65

или замерзание рек, при особом режиме потребности в определенных грузах (например, районы досрочного завоз).

Технологический процесс работы транспортного речного флота и речных портов формируется в зависимости от специфики грузовых и пассажирских потоков, состояния материально-технической базы, особенностей речной навигации конкретного пароходства и иных факторов.

9. Содержание транспортного обеспечения коммерческой деятельности на водном транспорте

Полноценное транспортное обеспечение коммерческой деятельности, предполагающее в первую очередь перевозку грузов и пассажиров по водным путям, направлено на решение следующих основных задач:

обеспечение потребностей предприятий и физических лиц в услугах водного транспорта;

организация гарантированного выполнения объемов перевозок грузов и пассажиров по государственным контрактам;

рациональное использование транспортного флота, портового хозяйства и иных технических средств водного транспорта;

обеспечение сохранности грузов при перевозках, погрузочноразгрузочных работах, хранении;

соблюдение определенных сроков доставки;

обеспечение экономичности и эффективности функционирования транспортного процесса;

В процессе решения указанных задач водные транспортные предприятия (пароходства, порты) выполняют следующие функции:

технико-экономические изыскания и организация грузо- и пассажиропотоков;

договорная работа с грузоотправителями и грузополучателями;

перспективное и оперативное планирование перевозок грузов и пассажиров;

разработка правил перевозок; разработка грузовых и пассажирских перевозок;

66

прием (выдача) грузов, оформление документов, расчеты по перевозкам, перегрузочным работам и иным услугам;

хранение грузов в портах, транспортно-экспедиционное обслуживание грузовладельцев;

координация работы со смежными видами транспорта при смешанных перевозках.

Транспортное обеспечение КД по функциональному признаку предполагает выделение 2 групп выполняемых операций, работ, услуг и носит название коммерческая эксплуатация водного транспорта:

1)грузовая работа – совокупность функций в основном управленческого характера, направленных на организацию, планирование грузопотоков, договорно-претензионную работу, обеспечение предъявления грузов к перевозке, координация и регулирования смешанных железнодорожно-водных, водноавтомобильных, речно-морских перевозок.

2)коммерческая работа – комплекс функций непосредственного взаимоотношения с клиентами или регулирующих их взаимоотношения с перевозчиком: правила и условия перевозок, тарификация, транспортно-экспедиционное обслуживание, прием, хранение и выдача грузов, организация расчетов. Кроме этого, следует отметить, что все функции грузовой и коммерческой работы взаимообусловлены и взаимозависимы предполагают комплексное системное решение вопросов транспортного обеспечения. Так, например, планирование и организация перевозок грузов и пассажиров учитывает действующие правила и условия перевозок, действующую систему тарифов, что, в свою очередь, позволяет прогнозировать технико-экономические показатели деятельности пароходств, портов и иных структур

водного транспорта.

Полное и своевременное удовлетворение потребностей в перевозках как основная цель работы водного транспорта в современных условиях рыночного формирования грузовых и пассажирских потоков предполагает тщательное исследование и планирование множества показателей функционирования флота, портов, складского хозяйства, погрузочно-разгрузочной техники и т.п.

Обоснование определенной формы организации движения флота и перевозок в первую очередь должно обеспечивать оптимальный вариант

68

Эпр – величина прямых расходов, связанных с содержанием транспортного флота, руб.; Эк – величина прочих (косвенных) расходов по содержанию

служебно-вспомогательного флота, порта, пристаней связи и т.п. Аг – планируемая величина грузооборота в соответствующем периоде, т–км;

Аv – планируемые объемы перевозок грузов в соответствующем периоде, тонн;

Метод элементных ставок заключается в разделении логистического технологического процесса одного транспортного судна на отдельные стадии и последовательной оценке ставок себестоимости каждой операции, входящей в рейс судна. В этом случае себестоимость перевозки 1 тонны груза (1 т–км) будет складываться из следующих основных элементов:

операциям движения, погрузки и выгрузки сн , ск , ср – ставки себестоимости технических и технологических операций

в начальном и конечных пунктах, в пути (рейсе).

Данный метод позволяет анализировать и учитывать степень и характер влияния отдельных факторов – грузовых работ, скорости перевозок – на себестоимость перевозок.

