58

8.Общая характеристика водного транспорта

Сточки зрения основных признаков транспортного права водный транспорт подразделяется на морской и внутренний. В зависимости от района плавания морской транспорт предполагает использование территориальных вод России, воды других государств и открытых морей с возможным заходом в воды внутренних водных объектов; внутренний водный транспорт – реки, озера, каналы, водохранилища, объединяемые понятием внутренние водные объекты.

В части транспортного обеспечения коммерческой деятельности водный транспорт отличают следующие особенности.

Морской транспорт. Осуществляет значительную долю межконтинентальных перевозок массовых и генеральных грузов, пассажиров и багажа в районах, имеющих выход к морям и, возможно, недостаточно развитой сетью наземного транспорта. В силу преимущественно международного характера деятельности морского транспорта к основным источникам права в данной сфере относятся: международные договоры (конвенции) с участием Российской Федерации, Кодекс торгового мореплавания РФ, признаваемые в России обычаи торгового мореплавания, ГК РФ, Устав морского регистра и др.

Состав услуг морского транспорта в зависимости от их основного функционального признака может быть классифицирован на следующие группы:

Услуги перевозки: 1.1. Перевозки грузов:

по коносаменту;

по чартеру;

по долгосрочным контрактам организации перевозок. 1.2. Перевозки пассажиров и багажа:

перевозка пассажиров и их каютного багажа;

перевозка багажа и автомобилей. Услуги фрахтования:

фрахтование на время (тайм-чартер);

фрахтование без экипажа (бербоут-чартер). Неперевозочные услуги:

морское страхование;

морская буксировка; морское агентирование.

59

С точки зрения организации транспортировки грузов, пассажиров и багажа морской транспорт осуществляет следующие виды перевозок:

международные перевозки, осуществляемые за границу и из-за границы РФ.

дальние перевозки, осуществляемые между российскими портами при пребывании судов в открытом море (плавание между портами различных морских бассейнов – большой каботаж).

каботажные перевозки вдоль российского побережья между портами одного морского бассейна (малый каботаж).

В процессе обеспечения коммерческой деятельности морской транспорт отличают ряд преимуществ, позволяющих использовать их в процессе техникоэкономического обоснования выбора вида транспорт:

практически неограниченная пропускная способность, обеспечиваемая географией водных путей и сдерживаемая перерабатывающей мощностью морских портов различных бассейнов;

высокая провозная способность судов транспортного флота за счет грузоподъемности и грузовместимости превышающих аналогичные показатели транспортных средств иных видов транспорта;

сравнительно более низкий уровень капитальных вложений в создание и поддержание эксплутационного состояния морского пути;

более низкий уровень себестоимости перевозок в первую очередь грузов за счет меньшего расхода условного топлива, высокой производительности перевозок и переработки грузов.

При этом следует учитывать ряд факторов, сдерживающих более массовое использование использования транспорта:

зависимость от природно-климатических условий (температура воздуха, морские течения, осадки), обуславливающих особенности навигации и ее сроки в различных морских бассейнах;

высокий уровень капитальных вложений в создание портового хозяйства, причальных сооружений, судоремонта и т.п.

Основу материально-технической базы морского транспорта составляют следующие элементы: флот, порты, судоремонтные предприятия, путевое хозяйство, средства связи и навигации.

60

Флот – совокупность судов различного назначения, типа и размера. В соответствии с назначением весь флот классифицируется на следующие группы:

грузовые суда: сухогрузы–лесовозы, контейнеровозы, балкеры, универсальные суда и т.д.;

рефрижераторный флот – перевозка рыбы, мяса, фруктов;

наливные суда (танкеры) – нефтевозы, газовозы, масловозы, спиртовозы;

комбинированные суда – нефтерудовозы и т.д.;

морские паромы – перевозка железнодорожных составов, автомобилей, пассажиров;

пассажирские суда;

промысловые суда;

служебно-вспомогательные и специальные суда – буксиры, спасательные корабли, ледоколы, лоцманские суда, военные суда, исследовательские корабли.

