок: Учеб для вузов ж.-д. транспорта / Н.Г. Смелова, А.И. Купоров, Ю.Н. Кожевников и др.; Под ред. Н.Г. Смеховой и А.И. Купорова. М.: Маршрут, 2003. 494 с.

3.Экономика железнодорожного транспорта: Учеб для вузов ж.-д. транспорта / В.А. Дмитриев, А.И. Журавель, А.Д. Шишков и др.; Под ред. В.А. Дмитриева. М.: Транспорт, 1996. 328 с.

4.Экономика железнодорожного транспорта: Учеб. для вузов ж.-д. транспорта / Н.П. Терешина, В.Г. Галабурда, В.А. Токарев и др.; Под ред. Н.П. Терешиной, Б.М. Лапидуса. М.: УМЦ ЖДТ, 2008. 996 с.

17