Angelopulo_O.K._i_dr._Chlen-korrespondent_AN_SSSR_Kapelyushnikov_M.A

ных предприятиях в качестве техника-десятника.

В юности Матвей Капелютников учился в реальном училище г. Кутаиси, а также зарабатывал себе на жизнь уроками, подрабатывал чертежником и техником.

В 1908 г. он поступил и в 1914 г. окончил механиче­

ский факультет Томского технологического института.

В 1911 г. студент Капелютников принял участие в за­ бастовке, за что на один год был исключен из инсти­

тута.

Трудовая деятельность М.А. Капелюшникова нача­

лась в 1914 г. в «Бакинском обществе русской нефти»

(БОРН), где он стал конструктором технического отде­

ла. В 1915-1920 гг. работал механиком нефтеперегон­

ного завода К.В. Быховского, затем на заводе «Каспий­

ского товарищества», трудился конструктором буровых

станков и другого нефтепромыслового оборудования.

После национализации нефтяной промышленности, с

1920 по 1922 гг., инженер М.А. Капелютников стал членом коллегии управления нефтеперегонными заво­ дами Азербайджана. В 1922 г. он был назначен замес­

тителем начальника технического бюро объединения

Азнефть. Именно здесь Матвей Алкумович начал рабо-

4

тать над практическим осуществлением революцион­

ной для того времени идеи о создании гидротурбинного

забойного двигателя для бурения скважин.

В 1924-1929 гг. М.А. Капелютников возглавлял

контору турбинного бурения Азнефти. С 1931 по 1934 гг.

руководил специальным техническим бюро. В 1934-

1937 гг. был директором Азербайджанского научно­

исследовательского института (АзНИИ) им. В.В. Куй­

бышева. В 1937 г. за большие заслуги в развитии неф­

тяной науки и техники и по совокупности научных тру­

дов ему была присвоена ученая степень доктора техни­

ческих наук. В этом же году М.А. Капелютников был

назначен заведующим лабораторией нефтяного пласта

Института горючих ископаемых АН СССР, впоследст­

вии преобразованного в Институт нефти, где он прора­

ботал до последних дней своей жизни.

В 1939 г. Матвей Алкунович Капелютников был

избран членом-корреспондентом Академии наук СССР

(отделение технических наук, горное дело). С 1938 по

1941 гг. и с 1943 по 1954 гг. М.А. Капелютников яв­

лялся по совместительству профессором кафедры буре­

ния Московского нефтяного института - ныне Россий-

5

ского государственного университета нефти и газа

имени И.М. Губкина. В последние годы жизни

М.А. Капелютников работал также в Центральном на­

учно-исследовательском институте механизации и ор­

ганизации труда в нефтяной промытленности (ЦИМТ­ нефть). Умер Матвей Алкунович Капелютников 5 ию­ ля 1959 г. в Москве.

Советское государство высоко оценило вклад М.А.

Капелютникова в развитие нефтяной науки и техники.

Он был награжден орденами Ленина, Трудового Крас­

ного Знамени, Отечественной войны, получил звания

Героя труда Азербайджанской ССР и заслуженного

деятеля науки и техники РСФСР. В Политехническом

музее сформирован личный архивный фонд М.А. Капе­

лютникова, насчитывающий более 100 единиц. Значи­

тельную часть составляют его научные труды и мате­

риалы к ним. Они представлены научными описаниями

изобретений к патентам и авторским свидетельствам,

чертежами устройств и схемами технологических про­

цессов, статьями. Материалы к научным трудам пред­

ставлены служебными документами и фотографиями.

Изобретатель первого турбобура. Вся научная и

б

производственная деятельность Матвея АJ)кумовича

Капелюшникова связана с техникой и технологией

нефтедобывающей и нефтеперерабатывающей отраслей

промышленности, интенсивно развивавшихся в период

становления Советской власти и в послевоенные годы.

Основным изобретением, принесшим М.А. Капелюш­

никову мировую известность, является rурбобур - гид­

равлический забойный двигатель для бурения скважин.

Именно с «rурбобура системы Капелюшникова» нача­

лась история rурбинного способа бурения, который по

своему техническому и экономическому значению при­

знан революционным как в отечественной, так и в ми­

ровой практике глубокого бурения нефтяных и газовых

скважин.

В начале ХХ века вращательный способ бурения

нефтяных скважин практически полностью вытеснил

распространенный в то время ударный способ. Лопаст­

ное долото, похожее на «рыбий хвост», прикреплилось

на резьбе к нижней части колонны бурильных труб и

приводилось во вращение с поверхности специальным

механизмом - ротором. Этот способ передачи мощно­

сти долоrу через длинную и гибкую бурильную колон-

7

ну позволил значительно увеличить скорость бурения,

хотя и имел очевидные недостатки, главным из кото­

рых была частая поломка труб. Аварии с бурильными

трубами значительно участились с ростом глубин буре­

ния. Примерно в то же самое время возникла идея уста­

новить двигатель для передачи враrцения непосредст­

венно над долотом. Попытки создания гидравлического

забойного двигателя, используюrцего энергию потока

промывочной жидкости, для враrцательного привода

долота при бурении сква~н предпринимались как у

нас в стране, так и за рубежом. Но к серьезным практи­

ческим результатам вначале они не приводили. Ориги­

нальные изобретения забойных гидравлических враrца­

тельных механизмов швейцарца А. Брандта, американ­

цев Х.Г. Кросса и Дж. Вестингауза, российских инже­ неров К.Г. Симченко и П.В. Балицкого и других изо­ бретателей, сделанные в период с 1873 по 1900 гг. не

получили практического применения. Та же участь по­

стигла и забойные механизмы гидраударного дейст­

вия - так называемые «тараны», разработанные инже­

нерами Вольским и Прушковским.

История развития турбинного способа бурения по

8

существу начинается с 1922 г., когда в Советском Сою­

зе М.А. Капелюшниковым совместно с С.М. Волохом и

Н.А. Корнеевым бьш изобретен и изготовлен односту­ пенчатый редукторный турбобур. В 1924 г. турбобуром Капелюшникова была пробурена первая в мире сква­

жина, положившая начало развитию и распростране­

нию нового способа бурения нефтяных и газовых сква­

жин - турбинного.

Внедрение турбинного способа бурения. Когда

Матвей Алкумович начинал работать над созданием

первого турбобура, многие специалисты считали, что

гидравлический двигатель не сможет работать на забое

скважины, в первую очередь, из-за высокого противо­

давления. Даже испытания модели турбобура в лабора­

торных условиях, подтвердившие работоспособность

новой конструкции, не убедили скептиков. Поэтому ко­

гда встал вопрос об изготовлении опытной партии тур­

бобуров для проведения промышленных испытаний в

скважинах, М.А. Капелюшников не нашел поддержки у

руководства Азнефти. Но об изобретении узнал и ак­

тивно им заинтересовался тогдашний секретарь ЦК

Компартии Азербайджана Сергей Миронович Киров.

9