Организация и планирование машиностроительного производства
..pdfламентируют ритм работы, распределяют предметы труда по рабочим местам, а транспортные операции являются неотъемлемой частью техно логического процесса.
Таблица 3.2. |
Виды транспортных |
средств, используемых |
|||
|
на |
машиностроительных |
предприятиях |
|
|
Внешний транспорт |
|
Внутризаводской транспорт |
|||
|
|
межцеховой |
внутрицеховой |
межоперационный |
|
|
|
Транспорт цикличного действия |
|
||
Морской и речной |
|
— |
|
— |
|
Воздушный |
|
— |
|
— |
|
Железнодорож |
Железнодорож |
|
— |
|
|
ный |
ный |
|
|
|
|
Колесный: |
Колесный: |
Колесный: |
Колесный: |
||
автомобили, тяга |
автомобили, тяга |
электрокары, авто |
электрокары, авто |
||
чи с различными |
чи |
с прицепами; |
кары, |
автопогрузчи |
кары, автопогрузчи |
прицепами |
электрокары, автока ки, пггабелеры; руч ки, пггабелеры; руч |
||||
|
ры, |
автопогрузчики, |
ные тележки |
ные тележки |
|
|
пггабелеры |
|
|
|
Подъемно-транспортные средства
Железнодорожные Мостовые краны, Мостовые краны,
иавтомобильные кран-балки, велоси кран-балки, велоси
|
краны |
|
педные и поворотные |
педные и поворотные |
||||||
|
|
|
краны, |
лебедки, |
краны, |
лебедки, |
||||
|
|
|
пневматические |
|
пневматические |
|
||||
|
|
|
подъемники |
и т.д. |
|
подъемники и |
т.д. |
|
||
|
Монорельсовые |
|
Монорельсовые |
|
Монорельсовые |
|
||||
|
пути с тельферами, пути с тельферами, пути с тельферами, |
|||||||||
|
электрическими |
и |
электрическими |
и |
электрическими |
и |
||||
|
ручными талями |
|
ручными талями |
|
ручными талями |
|
||||
|
Транспорт непрерывного действия |
|
|
|
|
|
||||
Трубопроводы |
Трубопроводы; |
|
Пневматические |
|
Пневматические |
|
||||
|
пневматические тру |
трубопроводы |
|
трубопроводы |
|
|
||||
|
бопроводы |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Конвейеры, транс |
Конвейеры, транс |
Конвейеры, транс |
|||||||
|
портеры |
|
портеры |
|
|
|
портеры |
|
|
|
|
Бесприводные транспортные |
средства |
|
|
|
|
||||
|
Межэтажные спус |
Рольганги, |
скаты, |
Рольганги, |
скаты, |
|||||
|
ки |
|
спуски, лотки |
|
1спуски, |
лотки |
|
|
Состав и структура транспортного хозяйства определяются объемом внешних и внутризаводских перевозок, уровнем кооперирования со спе-
диализированными транспортными организациями, типом производства, габаритами и массой перевозимых грузов. Транспортное хозяйство ма шиностроительного предприятия состоит из общезаводских и цеховых служб. Примерный состав общезаводских служб, обеспечивающих внеш ние и межцеховые перевозки, включает:
• транспортный отдел — осуществляет общее руководство, разраба тывает планы, графики, технологию и маршруты перевозок; определяет потребность в транспортных и подъемно-транспортных средствах, по грузочно-разгрузочных пунктах; организует перевозки по разработанной технологии, планам и графикам; осуществляет оперативное руководство;
• транспортные цехи — выполняют транспортировку грузов, техни ческое обслуживание и ремонт транспортной техники; на предприятии могут быть: автотранспортный цех (гараж, автобаза), цех железнодорож ного транспорта (депо и путевое хозяйство), цех электротранспорта.
Цеховые транспортные службы осуществляют внутрицеховое пере мещение грузов и межоперационное перемещение предметов труда и на ходятся в подчинении цеховой диспетчерской службы.
Основные задачи транспортного хозяйства: обеспечение бесперебой ной доставки грузов к рабочим местам и складам; сохранность перевози мых грузов; оптимизация маршрутов движения; рациональное использо вание транспортных средств.
3.1.3. Тенденции развития производственной инфраструктуры
Современное машиностроительное производство представ ляет собой сложный технический комплекс, базирующийся на использо вании наукоемкого высокопроизводительного технологического обору дования, прогрессивных технологий, современных методов организации и управления производством. Научно-технический прогресс, с одной сто роны, обеспечивает условия для повышения эффективности основного производства, а с другой — ставит перед производственной инфраструк турой предприятия ряд сложных проблем.
