конструкция 3 отчет
.docxФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА
Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования
«Петербургский государственный университет путей сообщения
Императора Александра I»
(ФГБОУ ВО ПГУПС)
Кафедра «Наземные транспортно-технологические комплексы»
ОТЧЕТ по лабораторной работе №3
«Динамический паспорт автомобиля»
по дисциплине «Конструкция и эксплуатационные свойства ТС»
Вариант 15
Выполнил обучающийся ____________ ____Федотов Г.К.____
(подпись, дата) (инициалы, фамилия)
Учебная группа______АСБ-016_____
(шифр)
Руководитель _ И. Ю. Новосельский_____
(ученое звание или должность, подпись, дата) (инициалы, фамилия)
Санкт-Петербург
2022
Суммарное сопротивление дороги.
ψ1 |
ψ2 |
ψ3 |
ψ4 |
0,316 |
0,326 |
0,346 |
0,370 |
0,322 |
0,344 |
0,389 |
0,443 |
0,330 |
0,370 |
0,450 |
0,545 |
0,341 |
0,403 |
0,528 |
0,677 |
0,354 |
0,444 |
0,624 |
0,838 |
0,370 |
0,492 |
0,737 |
1,028 |
0,388 |
0,547 |
0,867 |
1,247 |
0,408 |
0,610 |
1,015 |
1,496 |
0,431 |
0,680 |
1,180 |
1,774 |
0,456 |
0,758 |
1,363 |
2,081 |
Значения динамического фактора и ускорения автомобиля при данных условиях для первой передачи.
Рт1 |
Рв1 |
D1 |
j1 |
5,720 |
0,173 |
0,0005 |
-2,680 |
6,336 |
0,390 |
0,0005 |
-2,731 |
6,777 |
0,694 |
0,0005 |
-2,802 |
7,043 |
1,084 |
0,0005 |
-2,894 |
7,134 |
1,561 |
0,0005 |
-3,006 |
7,051 |
2,124 |
0,0004 |
-3,139 |
6,793 |
2,774 |
0,0003 |
-3,292 |
6,361 |
3,511 |
0,0002 |
-3,466 |
5,754 |
4,335 |
0,0001 |
-3,660 |
4,972 |
5,245 |
-2E-05 |
-3,875 |
Значения динамического фактора и ускорения автомобиля при данных условиях для второй передачи.
Рт2 |
Рв2 |
D2 |
j2 |
3,257 |
0,535 |
0,0002 |
-2,958 |
3,608 |
1,203 |
0,0002 |
-3,126 |
3,859 |
2,139 |
0,0001 |
-3,362 |
4,010 |
3,342 |
6E-05 |
-3,664 |
4,062 |
4,813 |
-6E-05 |
-4,035 |
4,015 |
6,551 |
-0,0002 |
-4,472 |
3,868 |
8,557 |
-0,0004 |
-4,977 |
3,622 |
10,830 |
-0,0006 |
-5,550 |
3,276 |
13,370 |
-0,0009 |
-6,190 |
2,831 |
16,177 |
-0,0012 |
-6,897 |
Значения динамического фактора и ускорения автомобиля при данных условиях для третьей передачи.
Рт3 |
Рв3 |
D3 |
j3 |
2,123 |
1,259 |
7E-05 |
-3,245 |
2,351 |
2,833 |
-4E-05 |
-3,654 |
2,515 |
5,036 |
-0,0002 |
-4,226 |
2,614 |
7,869 |
-0,0005 |
-4,963 |
2,648 |
11,331 |
-0,0007 |
-5,863 |
2,617 |
15,423 |
-0,0011 |
-6,928 |
2,521 |
20,144 |
-0,0015 |
-8,156 |
2,361 |
25,495 |
-0,002 |
-9,547 |
2,135 |
31,476 |
-0,0025 |
-11,103 |
1,845 |
38,086 |
-0,0031 |
-12,822 |
Значения динамического фактора и ускорения автомобиля при данных условиях для четвёртой передачи.
Рт4 |
Рв4 |
D4 |
j4 |
1,637 |
2,118 |
-4E-05 |
-3,518 |
1,813 |
4,766 |
-0,0003 |
-4,216 |
1,939 |
8,472 |
-0,0006 |
-5,194 |
2,015 |
13,238 |
-0,001 |
-6,451 |
2,041 |
19,062 |
-0,0015 |
-7,987 |
2,018 |
25,946 |
-0,0021 |
-9,803 |
1,944 |
33,889 |
-0,0028 |
-11,898 |
1,820 |
42,890 |
-0,0035 |
-14,272 |
1,646 |
52,951 |
-0,0044 |
-16,926 |
1,422 |
64,071 |
-0,0054 |
-19,860 |