Метод рейса аналогичен методу элементных ставок, но более приблизителен, так как оценка эксплуатационных расходов производится в целом за прямой или круговой рейс (с учетом обратного порожнего хода судна). Целесообразность данного метода расчета обусловлена в случаях, когда пароходство обеспечивает значительные объемы перевозок на определенном направлении и движенческие операции занимают преобладающую долю по сравнению с операциями погрузки, выгрузки, технологическими действиями. Специфические особенности выбора варианта организации перевозки грузов с использованием несамоходных судов, применении буксиров, толкачей отражены в других специальных источниках.

Организация пассажирских перевозок предполагает скоростные, туристские и транспортные их виды. При этом конкретное направление пассажиропотока обеспечивается линией пассажирского сообщения – с

69

определенным интервалом отправления и временем кругового рейса.

В зависимости от условий навигации и перевозок, их протяженности, видов предоставляемых услуг и удобств, применяемых тарифов пассажирские линии классифицируются:

1)по видам сообщения – транзитные, местные, пригородные, внутригородские, переправы;

2)по скорости движения и условиям проезда – пассажирские, скоростные, скорые, экспрессные;

3)по характеру поездки и условиям обслуживания – транспортные, туристские, экскурсионные.

Каждая линия пассажирского сообщения должна обеспечивать создание необходимого уровня обслуживания и удобств для пассажиров, перевозку определенного их количества, оптимальное использование подвижного состав, достижение планируемых производственно-финансовых результатов.

Обоснование организации новой или продолжение работы действующей линии сообщения базируется на следующей информации:

прогнозируемые объемы перевозок пассажиров, пассажирооборот, их сезонность и иные параметры;

характеристики начальных, конечных, промежуточных пунктов движения;

типы применяемых на перевозках судов, их скоростные и перевозные временные характеристики;

протяженность маршрутов, возможные частоты отправления судов, длительность круговых рейсов;

потребность в конкретных типах судов с учетом резерва перевозочных мощностей в периоды пиковых пассажиропотоков.

Разработка конкретного варианта организации линии пассажирского сообщения осуществляется по следующим этапам:

1)определение маршрутов перевозки с учетом начального и конечных пунктов, промежуточных остановок движения, возможностей зонного обслуживания линии одного направления при определенном уровне пассажировместимости имеющихся судов всех типов;

2)подбор судов, исходя из их эксплутационных и технических характеристик, портовой приписки, возможностей обслуживания для максимального удовлетворения потребностей пассажиров;

70

3)оценка частоты отправлений судов в расчете на определенный планируемый период – месяц, квартал, навигацию в целом:

где Гмах – максимальная густота пассажирских перевозок на определенном участке (линии) в одном направлении движения за расчетный период, чел.; р – средняя величина использования одного пассажирского места на

участке с наибольшей густотой движения; М – пассажировместимость эксплуатационного навигационного периода, дней;

р’ – коэффициент неравномерности пассажиропотока на данной линии в планируемом периоде;

4)расчет продолжительности работы судов всех типов в течение суток по видам сообщений с учетом большей частоты отправления на пригородных и внутригородских маршрутах, чем на местных и транзитных линиях;

5)определение продолжительности кругового рейса. При этом для транзитных и местных маршрутов он должна составлять целое число суток, кратное интервалу отправления судов на данной линии; для пригородных и внутригородских линий – кратно интервалу отправления;

6)оценка величины потребности в судах флота по каждому их типу, каждой пассажирской линии и разработка расписания движения. При этом расчетно-аналитическая работа данного этапа предполагает соблюдение ряд требований и правил:

время прибытия и отправления по всем пунктам линии (и особенно по начальному и конечному) должно быть удобным для пассажиров; интервал между двумя последовательными отправлениями

судов из основных пунктов рассматриваемого бассейна в каждом направлении на транзитных линиях должен быть не менее 2 часов;

71

не допускать одновременной стоянки двух и более судов у одного причала в промежуточных пунктах. Продолжительность стоянки следует планировать не менее 10 минут (кроме скоростного флота);

время хода и стоянок рассчитывается с точностью до 5 минут, т.е. полученные значения округлять до ближайшего целого числа минут, кратного пяти;

учитывается возможность использования судов во время их стоянок в начальных и конечных пунктах на экскурсионных и прогулочных линиях;

на линиях, обслуживаемых скоростными судами на подводных крыльях и воздушной подушке, расписание следует составлять по периодам навигации, с учетом продолжительности светлой части суток и сезонности пассажиропотоков;

для обслуживания пассажиров в крупных воднотранспортных узлах в дни массового отдыха – субботу, воскресенье и праздничные дни – разрабатывается специальный план работы флота с использованием пассажирских судов транзитных и местных линий, при необходимости – грузовых и буксирных судов в период межрейсовых стоянок;

расписание движения судов по отдельным линиям необходимо согласовывать между собой и с другими видами транспорта.