П е р в а я о с н о в н а я п р о б л е м а — это низкий организаци онно-технический уровень производственной инфраструктуры предпри ятий. Как показывает анализ производственно-хозяйственной деятельно сти предприятий, до сих пор сохраняется значительный разрыв организа ционно-технического уровня основного и вспомогательного произ водств.
Поэтому одной из основных тенденций развития производственной инфраструктуры машиностроительного предприятия является повыше ние ее эффективности путем централизации и специализации производ ства технологического оснащения, запасных частей и выполнения ре
монтных операций, механизации и автоматизации транспортно-склад ских операций, максимального их сближения и совмещения с основными производственными процессами.
В т о р а я п р о б л е м а связана с тем, что совершенствование производственной инфраструктуры предприятия нельзя рассматривать в отрыве от совершенствования основного производства. Станки типа об рабатывающего центра, гибкие автоматизированные системы и произ водства в корне изменяют инфраструктуру производства. Эффективное использование современных технологических систем предполагает объе динение в едином технологическом цикле цеховых и межцеховых транс портно-складских операций. Использование безлюдных технологий вы зывает изменение и в разделении труда на предприятии, происходит ин теграция основных, обслуживающих и вспомогательных работ, повыша ются требования к профессиональному уровню работников, обслу живающих эти системы. С одной стороны, эти тенденции упрощают про изводственную инфраструктуру машиностроительного предприятия, так как многие цеховые и часть общезаводских служб объединяются с основ ным производством, а с другой — резко повышается ответственность за техническую готовность производства, так как остановка в работе како го-либо технологического звена может привести к остановке всего пред приятия.
Т р е т ь я п р о б л е м а связана с совершенствованием организа ции и управления производством на основе принципов логистики и соз дания логистических производственных систем. Такой подход предпола гает рассмотрение основных, вспомогательных и обслуживающих про цессов, процессов снабжения и реализации готовой продукции в виде комплексного технологического процесса с единым центром планирова ния и координации во времени и пространстве, контроля, анализа и регу лирования, направленного на удовлетворение текущих потребностей в машиностроительной продукции.
ГЛАВА 3.2. ОСНОВЫ ОРГАНИЗАЦИИ ЦЕХОВ И СЛУЖБ
ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ
3.2.1. Организация обеспечения основного производства технологической оснасткой
Потребность предприятия по каждому виду технологиче ской оснастки включает расход ее в плановом периоде и изменение остат ков оборотного фонда на конец и начало того же периода:
ho.n |
hop + (Ь0 фк |
Ьофн), |
где ho.n — потребность технологической оснастки в плановом периоде, шт.; hop — расход технологической оснастки за плановый период, шт.; Ьофк» Ьофн — величина оборотного фонда технологической оснастки соот ветственно на конец и начало планового периода, шт.
Величина расхода технологической оснастки определяется на основе норм их расхода. Степень дифференциации и методы расчета норм расхо да технологической оснастки зависят от типа производства. В единичном и мелкосерийном производстве норма расхода технологической оснастки определяется на 1000 станко-ч или на 1000 руб. валовой продукции за отчетный период. Зная норму расхода технологической оснастки на 1000 руб., можно рассчитать расход оснастки в плановом периоде:
hop = NBnh0/ 1000,
гдеNBn — объем валовой продукции в плановом периоде, руб.; ho — фак тический расход данного вида технологической оснастки, приходящийся на 1000 руб. валовой продукции отчетного периода, шт/1000 руб.
В массовом и крупносерийном производстве расход технологической оснастки может быть определен по нормам расхода:
^10001 мт|
0 ~60ТН(1 -р/100)’
где ho — норма расхода инструмента на 1000 операций, шт/1000 оп.; t„ — норма машинного времени, необходимого для выполнения одной операции данным инструментом, мин; т| — число одновременно рабо тающих инструментов данного типоразмера, шт.; Ти — стойкость инст румента до полного его износа, ч;
Ти = ( т 0 + 1)ТСТ,
где т 0 — число переточек данного инструмента по лимитирующему раз меру; Тст— стойкость инструмента между двумя переточками, ч; р — ве личина, характеризующая случайную убыль инструмента, %.
