18

с проблемой качества услуг. Только высокий уровень качества обслуживания помогает транспортным предприятиям занять и удержать экономическую нишу на рынке транспортных услуг. При этом высокий уровень сервиса и эффективности обслуживания должен сопровождаться соответствующим уровнем материально-технического обеспечения, а именно: развитой системой складских и контейнерных терминалов, современной погрузочно-разгрузочной техникой, электронными средствами информации и управления.

При обеспечении высокого качества транспортных услуг возникает следующая проблемная ситуация. Транспортные предприятия и организации пытаются достичь высокого качества перевозки путем предоставления заказчикам как можно большего количества сопутствующих транспортных услуг. Однако такое комплексное обслуживание с более широким ассортиментом, чем это необходимо потребителю, существенно повышает стоимость транспортной услуги, что может значительно повысить цену перевозимого груза.

Поэтому при выборе того или иного комплекса транспортных услуг следует учитывать целесообразность и выгодность их использования.

Вопросы для самоконтроля к разделам 1,2

1.Перечислите основные функции транспорта.

2.Каким требованиям должен удовлетворять транспорт.

3.Дайте классификацию транспорта.

4.Назовите факторы, определяющие освоение и уровень перевозок различными видами транспорта.

5.Перечислите основные показатели, определяющие выбор варианта перевозок.

6.Дайте сравнительную характеристику видов транспорта по основным показателям.

7.Перечислите основные достоинства и недостатки железнодорожного транспорта.

8.Перечислите основные достоинства и недостатки автомобильного транспорта.

9.Дайте определение и классификацию транспортных услуг.

19

3. Общая характеристика железнодорожного транспорта

Железнодорожный транспорт – один из видов транспорта общего пользования, являющийся составной частью единой транспортной системы Российской Федерации.

Федеральный закон «О железнодорожным транспорте в Российской Федерации» №115–ФЗ от 7 июля 2003г., а также Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации №122-ФЗ от 7 июля 2003г. акцентируют внимание на том, что «…железнодорожный транспорт во взаимодействии с организациями других видов транспорта призван своевременно и качественно обеспечивать потребности физических лиц, юридических лиц и государства в перевозках железнодорожным транспортом, способствовать созданию условий для развития экономики и обеспечения единства экономического пространства на территории Российской Федерации...».

Доля железнодорожного транспорта в общем объеме перевозок грузов на рынке транспортных услуг достигает в настоящее время около 60 процентов.

Производственно-технологический комплекс железнодорожного транспорта представляет собой сложную инфраструктуру, в основе которой лежит сеть железных дорог, непосредственно обеспечивающих потребности в перевозках. В настоящее время на территории Российской Федерации функционируют 17 железных дорог, общая протяжённость которых составляет чуть более 86 тыс.км.

Кроме основной сети железных дорог, к инфраструктуре железнодорожного транспорта относятся:

железнодорожные пути, искусственные сооружения и подразделения по обеспечению их содержания и ремонта;

станции;

системы и устройства электроснабжения;

системы сигнализации и технологической связи;

информационно-управляющие комплексы;

система управления перевозками, включающая разработку графика движения поездов;

вагонные депо, пункты технического обслуживания вагонов; локомотивы и локомотивное хозяйство;

20

подразделения, обеспечивающие охрану объектов, имущества, перевозимых грузов, проведение пожарно-профилактического надзора и ликвидацию пожаров на железнодорожном транспорте;

здания и сооружения, занятые в обеспечении перевозочного процесса.

Взаимодействие с пользователями услугами инфраструктуры железнодорожного транспорта обеспечивается через вертикальноинтегрированную структуру, созданную на основе системы фирменного транспортного обслуживания, в функции которой входят:

проведение маркетинговых исследований;

приём заявок и планирование перевозок;

контроль и анализ выполнения заявок на перевозки;

реализация тарифной политики;

обеспечение качества, сохранности и сроков доставки грузов;

обеспечение безопасности движения;

организация сервисного и транспортно-экспедиционного обслуживания потребителей.

