Методические рекомендации по выполнению лабораторных работ по дисцип

Лабораторная работа № 8

ОПРЕДЛЕНИЕ ШИРИНЫ ПРОЕЗЖЕЙ ЧАСТИ И ЗЕМЛЯНОГО ПОЛОТНА

ПО УСЛОВИЯМ БЕЗОПАСНОСТИ

Ширину проезжей части следует определять в зависимости от ширины одной полосы движения и числа полос. Ширину каждой полосы движения назначать в зависимости от ее расположения в проезжей части дороги, расчетной скорости сообщения, габаритных размеров автомобилей [1, § 29].

Цель работы – определение ширины проезжей части и величины уширения по условиям безопасного движения транспортных средств с разными габаритами.

По условиям безопасности движения ширину одной полосы следует принимать по расчёту с округлением её до 3,5; 3,75; 4,0; 4,25 м.

Например, следует определить ширину проезжей части для движения легковых автомобилей типа ГАЗ-24 «Волга» с расчетной скоростью 40 км/ч. для этого необходимо воспользоваться следующей формулой

где П2 – ширина полосы движения на двухполосной дороге, м; а – ширина кузова, м; с – ширина колеи автомобиля.

Параметры а и с следует принимать по данным литературных источников [4]. Для данного примера а = 1,8 м и с = 1,42 м для легкового автомобиля ГАЗ-24 и а = 2,5 м, а с = 1,79 м для грузового автомобиля ЗИЛ-130. Подставив данные в формулу (8.1), получим:

– для легкового автомобиля ГАЗ-24

П′2 = (1,8 + 1,42)/2 + 0,01 · 80 + 1,0 = 3,41,

– для грузового автомобиля ЗИЛ –130

П′2 = (2,5 + 1,79)/2 + 0,01 · 40 + 1,0 = 3,55 м.

61

ELIB.PSTU.RU

Ширину полосы движения в данном примере принять равной 3,5 м, что соответствует нормам проектирования для дорог III категории [3, табл. 4].

Ширину проезжей части дороги определять суммированием размеров полос движения различных видов, составляющих поперечный профиль дороги.

Для данного примера ширина проезжей части В0 дороги

В0 = 2П2 = 2 · 3,5 = 7,0 м.

Ширину земляного полотна В рассчитывать по формуле

где а – ширина одной обочины, м;

b – ширина разделительной полосы на дорогах I категории, м. Значения а и b принимать в соответствии с рекомендациями

норм проектирования [3, табл.4].

Для нашего примера а = 2,5 м; b = 0; B0 = 7,0 м. Подставив данные в формулу (8.2), получим

В = 7,0 + 2 · 2,5 + 0 = 12,0 м,

Что соответствует нормам для дороги III категории.

В данной работе для обеспечения безопасности движения на кривых в плане дороги рекомендуется уширение проезжей час-

ти [3].

Рассмотрим на следующем примере: требуется определить величину уширения е проезжей части на кривой в плане, вписанной минимальным радиусом. Дорога III технической категории. Рельеф местности пересечения. Минимальный радиус R кривой в плане 250 м. Величину уширения проезжей части в пределах данной кривой следует рассчитывать по формуле

где R – радиус кривой в плане дороги, м;

l0 – длина автомобиля без заднего свеса, м [4].

Подставив данные в формулу (8.3) для разных автомобилей, получим требуемое уширение проезжей части:

62

ELIB.PSTU.RU

– для легковых автомобилей типа ВАЗ-2112 «Жигули»

е1 = 3,032/250 + 0,1· 80/ 250 = 0,54 м,

– для автобусов типа ЛАЗ-695Б

е2 = 6,322/250 + 0,1 · 75/ 250 = 0,63 м,

– для грузовых автомобилей средней грузоподъемности типа ЗИЛ-130

е3 = 6,582/250 + 0,1 · 80/ 250 = 0,68 м,

– для грузового автомобиля большой грузоподъемности типа МАЗ-500

е4 = 5,152/250 + 0,1 · 75/ 250 = 0,58 м.

Для грузового автомобиля средней грузоподъемности типа ЗИЛ-130, работающего с одним прицепом типа ИАПЗ-754В, величину уширения рекомендуется определять по формуле

где R – радиус кривой в плане, м;

В – ширина полосы проезжей части, м;

l0 – расстояние от задней оси до переднего буфера автомобиля, м;

Q – коэффициент, учитывающий особенности конструкции автопоезда с одним прицепом, м, определяется по следующей формуле

где с – длина заднего свеса сцепного устройства прицепа, м; d – длина дышла прицепа до центра поворотного круга, м; l – длина базы прицепа, м.

В рассматриваемом примере с = 0,62 м; d = 3,58 м; l = 2,60 м и тогда Q = 19,2 м. Подставив значения R = 250 м;

63

ELIB.PSTU.RU

Уширение проезжей части на данной кривой следует принимать по большему из полученных расчётом значений, т.е. 1,1 м.

Если значение 2е меньше ширины обочин 2d, то уширение проезжей части следует производить за счёт уменьшения ширины обочины. Минимальная ширина обочин в этих случаях допускается не менее:

–3,5 м для дорог I технической категории;

–2,5 м для дорог II технической категории;

–1,5 м для остальных технических категорий.

При ширине земляного полотна 2е > 2d может оказаться больше полученной по формуле 8.2, тогда значение требуемого ушире-

Величина уширения ∆В округляется до десятых метра. Уширение земляного полотна на величину ∆В осуществляется по всей длине кривой в плане, на которой предусматривается уширение проезжей части.

