558_Obshchestvo,_politika,_finansy_2014_

–суммы и сроки просроченной дебиторской задолженности;

–оценку значимости клиента для организации (ее может подготовить менеджер, который отвечает за работу с ним).

Одним из основных методов систематизации дебиторской задолженности является составление ее классификации по различным основаниям: по должникам, срокам, основаниям возникновения задолженности и т. д.

Классифицировать имеющуюся дебиторскую задолженность и оценить ее структуру необходимо в следующих целях:

–определить группу VIР-клиентов, которые обеспечивают организации наибольшую прибыль и терять которых нежелательно;

–определить группу злостных неплательщиков, у которых можно требовать погашения долга;

–выяснить среднюю просроченность задолженности, длительность ее существования;

–определить виды продукции или виды услуг, т. е. направления бизнеса, которые наиболее обременены долгами.

Действенным методом систематизации дебиторской задолженности является ведение ее реестра, уделяя особое внимание просроченной задолженности. Одной из основных задач организации является недопущение перехода дебиторской задолженности из категории текущей в категорию просроченной, а из нее – в безнадежную. Именно для этого ведется реестр.

Необходимо провести оценку реальной стоимости и скорости оборота дебиторской задолженности.

Следует установить связь системы мотивации персонала с размером дебиторской задолженности. Так, за определенную сумму поступившей выручки от реализации менеджеру по продажам может выплачиваться премия,

ас просроченной дебиторской задолженности – взиматься штраф в заранее установленном размере.

Применение тех или иных методов управления дебиторской задолженностью во многом зависит от поведения должника. На практике возможны три варианта поведения должника:

1) порядочность и пунктуальность. Должник намерен своевременно погасить задолженность, честно предупреждает о задержке платежа, намерен поддерживать дальнейшее сотрудничество с кредитором;

2) безразличие. Как правило, поведение должника характеризуется апатией, безразличием; нарушением сроков уплаты; серьезными внутрикорпоративными проблемами;

3) непорядочность. Должник пренебрегает своими обязательствами, уверен в безнаказанности своего поведения, явно не заинтересован в партнерстве с кредитором, уверен в отсутствии будущих отношений с ним.

Кредитору следует выбирать и методы воздействия на должника. Управление дебиторской задолженностью основано на использовании большого количества финансовых показателей. Причем в идеале анализ

71

финансовых показателей должен проводиться не только по всей сумме дебиторской задолженности, но и по ее отдельным статьям.

Полученные в ходе проведения анализа результаты необходимо сравнить с такими же показателями за предыдущие периоды, а также с аналогичными показателями в других организациях, конечно, если это возможно. К сожалению, обобщающая статистика оборачиваемости дебиторской задолженности в российской экономике отсутствует. Максимум, что анализируют организации – это коэффициент оборачиваемости товарных запасов (отношение выручки от реализации к средней сумме запасов).

Каждая организация формирует комплекс аналитических показателей, руководствуясь собственными информационными потребностями. Как правило, при анализе дебиторской задолженности аналитики российских организаций рассчитывают следующие показатели:

–общий ее объем;

–объем просроченной задолженности;

–своевременность платежей;

–фактическую ее оборачиваемость (общую и отдельно по клиентам);

–динамику ее погашения;

–средний период отсрочки платежей;

–средний период погашения отсрочки;

–динамику движения оборотных средств и т. д.

Расчет этих показателей позволяет контролировать отток и поступление оборотных средств и поддерживать минимально необходимый уровень имеющихся в наличии денежных средств.

Применительно к российским условиям можно предложить следующие меры, которые направлены на совершенствование системы управления дебиторской задолженностью:

–отказ от дальнейшего сотрудничества с клиентами, имеющими низкий кредитный рейтинг;

–периодический пересмотр предельной суммы кредита;

–использование возможности ее оплаты векселями;

–разработку плана мероприятий по работе с каждым клиентом с указанием сроков, ответственных, оценки затрат и полученного эффекта;

–внесение информации о планируемых суммах возвращаемой задолженности в финансовый план организации с последующим контролем его выполнения;

–создание специальной группы для работы с ней;

–разработку и утверждение положения о мотивации по результатам, достигнутым группой, работающей с ней.

72

ОЦЕНКА КАЧЕСТВА УСЛУГ СВЯЗИ МЕТОДОМ МНОГОМЕРНОЙ ГРУППИРОВКИ

Лизнева Ю.С., Попова Н.Н. СибГУТИ, Новосибирск

Оценка качества предоставления услуг связи необходима не только для принятия управленческих решений, направленных на обеспечение функционирования отдельных подразделений оператора, но и для развития мультисервисной сети в целом.