Как отмечено, грузовые перевозки осуществляются на речном транспорте в линейной, рейсовой и экспедиционной формах. Преобладающую долю перевозок массовых грузов осуществляют линейной формой организации. При этом под грузовой линией понимается регулярное движение однотипных груженых судов, осуществляемое по расписанию или нормам графика с определенным интервалом отправления. Основными параметрами каждой грузовой линии являются: пункты отправления и назначения, род перевозимого груза, тип судна и его загрузка, интервалы отправления и пропуск судов, продолжительность рейса или кругового рейса, время следования, прибытия и отправления грузов, объем перевозок за навигацию, количество работающих судов. Таким образом, освоение массовых устойчивых грузопотоков предполагает исследование и расчет показателей, позволяющих оценить масштабы будущих перевозок.

Судопоток измеряется числом однотипных грузовых судов, отправляемых

72

в расчетном периоде из определенного пункта с однородным грузом. Размер груженого судопотока определяется:

n Vi , (9.4)

где nci – количество судов в груженом состоянии на данном направлении для освоения заявленного объема перевозок i-х грузов;

Vi – предполагаемый объем перевозок i-го груза за навигацию, тыс.т;

Qi – норма загрузки типового судна i-м родом груза, тыс.т.

Интервал отправления (tо) – период, исчисляемый с момента отправления из пункта первого судна по момент отправления последнего судна:

i

освоения i-го грузопотока, суток;

ч’ – частота отправления грузовых судов, ед.

При этом величина to при разработке грузовой линии должна округляться до ближайшего целого числа суток в большую или меньшую сторону с целью организации отправления или прибытия судов в одни и те же часы. Например,

равной 1, и вторую – одним отправлением в 3 суток.

В случаях, когда линейная форма перевозок не обеспечивает полного покрытия прогнозируемых объемов грузов, применяется рейсовая форма движения флота по нормативам графика.

При оценке судопотоков по участкам движения обязателен учет рационального использования судов, соответствие роду перевозимого груз, средствам обработки судов и грузов в пунктах отправления и прибытия. Условиями данного решения являются максимальное использование грузоподъемности судов, сокращение порожних пробегов, рациональное сочетание судопотоков прямого и обратного направлений, достижение определенных коммерческо-эксплуатационных показателей работы флота.

73

Основную особенность перевозок экспортно-импортных грузов в направлении река–море с заходом в заграничные морские и речные порты составляют необходимость соблюдения ряда международных соглашений и требований, предъявляемых к оборудованию судов и условиям перевозок грузов, проведение санитарного, пограничного, таможенного досмотров, портовый надзор за безопасностью мореплавания.

Установлены специальные требования к комплектованию состава экипажей судов, входящих в морские и прибрежные морские районы соответственно по судоводительской специальности, по судомеханической и электромеханической специальностям, а также радиотехнической.

В зависимости от класса судов устанавливаются определенные ограничения по району плавания, ветроволновому режиму и высоте надводного (сухого) борта, исходя из которой определяется максимально возможная загрузка судна.

Каждый раз перед выходом судна в море органы портового надзора производят досмотр судна. Проверяются техническое состояние судна, его пригодность для плавания в море, допустимая загрузка, расположение и крепление груза на судне, исправность электронавигационных приборов, наличие и комплектность аварийно-спасательного инвентаря, укомплектованность штата, наличие у командного состава соответствующих дипломов, предусмотренных кодексом торгового мореплавания, организация службы на судне, судовые документы и т.д.

Оперативное руководство, контроль за движением и обработкой судов осуществляется круглосуточно непосредственно диспетчерским аппаратом пароходства, обычно во главе с заместителем главного диспетчера по загранперевозкам. Связь центральной диспетчерской пароходств с судами, находящихся в иностранных портах, осуществляется с помощью телеграфа или телефон через фирмы, агентирующие российские суда. Связь с судами, находящимися в море, обеспечивается по радио через радиостанции пароходства и Министерства речного флота.