Поскольку продукцией транспорта является перевозка грузов, рассмотрим основные признаки и классификацию железнодорожных перевозок.

Перевозки грузов в зависимости от количества участвующих в них железных дорог подразделяются на перевозки в местном сообщении, когда они осуществляются в пределах одной дороги, и перевозки в прямом сообщении в пределах двух и более дорог.

В перевозках могут участвовать, кроме железных дорог, и другие виды транспорта. Такие сообщения называются прямыми смешанными железнодорожно-водными, могут также быть железнодорожно-автомобильные и железнодорожно-воздушные сообщения. Перевозки в прямых смешанных сообщениях осуществляют по единому перевозочному документу на весь путь следования груза. Кроме того, существуют прямые международные железнодорожные и железнодорожно-водные сообщения с участием железных дорог и водного транспорта двух государств и более. Перевозки в этих сообщениях осуществляют также по единому перевозочному документу.

На железных дорогах перевозки грузов осуществляют грузовой, большой и пассажирской скоростью. Вид скорости определяет отправитель и указывает в накладной. Скоропортящиеся грузы в изотермических вагонах и живность перевозят только большой скоростью. Мелкие партии грузов, требующие

21

срочной доставки, перевозят пассажирской скоростью в багажных вагонах пассажирских поездов. В исключительных случаях разрешают перевозки пассажирской скоростью повагонных отправок живой рыбы, ранних овощей и ягод с прицепкой их к пассажирским поездам. Все остальные перевозки осуществляют грузовой скоростью в обычных грузовых поездах.

Взависимости от количества груза, предъявляемого по одной накладной,

отправки подразделяют на мелкие, малотоннажные, повагонные, маршрутные, групповые и сборные.

Мелкой отправкой считается партия груза массой, не превышающей более 10 т, занимающая по объему не более 1/3 вместимости крытого четырехосного вагона, полувагона или площади платформы. Малотоннажная отправка представляет собой партии груза массой 10 – 20 т по вместимости, занимающая более половины четырехосного вагона. Повагонной считается партия груза, требующая предоставления отдельного вагона. Маршрутной отправкой называется партия груза, предъявляемая к перевозке в адрес одного получателя или на одну станцию назначения, требующая предоставления такого количества вагонов, которое соответствует весовой норме поезда, обращающегося на направлении перевозки данного груза. Групповая отправка предусматривает размещение партии груза в нескольких вагонах, но менее маршрута. Сборной отправкой считается партия груза, составленная из различных наименований.

Впроцессе выполнения перевозочного процесса и грузовых операций на железнодорожном транспорте используются основные элементы материальнотехнической базы, осуществляющие оформление прибытия и отправления грузов, к которым относятся грузовые станции, грузовые дворы, прирельсовые склады и товарные конторы.

Взависимости от вида выполняемых операции станции делятся на

пассажирские, грузовые и объединенные.

К грузовым станциям относятся станции, осуществляющие в основном грузовые и связанные с ними операции: погрузку, выгрузку, перегрузку грузов с одного вида транспорта на другой или с одной колеи на другую, обслуживание железнодорожных подъездных путей предприятий и организаций.

Грузовые станции, в свою очередь, бывают:

погрузочные станции выполняют преимущественно погрузку грузов и в незначительной мере выгрузку. Массовая погрузка грузов на таких станциях выполняется в основном на подъездных путях угольных шахт, разрезов, карьеров, обогатительных фабрик, элеваторов и других предприятий;

22

выгрузочные станции имеют преобладающий объем выгрузки грузов по сравнению с погрузкой. Такие станции размещаются чаще всего в крупных промышленных и административных центрах, где количество сырья, топлива и продовольствия значительно превышает размеры вывоза готовой продукции. К этим станциям примыкают обычно подъездные пути электростанций, складов, баз, предприятий пищевой, легкой, металлообрабатывающей промышленности;

перегрузочные станции осуществляют перегрузку грузов из вагонов одной колеи в вагоны другой колеи или с одного вида транспорта на другой. К перегрузочным станциям относятся пограничные станции, портовые и станции в пунктах примыкания широкой и узкой колеи;

погрузочно-выгрузочные станции примерно с одинаковым объемом погрузки и выгрузки грузов.

