Добавил:
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз: Предмет: Файл:
4198.pdf
Скачиваний:
0
Добавлен:
13.11.2022
Размер:
513.98 Кб
Скачать

Министерство образования Российской Федерации

Хабаровская государственная академия экономики и права

Кафедра туризма и гостиничного хозяйства

ОРГАНИЗАЦИЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ ТУРИСТОВ НА

ТРАНСПОРТЕ

Конспект лекций для студентов специальности «Экономика и управление на предприятии туризма и гостиничного хозяйства» дневного и

заочного обучения

Хабаровск 2004

ББК У9 (2) 43

Г 62

Организация обслуживания туристов на транспорте: Конспект лекций для студентов специальности «Экономика и управление на предприятии туризма и гостиничного хозяйства» дневного и заочного обучения / Сост.

И.А. Голубева - Хабаровск: РИЦ ХГАЭП, 2004. – 48 с.

Конспект лекций предназначен для студентов высших учебных заведений, обучающихся по специальности «Экономика и управление на предприятии туризма и гостиничного хозяйства». Изложенный материал поможет студентам в изучении основ организации туристских перевозок,

специфики обслуживания туристов различными видами транспорта, а

также позволит овладеть необходимым набором знаний по вопросам правового регулирования сферы транспортных услуг.

Рецензент: начальник отдела организации туристической деятельности Управления по туризму департамента внешнеэкономических связей и туризма А.С. Кутузов

Генеральный директор Дальневосточной международной туристической компании А.П. Осауленко

Утверждено издательско–библиотечным советом академии в качестве конспекта лекций для студентов

© Хабаровская государственная академия экономики и права, 2004

3

Введение

Транспорт - одна из важнейших составных частей материальной базы экономики любой страны. Велика роль транспорта в решении социальных проблем, обеспечении деловых, культурных и туристских поездок населения, развитии культурного обмена внутри страны и за ру-

бежом, развитии международных экономических отношений. Именно поэтому транспорт является ведущим фактором развития туризма.

Туристские перевозки - это важнейший составной элемент туристской индустрии и неотъемлемая часть туристского продукта. Этап перевозки один из важнейших в организации туризма. Планирование и организация этого этапа – суть совокупной деятельности туроператоров и перевозчиков. Различные виды транспорта используются турфирмами для организации путешествий. Основная доля в общей массе транспортных услуг принадлежит авиационному транспорту. Однако свою нишу в структуре обслуживания занимает и железнодорожный, и автомобильный транспорт. Последний можно назвать "транспортом всеобщего применения", так как используется он повсеместно: от трансферов до экскурсий. Водный транспорт (речной и морской) сам по себе уже вызывает образ туристско-круизного обслуживания и используется в туризме достаточно активно.

Место транспортных услуг, в частности, каждого из видов транспорта; порядок взаимоотношений туристских организаций и транспортных компаний; правила пользования транспортными средствами,

порядок обслуживания туристов - основное содержание последующих глав данного пособия. Основой пособия являются материалы курса лекций по дисциплине «Организация обслуживания туристов на транспорте»,

которая является одной из профилирующих при подготовке специалистов в области туризма и гостиничного хозяйства.

4

Тема 1. Транспортное обеспечение туризма

1.1.История развития транспорта и туризма

Коренные изменения на транспорте в XIX в. положили начало современному туризму. Промышленный переворот, произошедший в Западной Европе и Северной Америке в этом веке, ознаменовался появлением механизированных железных дорог и водного транспорта.

Первый колесный пароход «Клермонт» прошел по реке Гудзон в

1807 г., а спустя 30 лет открылось регулярное морское сообщение между Лондоном и Нью-Йорком. По мере расширения устойчивых трансатлантических транспортных связей рос поток путешествующих лиц.

К концу века из США выезжало до 80 тыс. человек в год. В это же время появляются первые межконтинентальные групповые туры. Но вершиной всех преобразований в производстве стал железнодорожный транспорт на паровой тяге. В Великобритании в 1814 г. Джоржд Стефенсон изобрел паровоз, и в 1825 г. была проложена первая железная дорога. Бурный промышленный подъем сопровождался и ускорялся интенсивным строительством густой сети путей сообщения. Пассажирские вагоны,

первоначально представлявшие собою повозки без крыши с установленными поперек скамейками, были усовершенствованы в США.

Конкуренция, развернувшаяся между железнодорожными компаниями за клиента, привела к появлению в начале 70-х годов Х1Х в. роскошно оборудованных спальных вагонов первого класса с организацией питания в пути.

Революция на транспорте с открывшейся вслед за ней перспективой количественного роста путешествий одновременно породила проблему,

решение которой явилось важной вехой на пути становления туризма. Тот факт, что железнодорожный транспорт как сфера прибыльного вложения

5

капитала вскоре был поделен между многими компаниями, существенно осложнил передвижение пассажиров, главным образом дальнего сообщения. Совершить путешествие по дорогам нескольких компаний они могли только при наличии проездных билетов на каждый участок пути в отдельности. Потребность в единой транспортной системе, а также по-

вышенные требования к условиям проживания и увеселениям на отдыхе вызвали к жизни специализированные предприятия по организации туров,

включающих в себя комплекс услуг. Первое бюро путешествий «Томас Кук и сын» было открыто в Англии в 1851 г., и со второй половины XIX в.

