Shor_G.I._i_dr._Igor_Fedorovich_Blagovidov
.pdfГОСУДАРСТВЕННАЯ АКАДЕМИЯ НЕФТИ И ГАЗА
им. И. М. ГУБКИНА
•
ВСЕРОССИЙСКИЙ НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ
ИНСТИТУТ ПО ПЕРЕРАБОТКЕ НЕФТИ
•
экохимт
•НЕФТЬ И ГАЗ•
МОСКВА 1998
Г. И. ШОР
В. Д. РЕЗНИКОВ
Иrорь Федорович
. БЛАГОВИДОВ
(1910-1990)
УДК 662.753;665.4
Ш78
Шор Г. И., Резников В. Д.
Ш78 Игорь Федорович Благовидов (1910-1990).- М.: Нефть и газ,
1998.- 36 с. (Научно-биографическая серия: Ученые-химмотологи. ВьiП. 15).
Приведевы сведения о жизненном пути и основных этапах творчес кой и организаторской деятельности И. Ф. Благооидова, внесшего суще ственный вклад в разработку и создание современного ассортимента оте чественных моторных масел, их внедрение в технику. Приведен список основных трудов И. Ф. Благовидова - автора более \50 публикаций и
60изобретений.
Для широкого круга сnециалистов, занимающихся nроизводством и
применением смазочных масел в технике. Приведеиные сведения могут
быть полезны nреподавателям и учашимся нефтяных и транспортных
институтов.
РЕДАКЦИОННАЯ КОЛЛЕГИЯ
Н Н Гришин В. Л. Лашхи Е. Л. Серегии В. В. Середа
Реда"тор серии И. Г. Фу"с
©Госу.царственная академия нефти и газа им. И. М. Губкина, 1998
ПРЕДИСЛОВИЕ
Брошюра (вып. 15) серии «Ученые-химмотологю> - продол жение публикации издательством «Нефть и газ>> материалов, по
священных жизни и творчеству отечественных ученых, внесших
значительный вклад в теорию и практику рационального исполь
зования топлив и смазочных материалов. Брошюры этой серии
предназначены для специалистов широкого профиля, занимаю
щихся и интересующихся вопросами становления и развития хим
мотологии.
Игорь Федорович Благовидов был лионером и лидером в ис следованиях и разработке многих высококачественных отечествен
ных моторных и трансмиссионных масел с композициями приса
док. Большинство статей и авторских свидетельств и его докторс
кая диссертация посвящены вопросам производства, испытаний,
применения, изучения механизма действия присадок и улучше
ния с их помощью качества масел для дизельных и карбюратор
ных двигателей. Высокий авторитет профессора И. Ф. Благовидона
как крупного руководителя, ученого и педагога позволял ему
долгие годы успешно вести большую научно-организационную
работу на посту директора головного научно-исследовательского
института по переработке нефти ВНИИ НП и во многих других организациях (Советы, комиссии, редколлегии).
Авторы признательны коллегам, сотрудникам различных орга
низаций, способствовавших сбору материалов для издания насто ящей брошюры. Будем благодарны всем, кто предоставит инфор
мацию, позволяющую уточнить и дополнить предлагаемый мате
риал, включая воспоминания о работе и встречах с И. Ф. Благо
видовым. Надеемся использовать полученные материалы при по
вторных изданиях.
3
КРАТКИЙ ОЧЕРК О ЖИЗНИ И ТВОРЧЕСКОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ
Доктор технических наук, профессор Игорь Федорович Благо видов по праву относится к числу наиболее значительных пред
ставителей отечественной нефтяной науки, вложивших много труда
и природного таланта ученого-организатора в развитие техноло
гии нефтепереработки и химмотологии. И. Ф. Благовидов был ос новоположником и руководителем работ по созданию многих со
временных смазочных масел для различных видов техники и вы
сокоэффективных присадок к маслам.
Игорь Федорович родился 8 марта 1910 года в Тбилиси в семье
профессора. Он рано начал трудовую деятельность, совмещая ра
боту лаборанта на Бакинском нефтеперерабатывающем заводе с учебой. В 1931 году И. Ф. Благовидов окончил Азербайджанский нефтяной институт в г. Баку. Трудолюбие, организаторские спо собности, хорошая инженерная подготовка способствовали его быстрому росту на производстве. Последовательно пройдя основ
ные этапы производственной работы на НПЗ, Игорь Федорович в
1941 году стал главным инженером крупного завода. В этой долж ности он проработал вплоть до 1949 года, обеспечивая в трудные годы Великой Отечественной войны снабжение фронта и народ ного хозяйства жизненно важными нефтепродуктами.