Вкрупных железнодорожных узлах станции специализируются по переработке отдельных видов грузов: угля, леса, зерна, строительных материалов, тарно-штучных грузов, грузов в контейнеpax и т.д. Такие станции называются специализированными.

Перевозки грузов по железным дорогам осуществляются между станциями, открытыми для выполнения соответствующих коммерческих операций. К этим операциям относятся: прием груза к перевозке, погрузка грузов в вагоны, выгрузка их из вагонов, выдача и погрузка на автомобили, а также выгрузка из них, проверка массы грузов в соответствующих случаях, временное хранение грузов на местах общего пользования, оформление перевозочных документов, оформление передачи вагонов на подъездные пути и обратно, учет простоя вагонов и др.

На станциях, имеющих значительный объем прибытия и отправления грузов, сооружают грузовые дворы.

К грузовому двору относятся сооружения, площади и путевые устройства, предназначенные дли приема, погрузки, выгрузки, выдачи и в соответствующих случаях сортировки грузов.

Грузовые дворы бывают объединенные и специализированные для переработки отдельных грузов. Наиболее распространенными являются грузовые дворы тупикового типа. Многие грузовые дворы сооружают по комбинированной схеме с тупиковыми и сквозными путями, а также сквозного типа.

23

При размещении складов, служебных помещений и грузовых устройств необходимо учитывать технологический процесс работы, графики и маршруты движения автотранспорта, габариты приближения строений, противопожарные требования и требования техники личной безопасности.

Грузовой двор ограждают забором и оборудуют необходимыми техническими средствами охранной сигнализации. Для прохода, въезда и выезда устраивают ворота, охраняемые специальными контрольными постами.

Прирельсовые склады разделяются на склады общего пользования, предназначенные для приема и выдачи грузов всех отправителей и получателей, склады необщего пользования, находящиеся в исключительном пользовании определенных отправителей и получателей. К последним относятся склады, арендуемые у железной собственные дороги, или собственные предприятий и организации, находящиеся в пределах станций; зерновые склады, элеваторы, холодильники и др.

Взависимости от рода груза, подлежащего хранению, склады разделяют на склады универсальные (общие) и специальные. В специальных складах хранят грузы только одного наименования, в общих – грузы различных наименований, не оказывающие вредного воздействия друг на друга.

Прирельсовые склады подразделяют: на закрытые, где хранят ценные продовольственные и промышленные товары; крытые платформы – для хранения малоценных грузов, требующих зашиты от атмосферных осадков; открытые площадки – для хранения грузов, на качество которых не влияют атмосферные осадки.

Всоответствии с Уставом железные дороги могут предоставлять предприятиям и организациям в арендное пользование свободные склады и участки земли в полосе отвода для складирования грузов, а также для устройства примыкания подъездных путей и других сооружений.

Предоставление земельных участков и аренду оформляют договором, если участок предоставляется более чем на одни год. Если участок земли предоставляется на меньший срок, составляют специальную квитанцию, на обороте которой указывают основные условия пользования арендуемым участком.

Земельные участки в пределах станций для временного пользования без права возведения капитальных сооружений сдают по распоряжению начальника отделения дороги. Сдача участков для возведения капитальных сооружений, в том числе для строительства подъездных путей, может быть разрешена только начальником дороги.

24

Товарные конторы предназначены для оформления грузовых перевозок, расчетов с грузоотправителями и грузополучателями и выполнения ряда других операций, связанных с перевозками грузов. На подъездных путях с большим объемом погрузки или выгрузки организуют филиалы товарных контор.

