Раздел 2. Управление и технология работы
железнодорожных станций
Лекция 4. Общие сведения об устройстве и работе станций
1.Назначение станций и основные операции, выполняемые на них
2.Классификация и классность станций
3.Оснащение станций
1. Назначение станций и основные операции, выполняемые на них
Для обеспечения необходимой пропускной способности и безопасности движения железнодорожные линии делятся раздельными пунктами на отдельные части, называемые перегонами. Раздельные пункты могут быть без путевого развития или с путевым развитием. К раздельным пунктам относятся: станции, разъезды, обгонные пункты, путевые посты при полуавтоблокировке, а при автоблокировке и проходные светофоры – классификация раздельных пунктов представлена на рисунке 1.
Рисунок 1 – Классификация раздельных пунктов
Разъезды служат для скрещения и обгона поездов на однопутных линиях, а обгонные пункты – для обгона и перевода поездов с одного пути на другой (при ремонте и т.п.) на двухпутных линиях – рисунок 2.
Разъезд
Обгонный пункт
Рисунок 2 – Схемы разъезда и обгонного пункта
Железнодорожная станция – это пункт, который разделяет ж.-д.
линию на перегоны, имеет путевое развитие, позволяющее выполнять операции по приему, отправлению и обгону поездов, обслуживанию пассажиров и приему, выдаче грузов, багажа и грузобагажа, а при развитых путевых устройствах - выполнять маневровые работы по расформированию и формированию поездов и технические операции с поездами (ПТЭ).
Железнодорожная станция является структурным подразделением Дирекции управления движением, входит в состав Центра организации работы железнодорожных станций (ДЦС) или является самостоятельным структурным подразделением.
Целью функционирования железнодорожной станции является обеспечение процесса перевозок грузов, пассажиров, багажа, грузобагажа,
направленное на выполнение корпоративных задач, связанных с повышением эффективности перевозок.
Основными требованиями к работе железнодорожной станции являются:
- обеспечение безопасности движения поездов и маневровой работы,
безопасности труда работников ОАО "РЖД" и пассажиров;
- предупреждение транспортных происшествий с причинением вреда жизни или здоровью граждан, не связанных с производством в ОАО "РЖД";
-обеспечение сохранности грузов и подвижного состава, охраны окружающей среды, пожарной безопасности;
-доставка грузов в установленные сроки в части начально-конечных и транзитных операций;
-улучшение условий труда и повышение социальной защиты работников станций, повышение культуры производства.
В зависимости от требований к технологии работы на железнодорожной станции выполняются технические, грузовые,
коммерческие и пассажирские операции.
К техническим операциям относятся: прием, отправление и пропуск поездов, их скрещение и обгон, расформирование – формирование составов,
подача – уборка вагонов на грузовые пункты, технический осмотр вагонов и устранение неисправностей, смена локомотивов и локомотивных бригад,
ремонт вагонов, экипировка локомотивов, подготовка вагонов под погрузку.
Грузовые операции – погрузка, выгрузка и перегрузка грузов,
сортировка контейнеров и мелких отправок, осмотр прибывающих и отправляемых составов в коммерческом отношении.
Коммерческие операции – прием, взвешивание, хранение и выдача грузов, оформление перевозочных документов, взимание провозных платежей, навешивание запорно-пломбировочных устройств.
Пассажирские операции – обслуживание пассажиров, прием - выдача и погрузка – выгрузка багажа и почты.
2. Классификация и классность станций
Железнодорожные станции по основному характеру работы могут быть отнесены к категориям (типам) промежуточная, техническая
(участковая и сортировочная), грузовая и пассажирская. Определение и отнесение станции к определенному типу производится в соответствии с разработанной в ОАО "РЖД" методикой.
Тип железнодорожной станции используется для определения:
-соответствующих типовых технологических процессов при разработке конкретного технологического процесса;
-типовых информационных технологий;
-типа информационной системы (в том числе системы управления и уровня автоматизации);
-необходимого уровня оснащенности техническими средствами.
Промежуточные станции – самый распространенный вид станций; их устраивают на всех линиях железных дорог и предназначены они для пропуска, скрещения и обгона поездов, посадки и высадки пассажиров,
погрузки и выгрузки грузов и багажа, работы со сборными поездами
(прицепка и отцепка вагонов) – рисунок 3.
Рисунок 3 – Схема промежуточной станции
Участковые станции в первую очередь предназначены для обработки транзитных поездов, смены локомотивов и локомотивных бригад. Так же выполняется сортировочная работа по расформированию – формированию составов, грузовые и пассажирские операции – рисунок 4.
Рисунок 4 – Схема участковой станции На сортировочных станциях производится массовое расформирование
– формирование поездов; кроме того, происходит обработка транзитных поездов, грузовые и пассажирские операции выполняются в небольшом объеме, обычно они выносятся на специальные грузовые и пассажирские станции, если такие имеются в узле – рисунок 5.
В связи с тем, что на сортировочных и участковых станциях выполняются основные технические операции, эти станции принято называть техническими.
Рисунок 5 – Схема сортировочной станции
Грузовые станции предназначены для погрузки и выгрузки грузов,
формирования маршрутов, подготовки вагонов под погрузку; возможны операции с транзитными поездами, пассажирские операции – рисунок 6.
Рисунок 6 – Схема грузовой станции
Пассажирские станции подразделяют на пассажирские и пассажирские технические станции.