Список литературы

1.Справочник инженера-дорожника. Изыскания и проектирование автомобильных дорог. – М.: Транспорт, 1969.

2.Бабков В.Ф., Андреев О.В. Проектирование автомобильных дорог: учебник для вузов. – Ч. 1, изд. 2-е, перераб. и доп. – М.:

Транспорт, 1987. – 368 с.

3.СНиП 2.05.02–85* Строительные нормы и правила. Автомобильные дороги. – М.: Союздорнии Минтрансстроя, 1997. – 67 с.

4.Министерство автомобильного транспорта РСФСР. НИИАТ: краткий автомобильный справочник. – 6-е изд. – М.: Транспорт, 1971.

64

ELIB.PSTU.RU

Лабораторная работа № 9

ОЦЕНКА КАЧЕСТВА ТЕКУЩЕГО РЕМОНТА И СОДЕРЖАНИЯ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ

1. Общие сведения

Дорожная одежда, земляное полотно и искусственные сооружения в процессе эксплуатации подвергаются деформации и разрушению. Причин возникновения деформаций и разрушений много: упущения в процессе изысканий и проектирования, нарушение технологии производства работ, свойства грунта земляного полотна и качество материалов дорожной одежды, передаваемая колесами автомобилей нагрузка и интенсивность движения, природноклиматологические условия района эксплуатации дороги.

Цель работы – визуально оценить качество ремонта и содержания участка автомобильной дороги (или магистральной улицы) с использованием необходимых средств контроля.

Данная работа объединяет полученные студентами знания по пройденному теоретическому курсу и производственными практиками.

2. Необходимые приборы и инструменты для полевого обследования

1.Рулетка;

2.Линейка миллиметровая;

3.Рейка трехметровая;

4.Уровень;

5.Ведомость дефектов;

6.Карандаш;

7.Жилет дорожный.

65

ELIB.PSTU.RU

3. Порядок проведения обследования

Группа студентов разбивается на звенья. Каждое звено из 2–3 студентов работает на закрепленном участке наблюдения дороги и ведет дефектовку. Результаты заносятся в ведомость дефектов, представленную в табл. 9.1.

4. Камеральная обработка результатов обследования

Оценка качества текущего ремонта и содержания автомобильной дороги (участка) определяется согласно [2] по формуле

где Рд.о, Рз.п, Ри.с, Ро.д, Рб.о – показатели качества текущего ремонта

исодержания дорожной одежды, земляного полотна и водоотвода, искусственных сооружений, обстановки дороги, благоустройства

иозеленения;

N – число оцениваемых элементов.

Показатели качества элемента дороги рассчитываются по формуле:

66

ELIB.PSTU.RU

где Рз.п, Рд.о, Ри.с, Ро.д – показатели качества ремонта элементов

дороги: земляного полотна и водоотвода; дорожной одежды; искусственных сооружений; обстановки дороги;

Рэ.о – показатель эстетичности и охраны окружающей среды, значение которого устанавливает комиссия, принимающая работы на основе экспертного мнения.

Показатель качества содержания элемента дороги рассчитывают по следующей формуле:

где Ri – количество баллов по оцениваемому элементу дороги на

участки дефектовки;

m – общее количество участков дефектовки на оцениваемой дороге.

При оценке качества следует руководствоваться основными положениями, определенными ВСН 10–87 [3]:

1.Высшим баллом 5 оценивают элементы дороги без дефектов.

2.Если на одном из участков в результате дефектовки дорожная одежда оценена 0, то весь участок дороги оценивается не выше 0.

3.Если один из элементов дороги оценен 0, то данный участок оценивается 0.

4.В случае выявления на любом из элементов дороги аварийной ситуации данный элемент оценивается 0.

5.Оценки 4, 3, 0 выставляются в зависимости от группы обнаруженных на элементах дороги дефектов (прил. 6).

Список литературы

1. Оценка транспортно-эксплуатационного состояния автомобильной дороги / А.П. Васильев, Ю.М. Яковлев, М.Г. Горячев

[и др.]. – М.: МАДИ (ГТУ), 2003. – 31 с.

67

ELIB.PSTU.RU

2.Ремонт и содержание автомобильных дорог / сост. В.К. Апестин, А.П. Васильев. – М.: МАДИ (ГТУ), 1999. – 53 с.

3.Правила диагностики и оценки состояния автомобильных дорог ОДН 218.0.006–2002 (взамен ВСН 6–90) / Министерство транспорта Российской Федерации. ГП «Росавтодор». – М., 2002.

68

ELIB.PSTU.RU

ПРИЛОЖЕНИЕ 1

Сокращенный график транспортно-эксплуатационного состояния автомобильной дороги (ТЭС АД)

Категория дороги

Продольные уклоны

Тип дорожной одежды

Состояние покрытия, баллы

Ровность покрытия по ПКРС 2-У, см/км

Глубина колеи, мм

Коэффициент сцепления

Фактический модуль упругости, Мпа

Приведенная к расчетному грузовому автомобилю интенсивность движения, авт/сут.

Комплексный показатель транспортно-эксплуатационного состояния автомобильной дороги КПф

Показатель инженерного оборудования и обустройства Коб

Показатель эксплуатационного содержания Кэ

Показатель качества содержания участка дороги Пф

График изменения комплексного показателя транспортноэксплуатационного состояния дороги КПф

График изменения показателя качества участка дороги Пф

69

ELIB.PSTU.RU

70

ELIB.PSTU.RU