Впослевоенные годы И. Ф. Благовидов продолжил начатые еще
в30-е годы научные исследования и в 1947 году защитил канди
датскую диссертацию. К этому времени Игорь Федорович был
автором более 20 печатных работ, в том числе нескольких моно
графий. С 1949 года Игорь Федоровичглавный инженер объе динения <<Азнефтезаводы», а в 1951 году он переведен в Москву на должность начальника <<Главнефrепереработки>>. Работая на этих административных постах, И. Ф. Благовидов внес значительный
4
вклад в развитие отечественной нефrеперерабатывающей промыш
ленности, в частности в освоение процесса каталитического кре
кинга.
За разработку и освоение промышленного производства пер вой отечественной присадки АзНИИ-4 к моторным маслам Игорь Федорович удостоен Государственной премии за 1950 год.
В 1954 году И. Ф. Благовидов, сменив М. Е. Черныша, стал директором ЦИАТИМа, преобразованного в 1955 г. воВНИИ НП,
который он возглавлял на протяжении пятнадцати лет. За этот
период при его активном участии были организованы Электро горский и Куйбышевекий филиалы института, Московский, Ря
занский и Горысовекий опытные заводы.
Игорь Федорович определил научный профиль филиалов и опытных заводов ВНИИ НП. Так, Электрогорский филиал, ру ководимый Ю. С. Заславским, был ориентирован на проведение
радиоиндикаторных и радиационно-химических исследований неф
тепродуктов; Куйбышевекий филиал, который последовательно возглавляли В. С. Казанский и П. Н. Узункоян,- на разработку
индустриальных и технологических масел; Горьконекий опытный
завод под руководством Б. А. Липкиида стал заниматься синтезом
и исследованием катализаторов, предназначенных для процессов
нефтепереработки и нефтехимии; Рязанский опытный завод под руководством А. В. Непогодьева получил задание на организацию
химмотологического центра.
Особую роль сыграло личное руководство Игорем Федорови
чем научным направлением, связанным с созданием ассортимен
та масел, присадок и синтетических моющих средств. Незабывае мы знаменитые <<четверги>> - оперативные совещания большого
коллектива, регулярно проводимые И. Ф. Благовидовым и направ ленные на совершенствование качества базовых масел, присадок, разработку новых методов исследований и испытаний, создание
композиций присадок к маслам и современных моторных масел.
Впоследствии эти работы привели к созданию новой классифика
ции масел, отражающей эксплуатационные их качества, совер
шенствованию лабораторных методов оценки их эксплуатацион ных свойств, разработке методов испытания моторных масел на
одноцилиндровых и полноразмерных двигателях, выявлению со
вместимости товарных и опытных присадок, созданию оптималь
ных композиций присадок для моторных масел с учетом требова-
5
ний современных и перспектинных двигателей, изучению состава
и свойств присадок, вырабатываемых ведущими фирмами запад
ных стран, совершенствованию технологии производства приса
док и масел и определению оптимальных объемов их производ ства и потребления.
В результате проведеиных работ была создана научно обосно
ванная система выбора масел с присадками для различных типов
двигателей.
Известны исследования И. Ф. Благовидава в области моюще-дис
пергирующих присадок, способствующие и созданию технологичес
кого процесса получения алкилбензолсульфонатов. Он показал, что
основной тиn моющих присадок к маслам предстамяет собой соли щелочноземельных металлов и сульфокислот, соли натрия и тех же
сульфокислот только с несколько меньшей молекулярной массой
предстамяют собой акrивное моющее средство - алкиларилсульфо наты, а отличие физико-химического действия обоих типов ПАВ связано лишь с особенностями дисперсионной среды - углеводо
родной или водной. Вместе с тем существует много общего в техно
логическом оформлении промьшmенного производства обоих видов
ПАВ. Более того, в процессе получения синтетических алкилбензол
сульфонатов натрия возможно и экономически целесообразно вьще
ление сульфокислот, содержащих в радикалах более 16 атомов угле
рода, пригодных для производства сульфонатных присадок в еди
ном промышленном комnлексе. Эти работы подруководством Игоря Федоровича проводились с 1954 года.