Для количественной оценки качества предоставления услуг связи важно иметь опорные количественные критерии сравнения. Изменение наблюдаемых показателей по отношению к опорным, свидетельствует об ухудшении качества предоставляемых услуг. Если говорить о качестве услуг связи, то детальный анализ динамики изменения абонентской базы не менее, а может быть и более важен, чем анализ только заключенных договоров.

В данной работе используется метод многомерной группировки. Он основан на измерении сходства или различия между объектами. В качестве объектов выступает абонентская база за последние несколько лет, с указанием причин по расторжению договоров на обслуживание.

Решением задачи кластерного анализа является разбиение исходных данных, удовлетворяющее некоторому условию оптимальности. В данной работе был использован итеративный метод группировки k-средних – k-rneans clastering.

Таким образом, получено три временных периода по уровню средних оценок, характеризующихся различной степенью удовлетворенности респондентов качеством предоставленных услуг:

1.Первый кластер характеризует временные периоды, когда количество заключенных договоров значительно превышало количество расторгнутых.

2.Второй кластер характеризует временные периоды, когда наблюдался наибольший отток клиентов по причине неудовлетворенности услугами связи.

3.Третий кластер характеризует среднюю степень удовлетворенности абонентов услугами.

Построенная модель позволяет не только контролировать качество предоставляемых услуг, но и разрабатывать уникальные тарифные планы с целью предотвращения потери клиентов.

73

АНАЛИЗ КОНКУРЕНТНЫХ УСЛУГ НА РЫНКЕ СОТОВОЙ СВЯЗИ ОАО «МЕГАФОН»

Мельникова В.В. СибГУТИ, Новосибирск

Научный руководитель – Касаткина Е.А., ст. преподаватель СибГУТИ

Конкурентоспособность – способность определенного объекта или субъекта превзойти конкурентов в заданных условиях.

Компания «МегаФон» является одним из крупнейших лидеров рынка сотовой связи. Их зона покрытия охватывает огромную территорию РФ. Преобладает высокое качество услуг, имеется ввиду малая доля сбоев и ошибок сети, а также простоты и перегруженности. «МегаФон» никогда не стоит на месте, постоянно происходит внедрение новых услуг и технологий. Компанию «МегаФон» можно даже назвать в какой-то степени престижным оператором, их рекламные ролики позиционируют своих абонентов как успешных и активных людей строящих новую жизнь. Слоган компании – «Будущее зависит от тебя».

В докладе представлен ряд исследований в области конкурентоспособности и выявлении сильных и слабых сторон компании, сравнении ее работы с другими не менее крупными сотовыми операторами, такими как: «Билайн», «МТС».

Более подробно рассмотрены стадии жизненного цикла компании, ее «взлеты» и «падения», а так же распространенность связи «МегаФон» в г. Новосибирске и НСО.

Так же отмечено, что ОАО «МегаФон», первый общероссийский оператор сотовой связи, который стал генеральным партнером Зимних Олимпийских Игр

2014 г.

По результатам конкурса по выбору генерального партнера в категории «Телекоммуникации», проводившегося Оргкомитетом «Сочи-2014», «МегаФон» получил статус официального мобильного оператора Игр.

В соответствии с подписанным соглашением теперь ОАО «МегаФон» также имеет статус «Генерального партнера XXII Олимпийских зимних игр 2014 года в городе Сочи», «Генерального партнера Олимпийского комитета России» и «Генерального партнера Олимпийской сборной России».

74

ПРОГНОЗИРОВАНИЕ БАНКРОТСТВА ПРЕДПРИЯТИЙ: МОДЕЛИ БИНАРНОГО ВЫБОРА

Мешков А.А. СибГУТИ, Новосибирск

e-mail: a_meshkov@mail.ru, тел.: (383) 269-82-82

Крах Lerman Brothers в 2008г. озадачил многих инвесторов тем, что даже самые крупныекомпаниимирамогутобанкротитьсявсилусложившихсяобстоятельств.

Поэтому даже самые безопасные инвестиции имеют определенный риск и предсказание и оценка вероятности банкротства компании стали актуальными для любого рода инвестиций.

В настоящее время существует несколько групп типов моделей: статистические модели, модели искусственного интеллекта, теоретические модели. По результатам исследований выяснилось, что в большинстве случаев используются статистические модели.

К числу статистических моделей относятся модели бинарного выбора – когда субъект совершает выбор между двумя возможными альтернативами.

