Лекция 5. Основные документы, регламентирующие работу станций
1.Основные документы, регламентирующие работу станций
2.Положение о железнодорожной станции
3.Техническо-распорядительный акт станции (ТРА)
4.Технологический процесс работы станции
1. Основные документы, регламентирующие работу станций
Влекции 1 были перечислены основные документы,
регламентирующие работу |
железнодорожного транспорта; эти же |
документы составляют основу организации работы станций:
-Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации;
-Правила технической эксплуатации железных дорог (ПТЭ) с
основными приложениями – Инструкцией по движению поездов и маневровой работе (ИДП) и Инструкцией по сигнализации (ИСИ);
-Положение о железнодорожной станции;
-план перевозок;
-план формирования поездов (ПФП);
-график движения поездов (ГДП);
-технические нормы эксплуатационной работы;
-Правила техники безопасности;
-приказы и распоряжения ОАО «РЖД», дороги и пр.
Но кроме этих документов, работу станции определяют два важнейших документа, разрабатываемых самой станцией:
-техническо-распорядительный акт (ТРА);
-технологический процесс работы станции.
2. Положение о железнодорожной станции
Положение о железнодорожной станции является нормативным документом ОАО «РЖД» и утверждено распоряжением ОАО «РЖД» от 31.05.2011 г. № 1186р. Положение определяет характер работы железнодорожной станции; порядок разработки соответствующих технологических процессов; требования к информационному оснащению ж.-д. станции; устанавливает права, обязанности и ответственность начальника станции (ДС)
Документ содержит 10 разделов, в которых приведены:
- статус, т.е. определение – что такое станция; классификация станций,
т.е. определение категории – промежуточные, технические, грузовые и пассажирские; их оснащение; классность; перечень выполняемых операций (какие операции относятся к техническим, коммерческим, грузовым и пассажирским); порядок открытия и закрытия для операций;
-основные цели, задачи и требования к работе станции: цель –
обеспечение перевозки грузов и пассажиров; основная задача – получение доходов; требования – безопасность движения и труда работников, охрана окружающей среды, улучшение условий труда и социальной защиты работников;
-функции железнодорожной станции – прием, отправление, пропуск поездов, расформирование–формирование составов, погрузка–выгрузка грузов и т.д.;
-требования к разработке технологического процесса;
-распределение ответственности за содержание и ремонт сооружений и технических устройств станции между структурными подразделениями железной дороги – дистанциями пути, сигнализации, централизации и блокировки (СЦБ), электроснабжения, локомотивным и вагонным депо и пр.;
-права, обязанности и ответственность начальника ж.-д. станции и др.
3. Техническо-распорядительный акт станции (ТРА)
Техническо-распорядительный акт разрабатывается для всех станций,
а также разъездов, обгонных пунктов и путевых постов, и устанавливает порядок использования технических средств для обеспечения безопасности движения поездов и маневровой работы. Этот порядок является обязательным для работников всех служб. Разработка и утверждение ТРА производится в соответствии с «Инструкцией по составлению техническо-
распорядительных актов железнодорожных станций» (Приложение к приказу Минтранса России от 3 июня 2016 г. № 145, Приложение № 10 к ПТЭ).
ТРА разрабатываются по двум образцам:
1)Образец 1 - для сортировочных, пассажирских, грузовых и участковых станций;
2)Образец 2 - для промежуточных станций, разъездов, обгонных пунктов и путевых постов.
Документ, разрабатываемый по Образцу 1 (для крупных станций) состоит из трех разделов:
1.Общие сведения
2.Прием и отправление поездов
3.Организация маневровой работы.
ТРА содержит общую характеристику станции и прилегающих к ней перегонов, указания о её границах, данные о примыкающих путях необщего пользования. Приведены сведения о путях, парках, стрелочном хозяйстве, устройствах связи и СЦБ, освещении, сортировочных и грузовых устройствах, дана специализация путей и маневровых районов, порядок и нормы закрепления подвижного состава на путях станции, порядок действий ДСП по приему – отправлению поездов и др.
К ТРА прилагаются: масштабный и схематический планы станции, инструкции о порядке пользования устройствами СЦБ, о работе
сортировочной горки, о порядке работы с вагонами, загруженными опасными грузами, ведомость путей необщего пользования, регламент переговоров при маневровой работе и пр.
Подробно содержание ТРА будет рассмотрено на практическом
занятии.
При любом изменении в техническом оснащении и технологии работы станции ТРА корректируется. Разработка и корректировка ТРА производится с помощью автоматизированной системы АС ТРА. Переработка ТРА
производится при наличии 20 актов изменений.
ТРА составляется и подписывается начальником железнодорожной
станции, проверяется ревизором движения |
(ДНЧ) и утверждается: |
- для станций сортировочных, пассажирских, грузовых и участковых - |
|
начальником Дирекции управления движением (Д); |
|
- для остальных станций - начальником Центра организации работы
станций (ДЦС).
