19

3. Общая характеристика железнодорожного транспорта

Железнодорожный транспорт – один из видов транспорта общего пользования, являющийся составной частью единой транспортной системы Российской Федерации.

Федеральный закон «О железнодорожным транспорте в Российской Федерации» №115–ФЗ от 7 июля 2003г., а также Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации №122-ФЗ от 7 июля 2003г. акцентируют внимание на том, что «…железнодорожный транспорт во взаимодействии с организациями других видов транспорта призван своевременно и качественно обеспечивать потребности физических лиц, юридических лиц и государства в перевозках железнодорожным транспортом, способствовать созданию условий для развития экономики и обеспечения единства экономического пространства на территории Российской Федерации...».

Доля железнодорожного транспорта в общем объеме перевозок грузов на рынке транспортных услуг достигает в настоящее время около 60 процентов.

Производственно-технологический комплекс железнодорожного транспорта представляет собой сложную инфраструктуру, в основе которой лежит сеть железных дорог, непосредственно обеспечивающих потребности в перевозках. В настоящее время на территории Российской Федерации функционируют 17 железных дорог, общая протяжённость которых составляет чуть более 86 тыс.км.

Кроме основной сети железных дорог, к инфраструктуре железнодорожного транспорта относятся:

железнодорожные пути, искусственные сооружения и подразделения по обеспечению их содержания и ремонта;

станции;

системы и устройства электроснабжения;

системы сигнализации и технологической связи;

информационно-управляющие комплексы;

система управления перевозками, включающая разработку графика движения поездов;

вагонные депо, пункты технического обслуживания вагонов; локомотивы и локомотивное хозяйство;

20

подразделения, обеспечивающие охрану объектов, имущества, перевозимых грузов, проведение пожарно-профилактического надзора и ликвидацию пожаров на железнодорожном транспорте;

здания и сооружения, занятые в обеспечении перевозочного процесса.

Взаимодействие с пользователями услугами инфраструктуры железнодорожного транспорта обеспечивается через вертикальноинтегрированную структуру, созданную на основе системы фирменного транспортного обслуживания, в функции которой входят:

проведение маркетинговых исследований;

приём заявок и планирование перевозок;

контроль и анализ выполнения заявок на перевозки;

реализация тарифной политики;

обеспечение качества, сохранности и сроков доставки грузов;

обеспечение безопасности движения;

организация сервисного и транспортно-экспедиционного обслуживания потребителей.

Поскольку продукцией транспорта является перевозка грузов, рассмотрим основные признаки и классификацию железнодорожных перевозок.

Перевозки грузов в зависимости от количества участвующих в них железных дорог подразделяются на перевозки в местном сообщении, когда они осуществляются в пределах одной дороги, и перевозки в прямом сообщении в пределах двух и более дорог.

В перевозках могут участвовать, кроме железных дорог, и другие виды транспорта. Такие сообщения называются прямыми смешанными железнодорожно-водными, могут также быть железнодорожно-автомобильные и железнодорожно-воздушные сообщения. Перевозки в прямых смешанных сообщениях осуществляют по единому перевозочному документу на весь путь следования груза. Кроме того, существуют прямые международные железнодорожные и железнодорожно-водные сообщения с участием железных дорог и водного транспорта двух государств и более. Перевозки в этих сообщениях осуществляют также по единому перевозочному документу.

На железных дорогах перевозки грузов осуществляют грузовой, большой и пассажирской скоростью. Вид скорости определяет отправитель и указывает в накладной. Скоропортящиеся грузы в изотермических вагонах и живность перевозят только большой скоростью. Мелкие партии грузов, требующие

21

срочной доставки, перевозят пассажирской скоростью в багажных вагонах пассажирских поездов. В исключительных случаях разрешают перевозки пассажирской скоростью повагонных отправок живой рыбы, ранних овощей и ягод с прицепкой их к пассажирским поездам. Все остальные перевозки осуществляют грузовой скоростью в обычных грузовых поездах.

Взависимости от количества груза, предъявляемого по одной накладной,

отправки подразделяют на мелкие, малотоннажные, повагонные, маршрутные, групповые и сборные.

Мелкой отправкой считается партия груза массой, не превышающей более 10 т, занимающая по объему не более 1/3 вместимости крытого четырехосного вагона, полувагона или площади платформы. Малотоннажная отправка представляет собой партии груза массой 10 – 20 т по вместимости, занимающая более половины четырехосного вагона. Повагонной считается партия груза, требующая предоставления отдельного вагона. Маршрутной отправкой называется партия груза, предъявляемая к перевозке в адрес одного получателя или на одну станцию назначения, требующая предоставления такого количества вагонов, которое соответствует весовой норме поезда, обращающегося на направлении перевозки данного груза. Групповая отправка предусматривает размещение партии груза в нескольких вагонах, но менее маршрута. Сборной отправкой считается партия груза, составленная из различных наименований.

Впроцессе выполнения перевозочного процесса и грузовых операций на железнодорожном транспорте используются основные элементы материальнотехнической базы, осуществляющие оформление прибытия и отправления грузов, к которым относятся грузовые станции, грузовые дворы, прирельсовые склады и товарные конторы.

Взависимости от вида выполняемых операции станции делятся на

пассажирские, грузовые и объединенные.

К грузовым станциям относятся станции, осуществляющие в основном грузовые и связанные с ними операции: погрузку, выгрузку, перегрузку грузов с одного вида транспорта на другой или с одной колеи на другую, обслуживание железнодорожных подъездных путей предприятий и организаций.