Морской (торговый) порт – комплекс сооружений, расположенных на специально отведенной территории и акватории, предназначенных для обслуживания судов, пассажиров, осуществление операции с грузами и других услуг. По основной выполняемой функции морские порты принято различать на:

порты общего назначения – осуществляют обслуживание российских и иностранных судов, пассажиров, перегрузку и обработку различных грузов;

специализированные порты – осуществляют переработку определенных грузов – лесные, рыбные и т.д.;

промышленные порты – обслуживают отдельные крупные предприятия, индустриальные узлы, промышленные районы.

Судоремонтные предприятия – совокупность специальных причалов, сухих и плавучих доков, инструментального хозяйства, обеспечивающих текущий, восстановительный, аварийный ремонт и реконструкцию судов.

Морской путь – непосредственное судоходное пространство морей и океанов, включая проливы и каналы, а также путевое хозяйство – технические средства и сооружения, обеспечивающие свободное и безопасное плавание (например, гидротехнические сооружения, средства проведения дноуглубительных работ).

61

Средства связи и навигации – береговые и плавучие маяки, навигационные знаки, бакены, буи, створы, технологическое оборудование связи.

Эксплуатационно-коммерческая деятельность морского транспорта обеспечивается в основном за счет работы морского флота и морских портов.

Логистическая последовательность технологического процесса работы судна включает:

подачу судов под погрузку (движение судов к портам или перестановка их в порту, маневрирование на акватории порта при постановке к причалу, швартовку, оформление прихода);

стоянку судов под погрузкой (подготовку грузовых помещений, люков, судовых грузовых устройств к приему грузов, проверку груз с точки зрения возможности принятия его к перевозке, собственно погрузку, размещение и крепление груза, закрытие люков и оформление грузовых документов);

подготовку судна к рейсу, которая заключается в расчете курса следования, выяснении обстановки плавания, бункеровки топливом, снабжении водой, материалами, инвентарем, продовольствием и подготовке документов;

выход судна из порта (подготовка для отшвартовки судна и отхода от причала часто с помощью вспомогательного буксира, маневрирование на акватории порта и выход из порта);

движение судна по курсу (включает в себя все операции и приемы по управлению судном в период плавания).

Организация движения морских судов по обеспечению грузовых и пассажирских перевозок предполагает использование двух ее классических форм.

Линейная форма – форма организации движения флота, при котором судно (группа судов) обеспечивает перевозки на постоянном направлении между определенными портами.

Рейсовая (трамповая) форма – предполагает работу судов в различных направлениях, определяемых состоянием рынка фрахтования.

Аналогичным образом представляется технологический процесс работы морского порта:

62

прием грузов от клиентуры к перевозке, взвешивание предъявленного груза, маркировка, укладка груза на причале и оформление документов;

подготовка порта к приему судов – подготовка причалов, грузов и технических средств, необходимых для погрузки грузов в судно, составление грузовых планов;

загрузка судов, в процессе которой совершаются собственно грузовые операции в соответствии с принятым оперативным планом, а также оформление документов;

подготовка отхода судна – подготовка технических средств для вывода судна из порта, осмотр судна и оформление его отход;

выдача грузов получателям.

Внутренний водный транспорт. Сферой применения речного транспорта является перевозка массовых грузов на средние расстояния и обеспечение перевозок пассажиров транспортного, туристского или экскурсионного характера. Общее управление комплексом внутреннего водного транспорта осуществляет Государственная служба речного флота министерства транспорта РФ. Внутренние водные пути сообщения находятся в ведении Главного управления водных путей и гидросооружений, 14 бассейновых государственных предприятий с 78 техническими участками. Кроме того, в состав комплекса входит государственная речная судоходная инспекция с 14 бассейновыми государственными речными судоходными инспекциями и 128 пароходств, портов и иных предприятий речного транспорта.

К основным источникам применимого на внутреннем водном транспорте права относятся: Водный кодекс РФ, ГК РФ, Устав внутреннего водного транспорта РФ, Устав речного регистра РФ, Правила плавания по внутренним водным путям и др.