Основной формой организации работы судов смешанного плавания является линейная. Пароходства стремятся закреплять суда за определенными грузопотоками. Это позволяет снизить инвалютные расходы за счет получения льгот при уплате судовых сборов. В большинстве стран в зависимости от частоты захода в один и тот же порт различными льготами пользуются при уплате судовых сборов суда, осуществляющие регулярные рейсы и работающие по твердому, опубликованному графику.

74

К основным оплачиваемым судами сборам в торговом судоходстве относят: маячный, якорный, навигационный, тоннажный или корабельный, портовый, причальный, доковый, ледовый (ледокольный), грузовой, речной, шлюзовой, таможенный, лоцманский.

Услуги по организации и координации всех операций, выполняемых по судну во время его стоянки в иностранных портах, оказывают, как правило, специализированные фирмы судовых агентов, без участия которых обслуживание судов в порту, а также техническое и эксплутационное обеспечение рейса практически неосуществимо.

Результаты коммерческо-эксплуатационной работы грузового и пассажирского флотов отражаются системой показателей, позволяющих анализировать качество и эффективность транспортного обслуживания клиентов. Показатели оценивают по виду судов, основным группам грузов, отдельным линиям движения, направлению движения (вверх или вниз) и в среднем по одному судну, одной линии, пароходству и т.д. Рассмотрим основные из них.

1.Нагрузка по отправлению, пробегу, коэффициент использования грузоподъемности судна.

Нагрузка по отправлению ( Н о ) – показатель, отражающий количество

тонн груза, приходящегося на 1 т регистрационной (установленной Речным регистром РФ) грузоподъемности тоннажа:

фактически отправленных в судне или группе судов, тонн;

Vр – количество тоннажа, необходимое для погрузки плановых грузов или фактически отправленных в рейс с грузом, тоннаже-рейсы с грузом.

Нагрузка по пробегу ( Нп ) – показатель, отражающий грузовую работу судов на линиях и участках с различной протяженностью, разной загрузкой и характеризующий использование 1т грузоподъемности на всем пробеге с грузом:

при установленной регистрационной грузоподъемности; Использование судов по грузоподъемности на общем пробеге с грузом и

порожнем характеризуется коэффициентом использования грузоподъемности:

где Ап – тоннаже-километры в порожнем состоянии.

Зависимость показателей нагрузки по пробегу и коэффициента использования грузоподъемности определяется следующей формулой:

и показывает долю пробега 1 т тоннажа с грузом в общем пробеге с грузом и порожнем – коэффициент груженого пробега.

Аналогичным образом рассчитываются показатели для пассажирского флота – нагрузка на 1 пассажирское место (населенность) по отправлению и по пробегу.

2.Показатели технической и путевой скорости, скорость с грузом Техническая скорость – средняя скорость движения судна относительно

берега за чистое время хода; путевая скорость – это средняя скорость движения судов с учетом времени выполнения различных операции в пути.

Средняя скорость по грузовым и пассажирским типам судов определяется как средневзвешенная по грузоподъемности и пассажировместимости:

где lr – дальность перевозки с грузом, км; l п – дальность перевозки пассажиров, км;

77

сутки. Для грузовых судов производительность соответственно составляет:

где A– пассажиро-километры выполненной судном работы.

5.Коммерческо-эксплуатационная работа транспортного флота характеризуется также показателями средней грузоподъемности (тонны тоннажа) и средней пассажировместимости (число пассажирских мест), что иллюстрирует загруженность судов пароходства и позволяет решать проблему поиска новых заказов, формирование более рациональных судопотоков и т.п.

где Ч г – число грузовых судов находящихся в эксплуатации, ед.;

Ч п – число пассажирских судов находящихся в эксплуатации, ед.

Значительный объем работ по обслуживанию клиентов на внутреннем водном транспорте выполняется речными портами – транспортными узлами обеспечивающими:

обработку и обслуживание транспортных средств;

загрузку и разгрузку судов, вагонов, автомобилей;

перевалку грузов с одного вида транспорта на другой;

прием, хранение и выдачу грузов и багажа;

организацию грузовых и пассажирских перевозок;

заключение договоров с грузовладельцами (грузоотправителями) на перевозки; организацию расчетов с клиентами и т.д.