Logit-модели: функция факторов от вектора объясняющих переменных описывается логистической функцией распределения. При значении 0,5 принято считать, что у фирмы равные шансы стать «банкротом» или «не банкротом». В зависимости от данных исследователя, чем ближе значение к 1, тем выше вероятность банкротства компании и наоборот.

Probit-модели: выводы и расчеты аналогичны анализу Logit-моделей. Различие лишь в том, что используется не логистическая, а нормальная функция распределения.

Существует ряд причин использования logit и probit:

1.Модели удобно использовать для прогнозирования бинарных характеристик. В нашем случае это прогнозируемая переменная «банкрот», которая будет принимать значения 1 – если предприятие обанкротилось, и 0 – если предприятие не обанкротилось.

2.Модели менее восприимчивы к существенным выбросам в данных.

3.Модели в большинстве случаев дают более точные результаты, чем другие статистические модели.

Данные модели применяются в различных областях (к примеру, эконометрика) статистическая (нелинейная) модель и метод анализа зависи-мости качественных переменных от множества факторов. Достаточно часто Probit-модели (как и Logit-модели) используются для моделирования дефолтов компаний.

После получения результатов расчета модели оцениваются ее параметры и проверяются гипотезы, которые были заложены на начальном этапе моделирования. В случае если результаты проверки удовлетворительны, разрабатывается набор рекомендаций для компаний, находящихся в неудовлетворительном финансовом состоянии(бинарная переменная равна 1).

75

ДВУХФАЗНАЯ МОДЕЛЬ ОПРЕДЕЛЕНИЯ И ПЕРЕДАЧИ ПРОЦЕССОВ НА АУТСОРСИНГ

Мухина И.С. СибГУТИ, Новосибирск e-mail: irishechkams@mail.ru

Алгоритм принятия решения о внедрении и использовании аутсорсинга включает несколько базовых этапов. Различные методики имеют дополнительные этапы, позволяющие учитывать специфику отрасли, организации и производственных процессов, а также проводить оценку данного мероприятия.

С целью придания авторскому алгоритму универсального характера, была разработана двухфазная модель принятия решения об аутсорсинге и реализации его на практике. В общем виде она представляет собой схему взаимодействия предприятия с внешней и внутренней средой в рамках аутсорсинг-проекта.

Первая фаза модели укрупненно отображает основные структурные единицы алгоритма. Результатом фазы является предварительное принятие решения о возможном использовании аутсорсинга в качестве инструмента реализации цели и/или стратегии организации.

Вторая фаза берет на себя функцию оценки рисков и завершает процесс принятия решения с назначением лиц, ответственных за исполнение. Фаза реализуется через анализ внешней и внутренней среды предприятия, учитывающей отраслевые особенности и специфику конкретного предприятия. Анализ внешней и внутренней среды позволяет предприятию реагировать на происходящие изменения, формируя процесс обратной связи.

Для определения и учета влияния внешних факторов, их разделяют на две основные группы – силы прямого и косвенного воздействия. В свою очередь, факторы внутренней среды делятся на два направления: оценка структуры предприятия и анализ организации производства и труда.

Заключительным этапом всей модели является подготовка лицами принимающими решение рекомендаций к использованию аутсорсинга и передача готового проекта лицам, обеспечивающим решения. Последние, обладая большим объем информации, могут учесть ряд факторов, ранее не подверженных анализу. Лица, обеспечивающие решения, принимают окончательное решение: заключение аутсорсинг-контракта и мониторинг процессов, вынесенных на аутсорсинг, либо отказ от аутсорсинга и возврат на этап анализа процессов и поиск нового пути решения.

76

ПРОБЛЕМЫ КОЛИЧЕСТВЕННОЙ ОЦЕНКИ НЕПОЛНОЙ ЗАНЯТОСТИ В РОССИЙСКОЙ ЭКОНОМИКЕ

Облаухова М.В. СибГУТИ, Новосибирск

e-mail: oblauhova@ngs.ru, тел.: (383) 269-82-84

Всовременной экономике неполная занятость является неотъемлемым элементом гибкого рынка труда. Количественные оценки неполной занятости и

еепоследствий дают представление о степени использования трудового потенциала индивида и национальной экономики в целом, и лежат в основе политики государства по отношению к данному явлению.