В товарной конторе выделяют изолированные помещения для посетителей, оформляющих перевозки. Вывешивают объявления о порядке работы товарной конторы, образцы заполнения различных документов, расписание дней приема грузов мелкими отправками и другую необходимую информацию. У окошек касс вывешивают указатели операций, выполняемых каждой кассой. Здесь же находится книга жалоб и предложений.

Помещение для работников товарной конторы должно обеспечивать удобные условия работы и надежное хранение перевозочных, учетных и денежных документов. В этих помещениях устанавливают сейфы, телефонные кабины для информаторов, шкафы для хранения архивных материалов. Для печатания документов необходимы пишущие машинки, здесь же должен быть набор штемпелей.

Рабочее место товарного кассира и таксировщика оборудуют двухтумбовым столом или столом с приставкой, подъемно-поворотным стулом. Расположение рабочих мест должно обеспечивать поточность оформления и обработки документов.

Товарные конторы оснащают средствами связи с вычислительными центрами и оргтехники для механизации и автоматизации учётных, отчётных и ряда других операций.

25

4. Основные показатели транспортного обеспечения коммерческой деятельности на железнодорожном транспорте

Показатели уровня транспортной работы определяют преимущества и особенности того или иного вида транспорта. Одни показатели характеризуют возможности транспорта, другие позволяют потребителю оценить и выбрать наиболее приемлемый вариант транспортного обслуживания.

Показатели позволяют оценить:

размеры работы, например, объем и дальность перевозки, грузо- и пассажирооборот, грузонапряженность, плотность транспортной сети, транспортную подвижность населения, производительность труда, трудоемкость;

технико-эксплуатационные характеристики, например провозную и пропускную способности, сроки и скорости доставки, производительность транспортных средств, уровень сохранности качества;

экономические (стоимостные) данные и результаты, например тарифы и цены на транспортные услуги, стоимость основных

производственных фондов, удельные капитальные вложения, себестоимость перевозок, рентабельность, стоимость грузовой массы в процессе перевозки, прибыль.

Объем перевозок грузов (QT) – это число тонн перевозимой продукции в единицу времени. Объем перевозок может быть местным для транспортного участка или пункта и транзитным. Единицей времени может быть любой период: сутки, неделя, декада, месяц и год.

Объем перевозки пассажиров – это число пассажиров,

перевезенных в единицу времени.

Объем перевозок координируется с основными показателями всех отраслей экономики. Он позволяет судить о качестве транспортного обслуживания отраслей экономики, сравнивая объемы производства товаров или численность жителей с учетом подвижности населения с объемами перевезенных грузов или пассажиров.

На железнодорожном транспорте учитывается также число погруженных вагонов в целом и по отдельным грузам.

Можно также учитывать объем доходов от реализации услуг.

26

Грузооборот (РТ–КМ) – количество транспортной работы при перевозке определенных объемов на определенные расстояния. Измеряется в тонно– километрах.

Пассажирооборот (РПАСС.–КМ.) – количество транспортной работы по обслуживанию пассажиров, т. е. транспортная работа по перевозке пассажиров. Измеряется в пассажиро–километрах. Размеры пассажирооборота зависят от транспортной подвижности населения, т. е. числа поездок в год, приходящихся на одного жителя, и средней дальности поездок, а также от уровня жизни населения.

Грузо– и пассажирооборот являются для экономики вторичными показателями, но для транспорта они очень важны, так как на их основе проводится расчет необходимого количества транспортных средств для перевозки данного объема грузов с учетом конкретных условий эксплуатации, количества топлива, запасных частей и других затрат, необходимых предприятию для нормальной работы.

Средняя дальность перевозки (Lcp), измеряемая в километрах, – это отношение суммарного грузооборота к общему объему перевозки груза или суммарного пассажирооборота к объему перевозки пассажиров:

Можно определить среднее расстояние как частное от деления суммы грузовой и пассажирской работы на общий объем перевозок грузов и пассажиров. Этот показатель характеризует сферы деятельности данного вида транспорта.