ТРА, утверждаемые начальником Дирекции управления движением, в
обязательном порядке согласовывается: |
|
|
|
||
- |
начальником |
Центра |
организации |
работы |
станций; |
- |
начальником основного эксплуатационного |
локомотивного депо |
|||
(ТЧЭ), обеспечивающего вывозную и маневровую работу на данной станции,
или начальником Дирекции тяги (Т);
- начальниками дистанций: сигнализации, централизации и блокировки
(ШЧ), пути (ПЧ), электроснабжения (ЭЧ), начальником регионального центра связи (РЦС), на территории которых находится данная станция;
-начальником эксплуатационного вагонного депо (ВЧДЭ), работники которого обслуживают данную станцию;
-для пассажирских станций - начальником пассажирского вагонного депо (ЛВЧД).
Утвержденный ТРА, включая приложения, в бумажном варианте
хранится у начальника станции. На рабочих местах ДСП, станционных и
маневровых диспетчеров (ДСЦ) должны находиться копии ТРА станции.
На каждой станции должна вестись специальная книга ознакомления работников с ТРА станции и приложениями к нему.
4. Технологический процесс работы станции
Производственная деятельность станции заключается в выполнении плановых заданий и технических норм эксплуатационной работы,
направленных на обеспечение перевозочного процесса в рамках деятельности ОАО «РЖД».
Дирекция управления движением составляет технические нормы эксплуатационной работы с параметрами количественных и качественных показателей работы и передает их станции для исполнения. Выполняя эти нормы, станция обеспечивает достижение наилучших результатов за счет совершенствования технологии, эффективного использования технических средств, трудовых и материальных ресурсов. В основу деятельности станции положен технологический процесс.
Технологический процесс работы станции – это документ,
отражающий оптимальное использование технических средств и устройств с применением современных методов и приемов работы. Технологический процесс определяет систему работы станции, устанавливающую порядок обработки составов и вагонов и нормы на выполнение этих операций. Он разрабатывается для станций от внеклассных до 3 класса включительно.
Разработка производится начальником станции совместно с подразделениями Дирекции управления движением железной дороги, других филиалов и структурных подразделений ОАО «РЖД», взаимодействующих в процессе работы с ж.-д. станцией.
Основные принципы построения технологического процесса:
- максимальная параллельность операций с поездами и группами вагонов;
-непрерывность обработки поездов и вагонов, минимальный их простой в ожидании операций;
-поточность передвижения поездов и вагонов по кратчайшим расстояниям и наиболее рациональным маршрутам;
-эффективное использование технических средств станции;
-взаимодействие между прилегающими перегонами и парками станции;
-наилучшая организация производства, обеспечивающая повышение производительности труда, снижение себестоимости и улучшение условий труда работников;
-технически обоснованные нормы времени нахождения вагонов на станции и времени на выполнение производственных операций.
Для промежуточных станций разрабатываются технологические карты. По-существу, технологическая карта – это несколько упрощенный технологический процесс. Для конкретной станции технологическая карта разрабатывается на основе Типовой технологической карты работы промежуточной станции, которая рекомендует включать в содержание следующие разделы:
1.Техническая и эксплуатационная характеристика.
2.Структура управления и оперативное планирование.
3.Организация грузовой и коммерческой работы.
4.Организация технической работы.
5.Организация работы станции в зимних условиях.
К технологической карте должны прилагаться:
1)схематический план станции;
2)расчет норм времени нахождения на станции местных вагонов;
3) инструкционно-технологические карты станционных работников.
Пересмотр техпроцесса (техкарты) производится по мере необходимости, но не реже одного раза в 5 лет.
Технологический процесс разрабатывается на основе графика движения поездов, плана формирования, объема работы станции,
технического оснащения и других исходных данных. В основе лежит
Типовой технологический процесс (ТТП) работы станции соответствующей категории – сортировочной, участковой, грузовой, пассажирской.
Например, ТТП сортировочной станции содержит следующие разделы:
1.Техническая и эксплуатационная характеристика станции.
2.Управление и оперативное планирование.
3.Работа с пассажирскими поездами.
4.Работа с грузовыми поездами.
5.Работа с местными вагонами.
6.Грузовая и коммерческая работа.
7.Работа в зимний период.
8.Контроль и анализ работы станции.
Кроме этого, к ТТП имеются приложения:
1)схема путевого развития станции;
2)схема управления работой станции;
3)нормативный план-график работы станции;
4)нормативные показатели работы станции;
5) поездо- и вагонопотоки станции;
6) варианты маршрутов следования поездов, групп вагонов и одиночных локомотивов.
Содержание техпроцесса конкретной станции и его приложений должно соответствовать ТТП, но разделы могут изменять названия,
объединяться и пр.
Технологический процесс работы станций утверждается:
-внеклассных – начальником Дирекции управления движением;
-I и II класса – главным инженером Дирекции управления движением;
-III класса, а также технологические карты для станций IV и V классов
–начальником Центра организации работы станций (ДЦС).