Технология и оборудование контактной сварки

а)

ный динамометр 6, й при определенном его сжатии конечный вклю­ чатель останавливает электродвигатель.

Упорные приспособления воспринимают усилие осадки и предот­ вращают проскальзывание деталей в зажимах. Конструкции упор­ ных приспособлений определяются формой и размерами свариваемых деталей. Упоры устанавливают на плитах сварочной машины, а при сварке длинных деталей — на специальных направляющих. На рис. 5.44, а показано типовое неподвижное упорное приспособление, применяемое на машинах мощностью 100—300 кВ-А. Кронштейн 1 закреплен на неподвижной плите машины. Штанги 2 укреплены на кронштейне. Длина штанг определяется длиной свариваемых дета­ лей. При сварке конец детали упирается в опорную часть 3. Грубую регулировку осуществляют перестановкой упорной планки 4, кото­ рая закреплена на штанге с помощью собачек 5. Для точной регули­ ровки служит маховичок 6, связанный с ползуном 7 После регули­ ровки винт маховика закрепляют гайкой 8.

На машинах, предназначенных для сварки коротких деталей, когда не требуется большого диапазона регулирования, упоры объе­

§ 5.6. ОСНОВНЫЕ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ МАШИН КОНТАКТНОЙ СВАРКИ

Технологические характеристики должны нести объектив­ ную информацию о возможности и целесообразности использования данной машины для сварки конкретного узла или номенклатуры узлов. Обычно эти характеристики выражают рядом показателей:

пределами получения сварочного тока, усилий сжатия, скоростью вращения роликов и некоторыми другими показателями, а также наличием циклограмм изменения этих показателей во времени;

величиной рабочего пространства машины (вылетом, раствором, сечением консолей), определяющей размеры и конфигурации узлов, которые могут быть сварены на этой машине;

стабильностью воспроизведения заданной циклограммы сваркй; Повышенную стабильность имеют машины группы А, узлы механиз­ мов и аппаратуры управления которых отличаются совершенством и высокой эксплуатационной надежностью. На машинах группы А сваривают наиболее ответственные узлы I категории. Машины группы Б, как правило, обеспечивают нормальную стабильность цикла сварки, однако менее надежны и предназначены для сварки

Следует учитывать также и другие показатели: -производитель­ ность, электрическую эффективность, размеры и массу машины, на­ личие контрольно-информативной аппаратуры и др.

В качестве электрических показателей используют следующие: наибольший вторичный ток, измеряемый на последней ступени сварочного трансформатора, а при наличии фазорегулятора — при минимальном значении угла включения тиристорного контактора

(а = ф);

нагрузочную характеристику г2к и Z2K в обязательном порядке указываются в паспорте машины (см. гл. 6);

номинальный сварочный ток и длительный вторичный ток, кото­ рые являются производными показателями и определяются для за­ данной толщины, марки металла и ПВ. Сопоставляя конкретные зна­ чения гээ (средние или конечные) с нагрузочной характеристикой, определяют пригодность машины для сварки данного узла (по току). При необходимости, зная Z2K г2к и гэч, можно найти напряжение холостого хода [У20 (см. гл. 6);

наибольшую мощность, характеризующую общую установочную электрическую мощность сварочной машины.

Среди механических показателей особое значение имеют техно­ логические характеристики механизма сжатия деталей электродами (для машин точечной, рельефной и шовной сварки) и усилия осадки (для машин стыковой сварки). Для машин с пневмоприводом указы­ вают следующие усилия:

наименьшее усилие, определяющее минимальную возможную толщину свариваемых деталей;

номинальное ковочное усилие, определяемое при давлении воз­ духа 0,45 МПа и, как правило, равное номинальному сварочному.

Важной характеристикой механизма сжатия является возмож­ ность получения постоянных или переменных усилий (циклограммы а—г, рис. 3.6).

Обычно универсальные машины рассчитаны на сварку опре­ деленного диапазона толщины и марок металла (табл. 5.3). Данные, приведенные в табл. 5.3, носят ориентировочный характер, так как диапазон во многом определяется режимом сварки и требованиями, предъявляемыми к узлам. Например, на некоторых машинах пере-