Грузо– и пассажиронапряженность (ε) – характеристика степени загрузки работой определенного участка транспортной сети (т–км/км):

где Lэкспл. – длина эксплуатационной сети, на которой осуществляются перевозки.

Грузо– и пассажиронапряженность – очень важный показатель, дающий основу для определения возможностей повышения пропускной и провозной способностей сети. Если значение этого показателя велико – идет интенсивная эксплуатация (использование) участка сети. Чрезмерное увеличение значения данного показателя лишает сеть резерва по пропуску дополнительных

27

транспортных средств, а следовательно, усложняет работу транспорта на данном участке. В таких ситуациях возможна или необходима трансформация (изменение) сети путем строительства дополнительных участков в том же направлении, расширения дорог и тому подобных мероприятий. Слишком малое значение данного показателя говорит о неэффективности использования участка сети и может служить основанием для закрытия данного направления. Железнодорожный транспорт России работает с большой грузо- и пассажиронапряженностью, исчисляемой 15,5 миллионов приведенных т-км/км (для сравнения: на автомобильном транспорте этот показатель составляет 0,8 миллионов приведенных т-км/км), что лишает некоторые железные дороги возможности пропуска поездов с повышенной скоростью из-за отсутствия резерва.

Сложение грузовой и пассажирской работы в их абсолютных величинах несколько неправомерно, поэтому применяют понятие приведенной продукции с использованием коэффициента приведения грузовой работы к пассажирской.

Сроки выполнения перевозки обычно измеряются в сутках. При рыночных отношениях и применении логистических принципов построения транспортного процесса данный показатель имеет первостепенное значение.

Себестоимость перевозок определяется затратами, необходимыми для производства единицы транспортной работы. Она измеряется в копейках или рублях на тонно-километр (пассажиро-километр).

Удельные капиталовложения – это совокупность единовременных затрат, направленных на создание новых или реконструкцию либо модернизацию действующих основных фондов (постоянные устройства и подвижной состав для работы транспорта), приходящихся на 1 т или 1 т-км. Стоимость, например, двухпутной железной дороги на 30 – 40 % выше, чем однопутной, и сопоставима по стоимости с автомобильной дорогой 1-й и 2-й категорий. Затраты на постоянные сооружения и подвижной состав (в %) соотносятся на железнодорожном транспорте как 60:40; на автомобильном транспорте – 30:70; на воздушном транспорте – 20:80; на трубопроводном транспорте – 90:10. Дорогим считается подвижной состав воздушного и морского транспорта.

Стоимость грузовой массы, находящейся на транспорте при перевозке грузов, зависит от цены груза и длительности (сроков) доставки. Показатель очень важный, так как это – оборотные средства (вложенные в товар для его реализации и возврата при продаже для дальнейшего производства) и на период перевозки они являются омертвленным капиталом грузовладельца. Данным

28

показателем можно оценивать качество работы транспорта. Производительность труда – это отношение транспортной работы к

числу занятых в ней работников. Измеряется производительность труда в тоннокилометрах (пассажиро-километрах) на одного человека, например производительность труда на трубопроводном транспорте – 12 млн т-км/чел, на автомобильном транспорте – 140 – 160 тыс. т-км/чел, на речном транспорте – 2 млн т-км/чел. Производительность транспортного средства может быть рассчитана при необходимости определения эффективности данного типа подвижного состава.

Трудоемкость – показатель, обратный производительности труда. Он дает информацию о затрате трудовых ресурсов для производства единицы транспортной работы на данном виде транспорта.

Плотность транспортной сети определяется частным от деления суммы длин эксплуатируемых участков дорог данного вида транспорта на общую площадь территории, на которой они расположены. Практически все виды транспорта имеют более густую сеть в европейской части страны. В городах обычно наибольшая плотность дорог приходится на центральные части. В настоящее время плотность сетей в городах не соответствует мощности потока транспортных средств, что отрицательно сказывается на качестве обслуживания жителей.