Грузовые станции, в свою очередь, бывают:

погрузочные станции выполняют преимущественно погрузку грузов и в незначительной мере выгрузку. Массовая погрузка грузов на таких станциях выполняется в основном на подъездных путях угольных шахт, разрезов, карьеров, обогатительных фабрик, элеваторов и других предприятий;

22

выгрузочные станции имеют преобладающий объем выгрузки грузов по сравнению с погрузкой. Такие станции размещаются чаще всего в крупных промышленных и административных центрах, где количество сырья, топлива и продовольствия значительно превышает размеры вывоза готовой продукции. К этим станциям примыкают обычно подъездные пути электростанций, складов, баз, предприятий пищевой, легкой, металлообрабатывающей промышленности;

перегрузочные станции осуществляют перегрузку грузов из вагонов одной колеи в вагоны другой колеи или с одного вида транспорта на другой. К перегрузочным станциям относятся пограничные станции, портовые и станции в пунктах примыкания широкой и узкой колеи;

погрузочно-выгрузочные станции примерно с одинаковым объемом погрузки и выгрузки грузов.

Вкрупных железнодорожных узлах станции специализируются по переработке отдельных видов грузов: угля, леса, зерна, строительных материалов, тарно-штучных грузов, грузов в контейнеpax и т.д. Такие станции называются специализированными.

Перевозки грузов по железным дорогам осуществляются между станциями, открытыми для выполнения соответствующих коммерческих операций. К этим операциям относятся: прием груза к перевозке, погрузка грузов в вагоны, выгрузка их из вагонов, выдача и погрузка на автомобили, а также выгрузка из них, проверка массы грузов в соответствующих случаях, временное хранение грузов на местах общего пользования, оформление перевозочных документов, оформление передачи вагонов на подъездные пути и обратно, учет простоя вагонов и др.

На станциях, имеющих значительный объем прибытия и отправления грузов, сооружают грузовые дворы.

К грузовому двору относятся сооружения, площади и путевые устройства, предназначенные дли приема, погрузки, выгрузки, выдачи и в соответствующих случаях сортировки грузов.

Грузовые дворы бывают объединенные и специализированные для переработки отдельных грузов. Наиболее распространенными являются грузовые дворы тупикового типа. Многие грузовые дворы сооружают по комбинированной схеме с тупиковыми и сквозными путями, а также сквозного типа.

23

При размещении складов, служебных помещений и грузовых устройств необходимо учитывать технологический процесс работы, графики и маршруты движения автотранспорта, габариты приближения строений, противопожарные требования и требования техники личной безопасности.

Грузовой двор ограждают забором и оборудуют необходимыми техническими средствами охранной сигнализации. Для прохода, въезда и выезда устраивают ворота, охраняемые специальными контрольными постами.

Прирельсовые склады разделяются на склады общего пользования, предназначенные для приема и выдачи грузов всех отправителей и получателей, склады необщего пользования, находящиеся в исключительном пользовании определенных отправителей и получателей. К последним относятся склады, арендуемые у железной собственные дороги, или собственные предприятий и организации, находящиеся в пределах станций; зерновые склады, элеваторы, холодильники и др.

Взависимости от рода груза, подлежащего хранению, склады разделяют на склады универсальные (общие) и специальные. В специальных складах хранят грузы только одного наименования, в общих – грузы различных наименований, не оказывающие вредного воздействия друг на друга.

Прирельсовые склады подразделяют: на закрытые, где хранят ценные продовольственные и промышленные товары; крытые платформы – для хранения малоценных грузов, требующих зашиты от атмосферных осадков; открытые площадки – для хранения грузов, на качество которых не влияют атмосферные осадки.

Всоответствии с Уставом железные дороги могут предоставлять предприятиям и организациям в арендное пользование свободные склады и участки земли в полосе отвода для складирования грузов, а также для устройства примыкания подъездных путей и других сооружений.

Предоставление земельных участков и аренду оформляют договором, если участок предоставляется более чем на одни год. Если участок земли предоставляется на меньший срок, составляют специальную квитанцию, на обороте которой указывают основные условия пользования арендуемым участком.

Земельные участки в пределах станций для временного пользования без права возведения капитальных сооружений сдают по распоряжению начальника отделения дороги. Сдача участков для возведения капитальных сооружений, в том числе для строительства подъездных путей, может быть разрешена только начальником дороги.

24

Товарные конторы предназначены для оформления грузовых перевозок, расчетов с грузоотправителями и грузополучателями и выполнения ряда других операций, связанных с перевозками грузов. На подъездных путях с большим объемом погрузки или выгрузки организуют филиалы товарных контор.

В товарной конторе выделяют изолированные помещения для посетителей, оформляющих перевозки. Вывешивают объявления о порядке работы товарной конторы, образцы заполнения различных документов, расписание дней приема грузов мелкими отправками и другую необходимую информацию. У окошек касс вывешивают указатели операций, выполняемых каждой кассой. Здесь же находится книга жалоб и предложений.

Помещение для работников товарной конторы должно обеспечивать удобные условия работы и надежное хранение перевозочных, учетных и денежных документов. В этих помещениях устанавливают сейфы, телефонные кабины для информаторов, шкафы для хранения архивных материалов. Для печатания документов необходимы пишущие машинки, здесь же должен быть набор штемпелей.

Рабочее место товарного кассира и таксировщика оборудуют двухтумбовым столом или столом с приставкой, подъемно-поворотным стулом. Расположение рабочих мест должно обеспечивать поточность оформления и обработки документов.

Товарные конторы оснащают средствами связи с вычислительными центрами и оргтехники для механизации и автоматизации учётных, отчётных и ряда других операций.