Специалисты различают две основные формы неполной занятости: видимую и невидимую. Видимая неполная занятость отражает недостаточный объем занятости в форме неполного рабочего времени, методики ее измерения хорошо разработаны в мировой экономической науке и практике. Невидимая неполная занятость – это преимущественно аналитическое понятие, отражающее неполную реализацию работниками своего трудового потенциала в условиях полного рабочего времени. Симптомами невидимой неполной занятости могут служить низкие доходы, неполное использование квалификационных возможностей, низкая производительность труда, однако комплексных методик, позволяющих всесторонне оценить масштабы невидимой неполной занятости, до настоящего времени нет.

Вроссийской экономической литературе основное внимание уделяется количественной оценке масштабов видимой неполной занятости, при этом на протяжении всего периода существования видимой неполной занятости неоднократно происходило изменение методики ее учета. Так в 1990-х гг. в статистическом учете неполной занятости в российской экономике использовались следующие основные показатели: численность занятых неполный рабочий день; доля занятых неполный рабочий день в среднесписочной численности занятых в экономике; численность работников, находящихся в отпусках по инициативе администрации и их доля в среднесписочной численности работников. При этом данные по занятости неполный рабочий день учитывались на определенную дату, в то время как данные по использованию вынужденных отпусков рассматривались за период. В 2000-х гг. оба показателя стали учитываться в среднем за год. В 2010 г. произошло очередное изменение методики учета неполной занятости, в частности, появились категории учета, отражающие добровольный характер занятости неполное рабочее время. Однако следует иметь в виду, что в некоторых случаях сам факт добровольности может быть поставлен под сомнение, а значит, возникают дополнительные трудности в выявлении истинных масштабов неполной занятости.

77

Периодические изменения в методике учета видимых форм неполной занятости, с одной стороны, свидетельствуют о ее совершенствовании, а с другой стороны, делают статистические данные, отражающие масштабы неполной занятости, частично несопоставимыми, что затрудняет их оценку и анализ.

НЕКОТОРЫЕ АСПЕКТЫ ДОГОВОРА ФРАХТОВАНИЯ

Первых Н.В. СибГУТИ, Новосибирск

В соответствии со ст. 787 ГК РФ по договору фрахтования (чартер) одна сторона (фрахтовщик) обязуется предоставить другой стороне (фрахтователю) за плату всю или часть вместимости одного или нескольких транспортных средств на один или несколько рейсов для перевозки грузов, пассажиров и багажа.

Как следует из текста закона, понятия «договор фрахтования» и «чартер» являются синонимами, и употребляются как равнозначные.

Фрахтование (Chartering) – процесс уторговывания условий покупки и продажи услуги судовладельца для перевозки судовыми или частичными партиями. Термин «фрахт» означает плату за перевозку.

Ча́ртерангл( . Charter – хартия, устав; договор) – договор между владельцами транспортного средства и фрахтователем (нанимателем) на аренду всего транспортного средства или его части на определенный рейс или срок.

Явное сходство договора аренды (фрахтования на время) транспортного средства и договора фрахтования (чартера) просматривается не только в использовании законодателем аналогичных терминов. В обоих случаях предусматривается, что указанные договоры могут регулироваться помимо ГК также транспортными уставами и кодексами. Правда, объем такого регулирования различен: если в отношении договора аренды (фрахтования на время) транспортного средства транспортные уставы и кодексы могут устанавливать иные особенности аренды отдельных видов транспортных (cт. 641, 649 ГК), то применительно к договору фрахтования (чартер) объем регулирования транспортными уставами и кодексами ограничен установлением порядка его заключения, а также требований, предъявляемых к форме указанного договора (ст. 787 ГК РФ).

Проблема разграничения договора аренды (фрахтования на время) транспортного средства и договора фрахтования (чартера) усложняется тем, что отдельные транспортные уставы и кодексы смешивают данные виды обязательств и выходят за пределы их правового регулирования, обозначенные в ГК.

В сфере торгового мореплавания довольно широкое распространение имеют две разновидности договора аренды (фрахтования на время) транспортного средства: договор фрахтования судна на время (тайм-чартер) и договор фрахтования судна без экипажа (бербоут-чартер). В действующем

78

сегодня Кодексе торгового мореплавания Российской Федерации нормы, регулирующие указанные договоры, выделены в две самостоятельные главы (X и XI), тем самым подчеркивается значение тайм-чартера и бербоут-чартера как отдельных видов договора аренды транспортного средства, который по своей правовой природе отличается от договора морской перевозки.

По договору фрахтования судна на время (тайм-чартеру) судовладелец обязуется за обусловленную плату (фрахт) предоставить фрахтователю судно и услуги членов экипажа судна в пользование на определенный срок для перевозок грузов, пассажиров или для иных целей торгового мореплавания

(ст. 198 КТМ).