туристские фирмы возникают во многих странах мира (в России — в 1885г.).

После Первой мировой войны роль катализатора туризма перешла от железнодорожного к автомобильному транспорту. К этому времени железные дороги утратили значение стимулирующего фактора и превратились сдерживающее начало международного туризма. Туристское пространство было ограничено отдельными небольшими участками,

строго, привязанными к железнодорожным магистралям. Дальнейшее его расширение требовало мобильных средств передвижения, позволяющих проникать в глубь территории. Таким средством стал автомобиль.

Первые автомобили не отличались высокой скоростью, но благодаря своей мобильности они делали доступной любую точку пространства,

способствуя рассредоточению туристских потоков. Постепенно автомобиль превратился в главное средство передвижения на короткие и средние расстояния, существенно потеснив железнодорожный транспорт.

Одновременно с автомобильным развивался другой вид транспорта — авиационный, которому суждено было занять доминирующее место в перевозках туристов на дальние расстояния.

Вторая мировая война прервала международные туристские связи и нанесла значительный ущерб материально-технической базе туризма.

6

После ее окончания потребовался не один год для того, чтобы восстановить разрушенное. Ряд факторов содействовал ускорению этого процесса, среди них — внедрение достижений научно-технического прогресса на транспорте, в том числе и в авиационной промышленности. С

середины 50-х годов гражданская авиация вступила в эпоху реактивной техники. Советский Союз явился пионером в эксплуатации летательных аппаратов новейшей конструкции. В 1956 г. на отечественные линии вышел первый реактивный пассажирский самолет ТУ-104 вместимостью от 70 до 100 посадочных мест и скоростью 900 км/час. Использование высокоскоростных машин большой вместимости привело к значительному сокращению удельных эксплуатационных расходов. Резко снизились тарифы. Такие перемены на воздушном транспорте сопровождались бумом международного туризма. Авиация заняла лидирующие позиции на рынке транспортных услуг, где и остается по сей день.

1.2. Виды транспортных услуг в составе туристского продукта

Услуги перевозок туристов занимают одно из ведущих мест в составе туристского продукта. Туризм как вид деятельности, тесно связанный с перемещением туристов за пределы их постоянного места проживания, не может рассматриваться вне его связи с транспортным обеспечением.

Для перевозки туристов во время путешествий туристскими организациями используются следующие виды транспорта: авиационный,

автомобильный, железнодорожный и водный.

Перемещения человека в процессе путешествия разделяются на:

активные с помощью мускульной силы человека:

пешеходные, альпинизм, велосипедные, плавание, гребля и др.,

7

пассивные с помощью различных устройств, движимых механическими или иными приводами.

По видам и разновидностям услуги перевозки можно разделить на:

1) наземные виды перевозок:

перемещение и перевозки с помощью мускульной силы человека

(пешеходные, лыжные, велосипедные, рикши);

с помощью животных (вьючные, тягловые, под седлом);

механические средства:

автомобильный транспорт (колесный, гусеничный и иной);

рельсовый транспорт — железные дороги, метро, трамваи,

фуникулеры, канатные дороги;

средства транспорта на воздушной подушке;

2) воздушные виды перевозок:

воздушные шары и дирижабли, планеры и дельтапланы,

парашюты;

вертолеты;

самолеты малой авиации, гидросамолеты, широкофюзеляжные самолеты, сверхзвуковые лайнеры;

космические аппараты;

3) перевозки водным речным и морским транспортом:

плоты и гребные лодки;

парусные суда;

лодки и суда маломерного флота с механическим приводом;

речные и морские суда;

суда на воздушной подушке;

подводные суда.

Все виды и подвиды перевозок имеют множественные варианты их использования и технические средства реализации.

8

1.3. Международная классификация транспортных средств и

транспортных путешествий

Транспортные путешествия классифицируются по ряду основных признаков:

1)способ передвижения на маршруте;

2)вид используемого транспорта;

3)построение трассы маршрута;

4)продолжительность путешествия;

5)сезонность;

6)другие факторы (рис. 1).

Рис. 1. Классификация транспортных путешествий

9

В соответствии с Рекомендациями по статистике туризма, раз-

работанными ВТО, предлагается следующая классификация средств

транспорта:

1)воздушный транспорт: рейсы, подчиняющиеся расписанию;

рейсы, не подчиняющиеся расписанию; прочие воздушные перевозки;

2)водный транспорт: пассажирские линии и паромы; круизы;

прочее;

3)сухопутный транспорт: железнодорожный транспорт;

междугородние и городские автобусы и прочий общественный автодорожный транспорт; частные автомашины (вместимостью до 8 человек); прокат автотранспортных средств; прочие сухопутные транспортные средства.

1.4.Факторы, оказывающие влияние на выбор транспортного средства. Мотивация выбора вида перевозки

Выбор предприятием транспортных средств для обеспечения туристского путешествия зависит от ряда факторов:

1)целевой направленности тура;

2)длительности транспортировки;

3)количества туристов;

4)вместимости транспортного средства;

5)программы тура;

6)мобильности транспортного средства;

7)уровня комфорта транспортного средства.

В табл. 1.4.1 представлен рейтинг транспортных средств по десятибалльной шкале.

Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]