Методические рекомендации по выполнению лабораторных работ по дисцип

Полученные данные заносим в табл. 2.3 и определяем q.

Например, q = 1,07 +1,05 +1,06 +1,05 +1,07 +1,04 ≈ 1,06. 6

Таблица 2.3

Показатель роста интенсивности движения

Примечание. По заданию преподавателя фактическая интенсивность движения может быть рассчитана и для более позднего времени.

Величину интенсивности движения транспортного потока на полосу (N) в расчетный период года определяют по данным автоматизированных пунктов учета интенсивности и состава дорожного движения. На участках дорог, где такие пункты отсутствуют, используют многолетние данные визуального учета дорожного движения, выполняемого органами управления дорожным хозяйством. При отсутствии упомянутых данных среднюю величину интенсивности дорожного движения в расчетный период года определяют по формуле

где Nч – интенсивность движения транспортного потока, измеренная в течение одного часа, в период проведения испытаний, авт./ч.;

21

ELIB.PSTU.RU

Кt – коэффициент неравномерности движения, определяемый как отношение часового объёма движения к суточному (табл. 2.5); Кн – коэффициент неравномерности движения, определяемый как отношение суточного объема движения к объёму за неделю

(табл. 2.5);

Кг – коэффициент неравномерности движения, определяемый как отношение месячного объёма движения к годовому (табл. 2.5).

3.3. Скорость движения

Скорость движения определяют вручную или радаром, отдельно для легковых автомобилей и грузовых автомобилей с автобусами. Выполняют не менее 50 замеров. Для измерения скорости размечают границы участка вешками и мелом на покрытии с учётом безопасности движения. Время прохождения автомобилей по участку фиксируют секундомером или скоростемером.

Результаты измерений заносят в табл. 2.4.

Статистическую обработку результатов измерения скорости движения выполняют отдельно для легковых и грузовых (с автобусами) автомобилей, а также для смешанного потока путем разбивки приведенных в табл. 2.6 значений на интервалы через 10 км/ч.

22

ELIB.PSTU.RU

23

23

Результаты оформляют в виде табл. 2.6.

Таблица 2.6

Статистическая обработка результатов измерения скорости движения

Среднюю скорость движения Vср определяют отдельно для легковых, грузовых, включая автобусы, автомобилей и смешанного потока по формуле

где ∆V – величина снижения скорости автомобилей от воздействия N и состава транспортного потока, км/ч;

где α – коэффициент, учитывающий влияние интенсивности движения;

β – коэффициент, учитывающий состав транспортного потока. На основании данных табл. 2.6 строят кумулятивные кривые скоростей и определяют среднюю скорость транспортного потока. За фактическую максимальную скорость принимают скорость легкового автомобиля 85%-ной обеспеченности или скорость транспортного потока 95%-ной обеспеченности. Средняя скорость

движения соответствует 50%-ной обеспеченности.

В выводе по данной работе определяем причины снижения скорости транспортного потока и намечаем мероприятия по увеличению пропускной способности дороги.

24

ELIB.PSTU.RU

Список литературы

1.Ремонт и содержание автомобильных дорог: справочник инженера-дорожника / А.П. Васильев, В.И. Баловнев, М.Б. Корсунский [и др.]; под ред. А.П. Васильева. – М.: Транспорт, 1989. – 287 с.

2.Клинковштейн Г.И., Афанасьев М.Б. Организация дорожного движения: учеб. для вузов. – М.: Транспорт, 1997. – 231 с.

3.Сильянов В.В. Транспортно-эксплуатационные качества автомобильных дорог. – М.: Транспорт, 1984. – 287 с.

25

ELIB.PSTU.RU

Лабораторная работа № 3

ОЦЕНКА ПРОДОЛЬНОЙ И ПОПЕРЕЧНОЙ РОВНОСТИ ДОРОЖНОГО ПОКРЫТИЯ

Плохое состояние покрытия автомобильной дороги значительно ухудшает условия эксплуатации: появляются вредные для водителя и автомобиля вибрации, существенно усложняются условия работы водителя, так как он длительное время вынужден следить за состоянием проезжей части (особенно в зимний период), часто изменять траекторию движения, тормозить и разгоняться. Всё это ведёт к повышению аварийности на дорогах.

Цель работы – освоить методику оценки ровности дорожного покрытия (в продольном направлении), колейности (в поперечном направлении) и поперечного уклона проезжей части автомобильных дорог.

Работа включает в себя: измерение и статистическую обработку результатов измерения ровности покрытия и поперечного уклона проезжей части, автомобильных дорог.