По договору фрахтования судна без экипажа (бербоут-чартеру) судовладелец обязуется за обусловленную плату (фрахт) предоставить фрахтователю в пользование и во владение на определенный срок не укомплектованное экипажем и не снаряженное судно для перевозок грузов, пассажиров или для иных целей торгового мореплавания (ст. 211 КТМ).

Названные разновидности договора фрахтования – тайм-чартер и бербоутчартер – различаются по предмету договора. Во-первых, при тайм-чартере судно передается в пользование фрахтователя, а при бербоут-чартере – в его владение и пользование. Во-вторых, по тайм-чартеру судно передается с экипажем, оказывающим фрахтователю услуги по управлению и технической эксплуатации судна; по бербоут-чартеру фрахтователь получает судно, не снаряженное и не укомплектованное экипажем.

В то же время Воздушный кодекс Российской Федерации предусматривает некий договорный суррогат, смешивающий оба вида названных обязательств. В этом можно убедиться, ознакомившись со ст. 104 ВК которая, носит название «Договор фрахтования воздушного судна (воздушный чартер)». Согласно данной статье по договору фрахтования воздушного судна (воздушному чартеру) одна сторона (фрахтовщик) обязуется предоставить другой стороне (фрахтователю) за плату для выполнения одного или нескольких рейсов одно или несколько воздушных судов либо часть воздушного судна для воздушной перевозки пассажиров, багажа, грузов или почты. Более того, данная статья содержит норму о том, что осуществление чартерных воздушных перевозок регулируется ВК (как будто нет ст. 787 ГК).

Можно выделить следующие различия между договором аренды (фрахтования на время) транспортного средства и договором фрахтования (чартера).

Указанные договоры в системе гражданско-правовых договоров имеют разную родовую принадлежность и представляют собой отдельные виды различных типов гражданско-правовых договоров: соответственно договора аренды и договора перевозки, – которые, в свою очередь, различаются по предмету договора. Предметом договора аренды, а стало быть, и договора аренды (фрахтования на время) транспортного средства, является предоставление определенного имущества (транспортного средства) во временное владение и пользование арендатора. Предметом договора перевозки,

79

и, следовательно, договора фрахтования (чартера), является доставка пассажиров, грузов, почты и багажа в пункт назначения.

В отличие от договора аренды (фрахтования на время) транспортного средства по договору фрахтования (чартера) само транспортное средство не передается фрахтователю, ему предоставляется вместимость (либо ее часть) транспортного средства. Это означает только то, что за фрахтователем резервируется место для пассажиров, грузов, багажа при сохранении в неизменном виде существа обязательства по их перевозке в пункт назначения.

Договор фрахтования не предусматривает передачу вместимости транспортного средства в пользование фрахтователя, напротив, соответствующее место на борту судна предоставляется последнему на один или несколько рейсов только для перевозки грузов, пассажиров или багажа.

По договору фрахтования (чартера) в отличие от договора аренды (фрахтования на время) транспортного средства фрахтовщик не оказывает фрахтователю никаких услуг по управлению транспортным средством и его технической эксплуатации. Управление транспортным средством, равно как и его техническая эксплуатация составляют элементы существа обязательства перевозчика по доставке пассажиров, грузов, багажа в пункт назначения.

Таким образом, предоставление фрахтователю вместимости (ее части) транспортного средства для перевозки грузов, пассажиров, багажа является квалифицирующим признаком договора фрахтования (чартера), позволяющим выделить его в отдельный вид договора перевозки при сохранении его родовой принадлежности к этому типу гражданско-правовых договоров.

По мнению автора, нормативное регулирование производит смешивание данных понятий. В юридической литературе договором фрахтования может называться как договор перевозки грузов, пассажиров, багажа, если он заключен с условием предоставления для перевозки всего судна, или отдельных судовых помещений, так и договор аренды транспортного средства с экипажем. Законодатель определяет договор фрахтования как чартер, о вместимости одного или нескольких средств на один или несколько рейсов по перевозки грузов, пассажиров и багажа. И тут же называет «фрахтованием на время» договор аренды транспортного средства с экипажем. Выделяя в сфере торгового мореплавания две разновидности договора аренды (фрахтования на время) транспортного средства: договор фрахтования судна на время (таймчартер) и договор фрахтования судна без экипажа (бербоут-чартер). Получается, что слова «чартер» и «фрахтование» имеют свое проявление в двух разных договорных конструкциях. Такова данность. Неужели, законодатель не мог по-иному обозначить эти договора, найти других слов? Да, наш русский язык, великий, богатый и могучий.

80