Позднее им были поставлены исследования по получению аль фаолефинов путем крекинга парафинов и по синтезу и техноло
гии производства биологически разлагаемых алкиларилсульфона
тов для моющего средствасульфонола ~нп-З~> на основе аль фа-олефинов, выкипающих в пределах I80-24o·c.
И. Ф. Благовидов был инициатором исследований по созда
нию первых отечественных беззольных присадок к моторным мас
ламсукцинимидов. Совместно с В. И. Каржевым им были со зданы присадки серии СВ, а затем усилиями нескольких органи
заций создана первая товарная присадка С-5А, успешно исполь
зуемая во многих моторных маслах, в жидкостях для гидросистем
и других продуктах.
Работы, проведеиные под руководством И. Ф. Благовидава и
Н. Г. Пучкова, показали, что создание композиций присадок-
6
сложный nроцесс, требующий значительного объема исследова ний, исnытаний и оnытных работ. Необходимой предnосылкой
для начала разработки многих комnозиций nрисадок к моторным
маслам и товарных моторных масел для различных тиnов двигате
лей явили:сь создание отечественной классификации моторных масел и выбор необходимого комnлекса моторных методов оцен
ки уровня их эксплуатационных свойств (ГОСТ 17479.1 ).
В 1961-1963 годах nод руководством И. Ф. Благовидава были
разработаны комnозиции nрисадок для масел всех rpyno с ис
пользованием синергетического сочетания кальциевой алкилфе
нольной nрисадки ВНИИ НП-370 и кальциевого щелочного суль фоната ПМСЯ, а затем и более эффективных сочетаний других алкилфенольных nрисадок с сульфонатными.
В 1964-1966 годах были созданы моторные масла М-12В, М-12Г, М-20Г, М-16Д. Изучение влияния глубины очистки ба
зовых масел на эффективность этих моторных масел позволило
выбрать оnтимальную глубину очистки базовых масел.
Особое место в научном творчестве И. Ф. Благовидава по nра
ву занимает разработка масел для высокофорсированных двигате лей внутреннего сгорания, в том числе среднеоборотных дизелей
с наддувом. Решение этой проблемы nотребовало nреодоления ряда
трудностей и разработки новых теоретических nоложений, ока
завшихся справедливыми при выборе масел для других типов дви
гателей. Так, результаты исnытания на форсированных судовых двигателях масла М-16Д былинеудовлетворительными в связи с
повышенными износами и проrаром выхлопных клапанов, имею
щих максимальную температуру фаски 700-750"С. Исследование
механизма nрогара клапанов, проведеиное И. Ф. Благовидовым
совместно с 3. М. Майстером, показала, что на фаске клапана
образуется стекловидная nленка, состоящая из зольных отложе
ний. Со временем эта nленка растрескивается и через образовав
шиеся каналы nрорываются отработавшие газы, которые оnлав
ляют металл клапана и nриводят к его прогару. Изучение зависи
мости температуры nлавления золы присадок и масел с nрисадка
ми от их химического состава дало возможность установить, что
эта темnература связана со свойствами оксидов и солей металлов,
входящих в состав присадок и химических соединений, образую
щихся nри сгорании масел. Игорь Федорович nоказал, что наибо
лее высокую температуру плавления имеют соединения магния и
7
бария, а для соединений кальция и цинка она значительно ниже.
Оксиды металлов имеют более высокую температуру плавления, чем их сульфаты, а наличие даже малых примесей натрия и вана
дия резко снижает температуру плавления золы. Поскольку тем пература отработавших газов, омывающих клапаны, на режи
мах полной нагрузки колеблется в пределах 700-75о·с, низко
плавкая зола находится в жидком состоянии и легко смачивает
поверхность седла клапана, понижая его поверхностную проч
ность. Сухая высокоплавкая зола не прилипзет к фаске клапана и
не смачивает ее поверхность. На основании этой концепции бьша создана композиция барийсодержащих присадок с высокой тем
пературой плавления золы. Результатом этих работ стала разработ ка масла М-14ГБ, которое до недавнего времени применяли для
смазывания судовых дизелей.
Под руководством И. Ф. Благовидава было разработано масло М-14ВЦ (ныне М-14В2), применение которого в тепловозных и судовых дизелях типа ДН 23/30 обеспечило устранение случаев
прогара поршней вследствие образования отложений и нарушения охлаждения поршней маслом.