78

Коммерческо-эксплуатационная деятельность речного порта состоит из 2 направлений:

1)грузовая работа выполняется следующими основными функциональными подразделениями: грузовой район, грузовая контора, грузовые причалы, грузовые склады, приемосдаточные службы;

2)коммерческая работа выполняется отделами перевозок, тарифов, договорно-претензионной работы, смешанных и контейнерных перевозок и т.п.

Основными элементами порта являются: портовая территория, акватория, причальный фронт, грузовой район.

Портовая территория – площадь порта, занятая подъездными путями, складами, вокзалами, перегрузочным оборудованием.

Акватория – водная площадь, прилегающая к береговой полосе порта и служащая для подхода и стоянки судов у причалов и рейдов, на которых ожидаются грузовая обработка, уборочные работы, отправка в рейс.

Причальный фронт – участок береговой линии с определенным оборудованием, предназначенным для швартовки и стоянки судов.

Причал – часть причального фронта с примыкающей к нему территорией для одновременной швартовки одного судна.

Грузовой район – административно-производственное подразделение порта, группа территориально объединенных причалов, обеспечивающих прием и отправление определенных грузов.

Результаты коммерческой и грузовой работы порта в целом и отдельных его подразделениях оцениваются рядом показателей, анализ динамики и структуры которых позволяет определить резервы транспортного обслуживания клиентов за счет многих факторов: совершенствование перегрузочных работ, применения более производительного оборудования, оптимизация времени обработки и обслуживания судов.

Грузооборот порта – общее количество тонн груза, проходящее через причальный фронт за определенное время. При этом в зависимости от направления грузопотоков порта различают грузооборот по отправлению (Qо) и грузооборот по прибытию (Qп), в сумме дающие общую величину грузооборота порта (Qобщ):

В силу того что водный транспорт имеет ярко выраженный сезонный характер работы, вызванный метеорологическими и навигационными условиями, спецификой графика движения, наличием заказов на перевозку, определяется показатель неравномерности грузооборота (Кн) за месяц, сутки:

где Кн – коэффициент неравномерности грузооборота порта за месяц;

мес

Qмес мах – максимальный месячный грузооборот порта, тонн;

Qмес ср. – средний месячный грузооборот порта, тонн;

Прибывающие в порт грузы направляются в адрес грузополучателя по двум схемам:

1)поступление на склад – переработка – отправка по назначению;

2)перегрузка на другой вид транспорта и отправка по назначению (прямой или транзитный вариант).

Результатом всех действий по погрузке, выгрузке, перегрузке является показатель грузопереработка порта – общий объем погрузочных работ измеряемый в тоннах или тоннооперациях с подразделением по видам грузов. Под тоннооперацией понимается законченное перемещение груза массой 1 т по варианту (судно – склад, склад – вагон, судно – вагон и т.д.) независимо от расстояния и выполняемых дополнительных работ и процедур: сортировка, затаривание, перевеска и др.

Общая величина грузопереработки составляет:

где Gобщ – общий объем перегрузочных работ за определенный период,

тонн;

Gi – масса отдельной партии грузов, прошедших через причальный фронт,

тонн (i = 1.2…m);

M – число партий различных грузов, ед.;

81

где Gc – количество груза в среднем (расчетном) судне, тн.

Пропускная способность причального фронта (рейда) ( Пр.с. ) оценивается

как

где m – число мест на рейде (причальном фронте), пригодных для перегрузочных работ, ед;

t p – среднее время нахождения 1 судна на рейде, сут.

В зависимости от назначения или места выполнения в составе перегрузочных работ выделяют следующие технологические операции:

судовая – формирование (расформирование) пакета, укладывание груза в трюме или на палубе, застропка, отстропка, внутритрюмное перемещение, зачистка, штивка груза;

кордонная – перемещение груза кордонной машиной в зоне своего действия (из судна на причал, склад, вагон, на автомобиль или в обратном направлении);

передаточная – передача груза с одной машины на другую;

транспортная – перемещение груза машинами внутрипортового транспорта с оперативной площадки на склад или в обратном направлении, а также со склада на склад;

вагонная – формирование (расформирование) груза в пакеты, перемещение и укладывание внутри вагон, застропка (отстропка), подгребание и зачистка;

автомобильная – загрузка или разгрузка автомобиля; складская – загрузка, разгрузка машин или захватных устройств,

формирование (расформирование) пакета, перемещение и укладывание груза на складе.