Рисунок 7 – Схема пассажирской станции Назначение пассажирской станции состоит в выполнении
пассажирских операций, приеме и отправлении багажа, почты и грузобагажа, приеме и отправлении пассажирских и почтово-багажных поездов, подаче/уборке на пассажирскую техническую станцию
(технический парк) конечных пассажирских поездов, техническом
обслуживании и экипировке транзитных пассажирских поездов и маневровой работе с почтово-багажными составами.
Назначение пассажирской технической станции состоит в
выполнении пассажирских технических операций, техническом
обслуживании, ремонте и экипировке пассажирских вагонов, вагонов-
ресторанов, приписных вагонов, формировании/расформировании
пассажирских составов, подаче/уборке пассажирских составов на пассажирскую станцию, отстое пассажирских составов.
Станции, расположенные на границах (стыках) железных дорог называют стыковыми. Если к станции примыкают 3 и более направлений,
она является узловой.
В зависимости от объема и сложности работы все железнодорожные станции подразделяются на классы: внеклассные, I, II, III, IV и V классов.
Порядок определения классности железнодорожной станции устанавливается ОАО "РЖД".
К внеклассным относится большинство сортировочных и наиболее крупные грузовые и пассажирские станции. Участковые, грузовые и пассажирские станции относятся в основном к I и II, промежуточные – к
III – V классам. Объем и сложность работы оценивается в баллах. Так,
погрузка или выгрузка на путях станции пяти вагонов в сутки приравнивается двум баллам, переработка (сортировка) 50 вагонов с горки – два балла, сортировка пяти вагонов с контейнерами – два балла, отправление или пропуск со сменой локомотивов или бригад десяти поездов – один балл и т.д. Если сумма баллов превышает 100, то станция внеклассная, от 40 до 80 –
первого, от 18 до 40 – второго, от 8 до 18 – третьего, от 1,5 до 8 – четвертого,
менее 1,5 – пятого.
Отнесение ж.-д. станций к классам производится:
- внеклассных, I и II классов – начальником Дирекции управления движением по согласованию с железной дорогой;
- станций III, IV и V классов - начальником Дирекции управления движением.
Отнесение станций к внеклассным согласовывается с Центральной дирекцией. Железнодорожные станции IV и V классов могут быть отнесены только к промежуточным.
Протяженность станционных путей составляет примерно половину эксплуатационной сети ж.д. Вагон за время своего оборота находится на различных станциях около 75 % времени. На станциях осуществляется контакт железной дороги с предприятиями и населенными пунктами,
выполняются многочисленные операции, связанные с перевозкой пассажиров и доставкой грузов, зарождаются и погашаются вагонопотоки. От качества работы станций зависит надежность и безопасность функционирования всей транспортной системы.
3. Оснащение станций
Для организации работы на станциях имеются:
- путевое развитие для приема, обработки и отправления поездов,
обслуживания и ремонта вагонов, локомотивов и осуществления других технических и грузовых операций;
-устройства для расформирования – формирования составов и маневровые средства;
-служебно-технические здания и сооружения;
-здания и сооружения для обслуживания пассажиров (вокзалы,
билетные кассы, пассажирские платформы, переходные мосты и пр.);
- грузовые устройства; (склады, площадки для навалочных и тяжеловесных грузов, вагонные весы, контейнерные терминалы, погрузочно-
разгрузочные механизмы и пр.);
- локомотивные и вагонные депо, пункты технического обслуживания локомотивов (ПТОЛ) и вагонов (ПТОВ) и пр.;
- устройства для осмотра вагонов в коммерческом отношении и
устранения коммерческих неисправностей, пункты коммерческого осмотра
(ПКО);
-устройства освещения и водоснабжения;
-устройства сигнализации, централизации, блокировки (СЦБ) и связи.
Станции располагают, как правило, на горизонтальной площадке, на прямых участках пути – рисунок 8.
Рисунок 8 – Схема раздельного пункта Железнодорожные пути делятся на станционные и специального
назначения. К станционным путям относятся: главные, которые являются продолжением путей перегона, приемоотправочные, сортировочные,
вытяжные, погрузочно-выгрузочные, деповские (локомотивного и вагонного хозяйств), соединительные и прочие пути. К путям специального назначения
относятся предохранительные и улавливающие тупики и пути необщего пользования (подъездные). Предохранительные тупики – это пути,
предназначенные для предупреждения выхода подвижного состава на маршруты следования поездов. Улавливающие тупики предназначены для остановки потерявшего управление поезда или групп вагонов при движении по затяжному подъему (спуску), расположенному на примыкающем к станции перегоне.
Пути, предназначенные для выполнения одних и тех же операций,
объединяют в парки. Различают парки приема, отправления, сортировочные,
пассажирские, технические и пр.
Для управления технологическим процессом на станциях широко используются телефонная связь, радиосвязь поездная и маневровая, парковая громкоговорящая связь, пневмопочта для пересылки документов. Для управления стрелками и сигналами, приготовления маршрутов используются современные системы маршрутно-релейной централизации (МРЦ),
микропроцессорной централизации (МПЦ).
Работа станций базируется на информационных технологиях, рабочие места работников оборудованы АРМами. Центральные пункты управления,
где работают станционный (ДСЦС) и маневровый (ДСЦ) диспетчеры,
дежурный по станции (ДСП) оборудованы табло, на которых отражается занятость или свободность путей, готовность маршрутов и другая информация.