Пропускная способность дороги – это максимальное количество транспортных средств, которые могут проследовать в единицу времени через сечение дороги. Можно определять пропускную способность мест перегрузки, например порта водного транспорта.

Провозная способность дороги – это общее количество тонн грузов (пассажиров), перевозимых на данном участке в единицу времени.

Пропускная и провозная способности дороги – очень важные показатели для характеристики возможностей транспортной сети и степени ее использования. Они определяются габаритами сети, прежде всего шириной, качеством дорожного покрытия на автомобильных дорогах, глубиной фарватера на водных видах транспорта, степенью прочности железнодорожного полотна и т.д., а также организацией дорожного движения. На основе этих показателей решаются вопросы о развитии сети и ее необходимых параметрах, а также о реорганизации дорожного движения.

Кроме того, существует ряд специфических и интегральных показателей работы подвижного состава железнодорожного транспорта.

29

Для определения качественности коммерческой работы железной дороги рассчитывается технический коэффициент вагона (Кт), который показывает, насколько эффективно используются мощность локомотива, провозная и пропускная способность дорог:

где Рт – масса тары вагона;

q – грузоподъемность вагона.

Погрузочный коэффициент тары вагона КПТ определяется по формуле

Р

К ПТ Р Т , (4.4)

ГР

где РГР – масса груза.

Коэффициент удельного объема вагона (К’УД) позволяет определить еще один важный коммерческий фактор: чем выше значение этого коэффициента, тем более широкая номенклатура грузов может перевозиться в этом вагоне с полным или близким к полному использованию грузоподъемности:

где ПВ – полный объем вагона.

Коэффициент удельной грузоподъемности вагона (К”УД) является обратным коэффициенту удельного объема вагона: чем он ниже, тем шире номенклатура грузов, которые могут перевозиться в вагоне данного типа с полным или близким к полному использованием его грузоподъемности:

30

Коэффициент использования вместимости определяется так:

где П – объем груза в вагоне.

Чем выше значение двух вышеприведенных коэффициентов, тем более эффективно используются грузоподъемность и вместимость вагона.

К основным качественным характеристикам транспортной продукции относятся:

полнота (объем) перевозки;

скорость доставки;

своевременность и ритмичность перевозки;

сохранность груза во время перевозки;

безопасность перевозки;

уровень сервисного обслуживания.

Вусловиях рыночной экономики именно качество продукта или услуги является решающим фактором в конкурентной борьбе за потребителя. Рассмотрим каждый показатель конкурентоспособности более детально. Уровень удовлетворения спроса по объему перевозок определяется как следующий коэффициент:

согласованный плановый спрос на перевозки грузов за период t.

Степень ритмичности отправления и прибытия грузов определяется:

где nФt – фактическое количество поставок продукции, доставленных с соблюдением установленного нормативного интервала за период времени t;

п'о – общее количество поставок за период времени. Степень регулярности перевозок грузов определяется так:

31

КРП РMAX , (4.11)

РСРЕД

где РMAX – максимальный объем перевозок грузов за определенный интервал времени (например, за месяц) в течение анализируемого периода (например, за год);

– средний объем перевозок за интервал времени того же периода.

Коэффициент, определяющий уровень скорости доставки грузов, исчисляется по формуле

где РФН – фактический объем перевозок грузов, доставленных грузополучателем с соблюдением нормативных сроков доставки;

РО – общий объем перевозок анализируемых грузов.

Степень сохранности перевозимых грузов определяется так:

транспортировке в сопоставимом периоде.

Перечисленные выше коэффициенты принимают значение от 0 до 1 и вычисляются для отдельных видов транспорта и груза и т.п. В отдельности каждый показатель имеет большое значение, но систематизация и интеграция всех этих показателей дают показатель, который дает комплексную оценку качества перевозки.

Такой показатель называется «колесом качества» транспортного обслуживания грузовладельцев и вычисляется по следующей формуле:

потребительские оценки отдельных показателей транспортной продукции и их