82

Большое значение имеет оценка общего времени нахождения судна в порту позволяющая прогнозировать весь ритм работы порта, направления дальнейшего использования судов на определенных наиболее эффективных элементах грузопотоков, интенсивность использования перегрузочного оборудования. К основным временным параметрам нахождения судна в порту относят:

сталийное время – нормативный срок, полагающийся порту для выполнения обязанностей по обработке и обслуживанию определенного судна с учетом возможного совмещения производства грузовых работ и вспомогательных операций;

стояночное время – всё время нахождения судна в порту с момента постановки его на якорь (швартовки) до момента отшвартовки от причала;

время обработки судна – время на погрузку (выгрузку) груза на судно, включая сепарирование партии груза, перевеску груза (сплошную или выборочную) у борта судна, спецкрепление груза на судне, крепление-раскрепление груза в трюмах и на палубе, выполнение вспомогательных операций, непосредственно связанных с погрузкой (выгрузкой) груза на судно, открытие и закрытие трюмов, перетяжку судна вдоль причала, перестановку от причала к причалу, подготовку грузовых помещений, оформление грузовых документов;

время обслуживания судна – выполнение работ и услуг, связанных с оформлением прихода-отхода судна портовыми властями, подготовкой судна к обработке и очередному рейсу (бункеровка, водоснабжение, дегазация, дезинфекция, навигационное обеспечение, материально-техническое и продовольственное снабжение, ремонтные работы без вывода судна из эксплуатации, проведение инспекторских осмотров, культурно-бытовое обеспечение экипажа в рейсе и на берегу); общее стояночное время судна в порту (Тобщ) состоит из следующих элементов:

где tr – время на погрузку-выгрузку судна, час;

совмещаемых с производством грузовых работ, час (сутки).

При этом в зависимости от технологической совместимости с процессом обработки судна работы и услуги порта классифицируются на группы:

1)работы и услуги, несовместимые и выполняемые до начала обработки судна. Это лоцманская проводка и другие вспомогательные операции, обеспечивающие получение судном свободной практики и представление капитаном судна к погрузкевыгрузке груза (оформление прихода судна в порт, дегазация, дезинфекция, дезинсекция и др.);

2)работы и услуги, совместимые во времени с процессом обработки судна. Это все виды снабжения судна к предстоящему рейсу, ремонтные работы без вывода судна из эксплуатации, инспекторские осмотры, бункеровка и водоснабжение и др.;

3)несовместимые работы и услуги, выполняемые после окончания обработки судна. Это оформление грузовых документов по последней коносаментной партии и в целом на весь погруженныйвыгруженный груз, определение и компенсация девиации и

радиодевиации, оформление отхода судна из порта.

Обеспечение рациональности времени нахождения судна в портах (в

84

особенности морских) осуществляет специальная служба диспетчеров-кураторов (супервайзеров) выполняющих ряд важнейших функций по исполнению судовых заявок и посредничеству между судном и портом – проверка комплектации и маркировки груза, контроль загрузки-выгрузки судна, защита интересов судовладельцев перед таможенной службой, администрациями портов, судоремонтных предприятий. Внешнеторговыми организациями, решение спорных вопросов по береговому обслуживанию.

Вопросы для самоконтроля к разделам 8,9

1.Перечислите состав услуг морского транспорта.

2.Назовите преимущества морского транспорта.

3.Что представляет собой материальная база морского транспорта, что она включает?

4.Приведите формы организации движения морских судов.

5.Назовите преимущества и недостатки внутреннего водного транспорта.

6.Дайте классификацию транспортных судов внутреннего водного транспорта.

7.Назовите функции речных портов и приведите их классификацию.

8.Назовите этапы разработки вариантов организации перевозок.

9.Перечислите показатели, оценивающие качество и эффективность транспортного обслуживания клиентов.

10.Какие функции выполняют транспортные узлы на внутреннем водном транспорте?

11.Назовите основные показатели грузовой и коммерческой работы речных портов.

12.Какие факторы определяют величину пропускной способности причалов?

13.Перечислите основные технологические операции, выполняемые в речных портах.