Общий расход инструмента данного типоразмера
hop = l N mhoi/1000,
и
где m — число наименований изделий, обрабатываемых данным инстру ментом; N„ j _ количество изделий i-ro наименования, подлежащих обра ботке в плановом периоде, шт.; hoj — норма расхода инструмента на 1000 операций при обработке i-ro изделия, шт/1000 оп.
Оборотный фонд оснастки ho.0 по предприятию устанавливается на все виды и типоразмеры оснастки и состоит из оборотного фонда цеха h0.3u> страхового ho.„c и переходящего Ьощ, запасов оснастки на централь ном инструментальном складе:
ho.О ho-ЗЦ |
Ьо.цс |
Ьо.ш,. |
Состав оборотного фонда цеха включает оснастку, находящуюся на рабочих местах, в заточке и ремонте, а также годную оснастку в инстру ментально-раздаточной кладовой. Для режущего инструмента его коли чество на рабочих местах hp.Mпри периодической доставке по графику
h p - = ^ - Л тп пм + п р м (1 + к с ) ,
где tfui — периодичность доставки инструмента к рабочим местам, ч; tc— периодичность съема инструмента со станка, ч;
где ^ — норма времени на операцию, мин; т|т— количество одноимен ного инструмента, одновременно применяемого на рабочем месте, шт.; Пр М— число рабочих мест, на которых одновременно применяется дан ный инструмент; кс — коэффициент страхового запаса инструмента на рабочем месте (обычно равен 1, но на многорезцовых станках — 2—4).
Периодичность доставки инструмента к рабочим местам выбирается взависимости от периодичности съема инструмента со станка и принима ется равной или кратной продолжительности смены. Число рабочих мест для выполнения производственной программы определяется по формуле
П |
- |
N " ^ |
|
|
|
рм |
60k вн Fд |
’ |
|
где N„ — производственная |
программа |
в плановом периоде, шт.; |
||
к.и — коэффициент выполнения норм, к,„ = 1,1— 1,2; |
— действитель |
|||
ный годовой фонд времени работы оборудования, ч. |
||||
Количество инструмента, находящегося в заточке и ремонте |
||||
Ьр,= -^ -Лтпри , |
|
|||
|
^п.и |
|
|
|
где ta— цикл заточки инструмента, ч. |
|
|
||
Количество годного инструмента, находящегося |
в ИРК |
Ьирк = hojttn (1 + кс.з)>
Количество технологической оснастки |
Количество технологической оснастки |
||
Момент поступления оснастки |
|||
Момент поступления оснастки из ЦИСа |
|||
от поставщиков |
|
||
|
Максимальный |
||
|
|
||
|
|
уровень запаса |
|
|
Переходящий запас |
||
|
|
Уровень точки |
|
|
|
заказа |
|
|
|
Минимальный |
|
В заточке и ремонте |
з ------ уровень запаса |
||
|
: Страховой |
||
|
= запас в ЦИСе |
||
На рабочих местах |
Оборотный фонд |
||
|
|||
|
оснастки в цехах |
||
Время, дн. |
|
|
|
|
|
Время, дн. |
|
Рис. 3.4. Структура цехового оборот |
Рис. 3.5. Структура |
запасов техноло |
|
ного фонда технологической оснастки |
гической оснастки |
в центральном |
|
|
инструментальном складе |
||
где ЬоЛ — среднедневной расход инструмента, шт/дн.; |
tn — периодич |
ность поставки инструмента из ЦИСа в ИРК, дн.; кс.3 — коэффициент страхового запаса инструмента в ИРК.
Технологическая оснастка, находящаяся в цеховой ИРК, состоит из двух составляющих: переходящего запаса, который изменяется от макси мального своего значения в момент поставки из ЦИСа до полного его ис пользования, и страхового запаса. На рис. 3.4 приведена структура цехо вого оборотного фонда технологической оснастки.
Основная часть запаса технологической оснастки хранится в ЦИСе. Регулирование складских запасов универсальной и специальной оснаст ки, расходуемой в больших количествах, осуществляется, как правило, по системе «максимум — минимум». В соответствии с этой системой ус танавливаются три уровня запасов:
— максимальный, который соответствует моменту поступления за каза на изготовление технологической оснастки:
Ьо.цм ““ ЬодТпл + ЬацС,
где Тпл — периодичность пополнения запаса технологической оснасти, дн.;
— минимальный, который соответствует полному использованию поступившей партии технологической оснастки на уровне страхового за паса; страховой запас представляет собой резерв, создаваемый на случай нарушения сроков и объемов поставок технологической оснастки:
^О.ЦС Ь о .дТ з,
где Т3 — период возможного запаздывания очередной поставки техноло гической оснастки, дн.;
— «точка заказа», соответствующая величине запаса технологиче ской оснастки, при котором необходимо сделать заказ на пополнение за паса:
где Тизг— время, необходимое для срочного изготовления оснастки или получения ее со стороны, дн.