1. Общие сведения

Ровность покрытий существенно влияет на скорость и является одним из основных показателей, характеризующих удобство движения автомобилей, а также оказывает влияние на устойчивость автомобилей и безопасность движения. Ровность покрытий оценивают при приемке дороги в эксплуатацию и в процессе эксплуатации для принятия решения о необходимости проведения ремонтных работ. Понятие «ровность» относится к геометрическим характеристикам поверхности покрытия и определяется размером и формой фактической поверхности проезжей части дороги. ГОСТ 30412–96 «Дороги автомобильные и аэродромы. Методы измерений неровностей оснований и покрытий» [1] предусматривает следующие способы измерения ровности:

1)рейкой с клиновым промерником;

2)нивелиром с нивелирной рейкой;

26

ELIB.PSTU.RU

3)с применением автомобильной установки ПКРС-2;

4)измерителем колейности.

При проведении сплошного контроля ровности на участках протяженностью более 1 км используют измерительные установки, предназначенные для ускоренной предварительной оценки: ПКРС-2У, передвижные лаборатории, оборудованные толчкомера-

ми (ТХК-2, ИР-1, ИВП-1).

При проведении измерений установкой ПКРС-2У измеряемой величиной является интенсивность вертикальных колебаний прицепного прибора относительно подрессоренного кузова, выражаемая в виде суммарного сжатия подвески на 1 км дороги (см/км). Результаты таких испытаний существенно зависят от технических параметров автомобиля, которые должны соответствовать требованиям ГОСТ.

При выборочном контроле продольной ровности используют нивелиры, трехметровые рейки или многоопорные рейки ПКР-4М [4]. Длину участка измерений принимают в пределах 300–400 м. Суммарная длина участка измерений должна составлять не менее 10 % длины контролируемого покрытия (основания) в однорядном исчислении. Поверхность участка должна быть чистой. Нивелирование проводят с шагом 5±2 м по одной линии, находящейся на расстоянии 0,5–1,0 м от кромки основания (покрытия) дороги. По данным нивелирования вычисляют относительные отметки и отклонения точек от прямой линии (разность отметок). Разность отметок не должна превышать допустимые значения, указанные в СНиП 3.06.03–85. В случае использования трехметровой рейки измеряют величину просвета под рейкой. Оценку дают, вычисляя количество просветов, не превышающих допустимые пределы.

Предельно допустимые значения ровности в процессе эксплуатации дороги приведены в табл. 3.1. и 3.2.

Требования к ровности и поперечному уклону для вновь построенных дорожных одежд (покрытий) представлены в табл. 3.3.

27

ELIB.PSTU.RU

Таблица 3.1

Предельно допустимые значения ровности дорожного покрытия по ГОСТ Р 50597 [7]

Таблица 3.2

Предельно допустимые значения ровности дорожного покрытия по ВСН 24–88 [8]

При определении уклонов используют рейки с уровнем, в том числе и угломерные линейки (типа КП-135), геодезические приборы. Точность определения должна быть не менее 5 ‰ [4]. Поперечные уклоны проезжей части (кроме участков на кривых в плане, на которых предусматривается устройство виражей) следует проектировать в зависимости от количества полос движения и климатических условий (табл. 3.4) [3].

28

ELIB.PSTU.RU

Таблица 3.3 Предельно допустимые значения ровности асфальтобетонных

имонолитных цементобетонных оснований и покрытий дорожных одежд и поперечных уклонов оснований и покрытий дорожных одежд по СНиП 3.06.03–85 [2]

Примечание. Данные в скобках относятся к работам, выполняемым с применением машин с автоматической системой задания вертикальных отметок.

Таблица 3.4

Значения проектных поперечных уклонов проезжей части автомобильных дорог

Примечание. Поперечный уклон на гравийных и щебёночных покрытиях принимают 25–30 ‰; из грунтов, укрепленных местными материала-

ми – 30–40 ‰.

29

ELIB.PSTU.RU

2. Необходимые приборы и оборудование при определении уклонов

1.Трехметровая рейка с клиновым промерником;

2.Уровень;

3.Линейка.

3.Порядок проведения измерений

3.1.Измерения трех метровой рейкой

При измерении ровности в продольном направлении рейку прикладывают к поверхности покрытия (основания) на расстоянии 0,5–1,0 м от каждой кромки покрытия или края полосы движения (по полосам наката). Места измерений должны быть равномерно распределены по длине участка. Общее количество измерений просветов на участке должно быть не менее 120. Измеряют величину пяти просветов под рейкой в точках, расположенных на расстоянии 500±2 мм между собой и от краев рейки, с помощью клинового промерника. Клиновый промерник – приспособление в виде клина, на одной из граней которого нанесены риски для определения величины просвета под рейкой. Результаты измерений заносят в табл. 3.5.

ELIB.PSTU.RU