Одна из самых сложных проблем, над решением которой рабо тал И. Ф. Благовидов, - разработка низкозастывающего масла на синтетической основе для высокоэффективных дизелей и мотор
нотрансмиссионного масла для двигателей, трансмиссий и гидро систем промышленных тракторов. Потребавались широкие иссле дования и разработка специальных присадок, эффективно рабо
тающих в синтетических основах. В решении этих задач Игорь Фе
дорович nринимал самое активное участие на завершающем
этапе своей научной деятельности.
В 60-х годах крупным успехом в разработке составов и совершен
ствовании технологии nроизводства моторных масел было создание первых отечественных цилиндровых масел группы <<Ь) для лубрика торного смазывания малооборотных судовых дизелей и свободно
поршневых генераторов газа (масла M-l6E-30, M-l6E-60). В их со здании И. Ф. Благовидов играл ведущую роль. В ходе выполнения этих работ бьши созданы оригинальные методы испытаний масел и
присадок.
Важным этапом работ И. Ф. Благовидава стало создание ново
го поколения моторных масел для автомобилей «Жигули» и им портных автобусов <<Икарус». В дальнейшем масла М-8Г2К и
8
М-10Г2К для автобусов <<Икарус>> стали одними из наиболее рас
пространенных дизельных масел в отечественном товарном ассор
тименте. Они до сих пор работают в двигателях автомобилей КамАЗ, тракторов «Кировец>> и многих других машин.
Традиции, принципиальные подходы, методические приемы, выработанные в творческом кшшективе, где руководителем и кол
легой был И. Ф. Благовидов, хранят и развивают поколения со
трудников ВНИИ НП, принявшие эстафету от своих предше
ственников и бережноотносящиесяк полученному научному на
следию.
Оставив пост директора институrа, Игорь Федорович с 1969 года
возглавил лабораторию моторных масел и полностью перешел на
научную работу. По его инициативе в составе лаборатории бьш орга
низован сектор по разработке и использованию при создании масел новых лабораторных экспресс-методов оценки функциональных
свойств масел с присадками. Были развиты работы по изучению
механизма действия присадок к маслам, результаты которых нео днократно публиковались и докладывались на международных сим
позиумах и конференциях, в том числе на VII и VIII Мировых нефтяных конгрессах. Они легли в основу диссертационных работ
ряда аспирантов и соискателей, выполненных и успешно защищен
ных под научным руководством Игоря Федоровича.
Успешное решение сложных проблем смазки многих современ ных двигателей на основе научных принципов, разработанных во ВНИИ НП под руководством И. Ф. Благовидова, стало крупной вехой в дальнейшем развитии работ по классификации моторных масел, оптимизации их свойств, созданию унифицированного ас
сортимента моторных масел. Результаты этих исследований легли
в основу докторской диссертации И. Ф. J:)лаговидова, защищен ной им в 1969 году в МИНХ и ГП им. И. М. Губкина (ныне ГАНГ). В течение рядалет (1957-1962) Игорь Федорович возглавлял Го
сударственную экзаменационную комиссию химико-технологи
ческого факультета этого института.
В 1972 году И. Ф. Благовидов утвержден в ученом звании про фессора.
Он автор более 150 научных работ и 60 изобретений. Был пред седателем и членом Ученого и Специализированного советов ВНИИ НП. Многократно выступал строгим, но всегда доброжелатель
ным оппонентом по каНдидатским и докторским диссертациям.
9
Глубокие научные знания и оrромный производственный опыт были фундаментом успешного выполнения И. Ф. Благовидовым
важного задания по пуску нефтеперерабатывающего завода, пост роенного нашими специалистами в Индии.
За плодотворную работу И. Ф. Благовидов был награжден тре мя орденами Трудового Красного Знамени и несколькими меда
лями. На любом посту Игорь Федорович всегда был доступным и
демократичным человеком, простым в общении. Его отличали высокая порядочность и принципиальность. Он был и внутренне и внешне очень красивым человеком, общим любимцем, особен
но представительниц прекрасного пола, в подарок которым он,
как будто специально, родился 8 марта.
Интеллигентный, умный, обаятельный человек, добрый и от
зывчивый, Игорь Федорович Благовидов навсегда останется в па мяти своих соратников и учеников, всех, кто работал или встре
чался с ним на жизненном пути.