На рис. 3.5 приведена структура запасов технологической оснастки в ЦИСе.
Оборотный фонд технологической оснастки предприятия складыва ется из оборотного фонда оснастки данного вида во всех цехах предпри ятия, а также страхового и переходящего запаса в ЦИСе.
На основе выявленной потребности предприятия по каждой позиции номенклатуры технологической оснастки разрабатывается программа из готовления ее в инструментальном цехе и составляются заявки для отде ла материально-технического снабжения на приобретение со стороны.
Другое важное направление работы инструментального хозяйства Предприятия заключается в своевременном обеспечении рабочих мест технологической оснасткой, контролем за ее движением и сохранностью. Данная задача в большей мере ложится на цеховые ИРК.
Организация выдачи технологической оснастки на рабочие места оп ределяется прежде всего типом производства. В условиях массового и крупносерийного производства при узкой специализации рабочих мест может быть организована комплектная выдача оснастки в постоянное пользование с последующей заменой сдаваемой рабочим изношенной ос настки. В постоянное пользование технологическая оснастка выдается по инструментальным книжкам либо по требованиям, выписываемым мас тером. В единичном и мелкосерийном производствах при широкой спе циализации рабочих мест оснастка выдается преимущественно во вре менное пользование. Выдача технологической оснастки во временное пользование производится обычно по одной из марочных систем, когда рабочий получает инструмент в обмен на выданные ему марки (жетоны).
При организации работы цеховой ИРК стремятся свести к минимуму потери времени производственных рабочих на получение и сдачу техно логической оснастки. Это достигается в условиях массового и крупносе рийного производства при системе активного обеспечения рабочих мест оснасткой. Сущность этой системы заключается в том, что по разработан ному графику в соответствии с оперативным планом производства ском плектованная оснастка доставляется на рабочие места из ИРК взамен из
ношенной. Предварительная подготовка и комплектование оснастки для рабочих мест производятся по комплектовочным картам, которые забла говременно должны быть подготовлены и переданы в ИРК одновременно с графиком подачи оснастки. В условиях гибкого автоматизированного производства в зависимости от его структуры скомплектованная оснаст ка может подаваться непосредственно к модулям ГАП или на специаль ные инструментальные участки автоматических комплексов.
3.2.2. Организация, планирование и способы выполнения ремонтных работ
На машиностроительных предприятиях используются три основные формы организации выполнения ремонтных работ: централи зованная, децентрализованная и смешанная.
При ц е н т р а л и з о в а н н о й ф о р м е о р г а н и з а ц и и все ремонтные работы выполняются общезаводскими службами ремонтного хозяйства, административно и функционально подчиненными отделу главного механика.
При д е ц е н т р а л и з о в а н н о й ф о р м е о р г а н и з а ц и и большая часть ремонтных работ и технического обслуживания, изготов ление запасных частей и сменных деталей выполняются на цеховых ре монтных базах или цеховыми ремонтными бригадами, а отдел главного механика осуществляет функционально-техническое руководство ре монтным производством. Однако капитальный ремонт оборудования осуществляется силами ремонтно-механического цеха или специализи рованных предприятий.
При с м е ш а н н о й ф о р м е о р г а н и з а ц и и присутствуют одновременно централизованная и децентрализованная формы организа ции выполнения ремонтных работ: крупные цехи имеют свою ремонтную базу, а небольшие пользуются услугами общезаводских служб ремонт ного хозяйства.
Одной из распространенных систем организации ремонта и техниче ского обслуживания технологического и энергетического оборудования, средств автоматизации и механизации на предприятиях машиностроения является система планово-предупредительного ремонта (ППР).
Система ППР оборудования представляет собой совокупность запла нированных организационных и технических мероприятий по техниче скому обслуживанию и ремонту и строится по принципу профилактиче ского обслуживания оборудования. Основная цель этой системы заклю чается в поддержании технологического парка в постоянной готовности к эксплуатации, предотвращении прогрессирующего износа и аварийного состояния, снижении простоев оборудования в ремонте.