Преимущества внутреннего водного транспорта отличают следующие технико-экономические особенности:

высокая провозная способность на глубоководных реках;

сравнительно меньший уровень капитальных затрат на организацию судоходства по крупным рекам и поддержание эксплуатационного состояния водных путей сообщения; более низкий уровень себестоимости перевозок массовых грузов

(металл, нефтепродукты, зерно, строительные материалы) за счет

63

меньшего расход топлива, затрат энергии, высокой производительности.

Объективные недостатки, сокращающие сферу применения внутреннего водного транспорта в обеспечении коммерческой деятельности следующие:

сезонность работы флота, связная ограничением навигационного периода по причине замерзания или обмеления рек;

удлинение маршрута следования грузов из-за извилистости водных путей и неравномерности речных глубин;

незначительная по сравнению с другими видами транспорта скорость перевозок грузов и пассажиров.

Материально-техническую базу внутреннего водного транспорта образуют следующие элементы: флот, водный путь, порты (пристани), судостроительные и судоремонтные предприятия, связь.

Флот – совокупность судов транспортного, служебно-вспомогательного и технического назначения.

Транспортные суда могут группироваться по следующим классификационным признакам:

1)по видам перевозок: грузовые, пассажирские, грузопассажирские;

2)по способу движения: самоходные, толкаемые, буксируемые;

3)по району плавания суда делятся на классы:

М – СП – смешанное река–море плавание;

М – устья больших рек, озера, морские заливы;

О – крупные водохранилища, низовья крупных рек;

Р – средние и нижние плесы крупных рек, каналы, спокойные озера;

Л – малые реки, верховья крупных рек.

Грузовые суда в зависимости от специфики перевозимых грузов подразделяются на сухогрузные, наливные, комбинированные и универсальные.

Служебно-вспомогательные суда включают ледоколы, рейдовые и шлюзовые буксиры и толкачи, пожарные и спасательные суда, дебаркадеры.

Технический флот выполняет работы по дноуглублению и дноочищению, лоцмейстерской проводке и т.п.

Водный путь включает судоходные части рек, озера, водохранилища, каналы, искусственные сооружения (шлюзы). Водные пути классифицируются:

1) по происхождению: естественные, искусственные;

64

2)по габаритам судового хода: сверхмагистральные пути (гарантированная глубина до 4 м), магистральные пути (до 2,6 м), пути местного значения (до 1,4 м) и малые реки (до 1 м);

3)по характеру движения судов: судоходные, сплавные.

Речные порты (пристани) – транспортные предприятия на внутренних водных путях, имеющие в своем составе портовую территорию, акваторию и причальный фронт, обеспечивающие прием и отправление пассажиров и грузов, загрузку, разгрузку и комплексное обслуживание судов.

Классификация речных портов:

1)по принадлежности: порты общего пользования находятся в ведении речных пароходств; порты необщего пользования – в ведении предприятий;

2)по назначению: грузовые порты (универсальные, специализированные, перевалочные), пассажирские и грузопассажирские;

3)по расположению относительно акватории: русловые (причалы расположенные вдоль берега), ковшовые (причалы размещены в специально созданных бассейнах углубленных в берег или огражденных пирсами), аванпорты (размещаются на водохранилищах перед входом в шлюзы).

Кроме этого для выполнения функций комплексной переработки грузов порты включают рейды прибытия и отправления судов, формирование и расформирование составов, причальные набережные, грузовые склады и площадки, подъездные и внутрипортовые ж.–д. пути, подъемно-транспортное оборудование и т.д.

На внутреннем водном транспорте различают 3 формы организации движения флота.

Линейная форма предполагает закрепление однотипных судов за определенной транспортной линией (маршрутом) в едином перевозочном процессе и обработке транспортного флота.

Рейсовая форма применяется для единовременных (эпизодических) перевозок, по которым заранее не устанавливаются конкретные объемы, постоянные интервалы прибытия и отправления.

Экспедиционная форма применяется для обеспечения гарантированного завоза и вывоза грузов в условиях ограничения навигации в периоды обмеления