Система ППР включает следующие виды работ:
• ежедневный уход за оборудованием — заключается в поддержании чистоты, периодической чистке и регулярной смазке; выполняется рабо чими, работающими на данном оборудовании, машине, агрегате;
•межремонтное обслуживание — предусматривает наблюдение за эксплуатацией и состоянием оборудования, регулированием машин и ме ханизмов, своевременное устранение мелких неполадок; выполняется де журными слесарями и электриками цехов, основными рабочими или на ладчиками;
•плановые периодические осмотры — проводятся между ремонтами каждые 2—4 месяца, включают проверку работы механизмов машин, аг регатов и оборудования, уточнение сроков и объема очередных ремон тов; выполняются дежурными слесарями отдела главного механика и контролерами отдела технического контроля;
•текущий ремонт — предусматривает частичную разборку машин, агрегатов, оборудования, замену или восстановление изношенных узлов
идеталей с полной проверкой на точность работы всех механизмов; в за висимости от формы организации выполнение ремонтных работ осуще ствляется цеховыми ремонтными бригадами или работниками ремонт но-механического цеха;
•капитальный ремонт — осуществляется с целью восстановления близкого к полному значению первоначального ресурса, предусматрива ет полную разборку машин, агрегатов, оборудования, оценку техническо го состояния агрегатов и деталей, замену изношенных элементов конст рукции, восстановление и устранение дефектов несменяемых частей; вы полняется работниками ремонтно-механического цеха или специализи рованными предприятиями.
Проведение капитального ремонта основных производственных фон дов часто сопровождается их модернизацией, позволяющей повысить технический уровень машин, агрегатов и оборудования.
Система ППР базируется на нормативах, которые дифференцируются по группам оборудования. Важнейшими нормативами являются: ремонт ный цикл и его структура, межремонтный период, категория сложности ремонта, трудоемкость ремонтных работ, нормы расхода материалов, за пасных частей, смазочных и обтирочных материалов, продолжитель ность ремонта, нормы запасов быстроизнашиваемых деталей.
Ремонтный цикл — период работы оборудования от начала эксплуа
тации до капитального ремонта или между двумя последовательными ка питальными ремонтами.
Величина ремонтного цикла Тр„ зависит от факторов, влияющих на срок службы деталей, узлов, агрегатов машин и оборудования. Так, для металлорежущего оборудования
Трц — 1 6 8 0 0 Р ОмРпнРгоРвРдРкм>
где 16800 — нормативный ремонтный цикл, ч; РомРпиРтоРвРдРкм— коэф фициенты, учитывающие вид соответственно обрабатываемого материа ла, применяемого инструмента, обеспечиваемый оборудованием квали-
тет точности, |
возраст, долговечность, |
категорию массы. |
С т р у к т |
у р а р е м о н т н о г о |
ц и к л а включает порядок че |
редования и количество осмотров, проверок и ремонтов. Например, структура ремонтного цикла между капитальными ремонтами (КР) для металлорежущих станков массой до 10 т состоит из пяти осмотров (О) и четырех текущих ремонтов (ТР):
КР — О — ТР — О — ТР — О — ТР — О — ТР — О — КР.
М е ж р е м о н т н ы й п е р и о д |
и п е р и о д и ч н о с т ь |
|
т е х н и ч е с к о г о |
о б с л у ж и в а н и я |
Тто определяются по фор |
мулам: |
|
|
ТМр |
Трц/(dr+1); Тто Tpu/(dT+ dro+l), |
где dr, dr,, — число текущих ремонтов и технических обслуживании. Структура ремонтного цикла по каждой группе технологического
оборудования, привязанная к календарному периоду времени, позволяет сформировать календарные графики выполнения ремонтных и обслужи вающих операций как по каждому структурному подразделению, так и по предприятию в целом.
Трудоемкость ремонтных и обслуживающих операций устанавлива ется на единицу ремонтной сложности по видам работ (слесарных, ста ночных). За единицу ремонтной сложности механической части принята ремонтная сложность условного оборудования, трудоемкость капиталь ного ремонта которого в условиях среднего ремонтно-механического цеха составляет 50 ч, а энергетической части — 12,5 ч.
Категория ремонтной сложности механической и электрической части определяется количеством единиц ремонтной сложности по каж дой единице технологического оборудования.
Трудоемкость ремонтных работ и работ по техническому обслужива нию оборудования можно определить по формуле
ы1=1
где tpp — суммарная трудоемкость ремонтных работ и работ по техниче скому обслуживанию; R, — категория сложности ремонта i-ro техноло
г а