Добавил:
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз: Предмет: Файл:
Скачиваний:
29
Добавлен:
06.10.2022
Размер:
327.78 Кб
Скачать

Лекция 3. Основные показатели эксплуатационной работы железных дорог

1.Количественные показатели эксплуатационной работы

2.Качественные показатели использования вагонов и локомотивов

1. Количественные показатели эксплуатационной работы

Показатели эксплуатационной работы применяются для оценки и анализа деятельности железных дорог, определения потребности в подвижном составе и подразделяются на количественные и качественные.

Количественные характеризуют объем работы и рассчитываются для сети железных дорог в целом, для дорог и регионов, линейных подразделений – станций, депо, дистанций.

Наиболее общим показателем объема грузовой работы являются погруженные, отправленные и перевезенные тонны – за сутки, месяц,

квартал, год.

Объем перевезенных грузов, т:

∑Р = Р1 + Р2 + Р3 +… Рn ,

где Р1, Р2, Р3,… Рn – количество груза по первой, второй и т.д.

корреспонденциям грузопотоков.

Под корреспонденцией понимается количество груза, перевезенного между станцией отправления и станцией назначения за определенный период.

Аналогом в пассажирской работе является объем перевезенных пассажиров:

∑А = А1 + А2 + А3 +… Аn ,

где А1, А2, А3,… Аn – число перевезенных пассажиров из первого, второго и т.д. пунктов за определенный период.

Погрузку и выгрузку учитывают в четырехосных вагонах, обычно за сутки, для дорог и регионов.

Объем погрузки устанавливается суммированием величин по каждому объекту (станции, участка, дороги):

∑Uп = Uп1 + Uп2 + Uп3 +… Uпn , ваг.

Таким же образом определяется объем выгрузки:

∑Uв = Uв1 + Uв2 + Uв3 +… Uвn , ваг.

Объем транспортной работы характеризуется грузооборотом, который учитывает не только объем (Р), но и дальность перевозки по каждой корреспонденции (l), т.е. это тонно-километры перевозок грузов:

∑Рl = Р1l1 + Р2l2 + Р3l3 +… Рnln ,

в пассажирской работе – пассажирооборот в пассажиро-километрах:

∑Аl = А1l1 + А2l2 + А3l3 +… Аnln .

Грузонапряженность (т-км/км) или густота перевозок характеризует загрузку линий перевозкой грузов и определяется как отношение грузооборота к эксплуатационной длине линии:

Гн = ∑Рl / Lэ .

Одним из важнейших показателей является передача вагонов по стыковым пунктам дорог:

∑Uпд = Uпд1 + Uпд2 + Uпд3 +… Uпдn , ваг.

где n – число стыковых пунктов;

Uпд1 , Uпд2 , Uпд3 ,… Uпдn – количество вагонов, переданных за сутки в сумме нечетного и четного направлений.

По каждому стыковому пункту в каждом направлении выделяется общий прием (Uпр) , состоящий из суммы приема груженых и порожних вагонов, а также общая сдача (Uсд) , складывающаяся из сдачи груженых и порожних вагонов. В сумме эти величины и составляют передачу в обоих направлениях:

Uпд = Uпр + Uсд = (Uпргр + Uпрпор) + (Uсдгр + Uсдпор).

Кроме того, каждая из составляющих определяется по роду подвижного состава (принято груженых крытых, полувагонов, цистерн и т.д., то же – порожних, то же – сдано). Статистика очень подробная.

, α= ∑nSпор / ∑nS ;

Работа сети измеряется общим числом погруженных (или

выгруженных) вагонов:

Uс = ∑∑ Uп или Uс = ∑∑ Uв.

Работа дороги или региона складывается из суммы погруженных и

принятых по стыкам груженых вагонов или из суммы выгруженных и сданных по стыкам порожних вагонов:

 

U = Uп + Uпргр или U = Uв + Uсдпор .

2.

Качественные показатели использования вагонов и

локомотивов

 

К основным качественным показателям эксплуатационной работы,

которые характеризуют использование подвижного состава, относятся:

- пробеги вагонов (вагоно-км), определяемые с учетом количества вагонов и расстояния их следования:

∑nS = n1S1 + n2S2 + n3S3 +… nnSn ,

где n1, n2, n3,… nn – количество физических вагонов, следующих по участкам протяженностью S1 , S2 , S3 ,…Sn.

Вагоны могут следовать в груженом и порожнем состоянии, поэтому общий пробег складывается из пробегов в груженом и порожнем состояниях:

∑nS = ∑nSгр + ∑nSпор.

Для оценки величины непроизводительного порожнего пробега определяется коэффициент порожнего пробега как отношение порожнего пробега к груженому или общему:

α = ∑nSпор / ∑nSгр

- пробеги поездов в поездо-км:

∑NL = N1L1 + N2L2 + N3SL3 +… NnLn ,

где N1, N2, N3,… Nn –размеры движения поездов на участках протяженностью L1 , L2 , L3 ,…Ln;

- пробеги локомотивов измеряют в локомотиво-км; различают пробеги

во главе поездов и вспомогательные (резервом, при подталкивании, двойной тяге);

- статическая и динамическая нагрузки вагонов: статическая (т/вагон)

определяется отношением погруженной массы грузов в тоннах к числу использованных при этом вагонов:

рст = ∑Р / ∑Uп ,

динамическая нагрузка учитывает пробег вагонов и рассчитывается как отношение грузооборота к величине пробега груженых вагонов по подразделению:

рд = ∑Рl / ∑nSгр .

Одним из важнейших качественных показателей является оборот

вагона (θ) – это время (сутки), в течение которого совершается цикл операций от начала одной погрузки вагона до начала следующей.

Расстояние (км), проходимое вагоном за время оборота, называется

полным рейсом, который состоит из груженого и порожнего рейсов: l = lгр + lпор.

Оборот вагона отражает не только степень использования вагона, но и качество эксплуатационной работы каждого подразделения и сети дорог в целом. Ускорение оборота позволяет тем же вагонным парком выполнить больший объём перевозок, а, значит, уменьшить потребность в вагонах для перевозки и сократить капитальные расходы на подвижной состав, развитие станций, пунктов ремонта, снизить эксплуатационные затраты на перевозки.

Среднесуточный пробег вагона характеризует скорость его продвижения, км/сут.:

Sв = .

К числу важнейших качественных показателей относятся скорости

движения поездов – ходовая, техническая, участковая и маршрутная:

- ходовая (км/ч) не учитывает время остановок в пути следования по участку и время на разгон и замедление при остановках;

-техническая (км/ч) учитывает время на разгон и замедление, но не учитывает стоянки на промежуточных станциях участка;

-участковая (км/ч) определяется с учетом времени на разгон,

замедление и стоянки на промежуточных станциях участка; - маршрутная (км/сут.) представляет собой среднюю скорость поезда

на рассматриваемом направлении с учетом всех стоянок в пути следования.

Скорость движения отражает уровень технической вооруженности железных дорог и качество организации движения. С повышением скорости движения поездов сокращаются сроки доставки грузов, улучшается использование вагонов и локомотивов, увеличивается провозная способность линий.

Время оборота вагона чаще всего определяется по так называемой трехчленной формуле, включающей три составляющих – время в движении,

время нахождения на технических станциях и время простоя на станциях погрузки-выгрузки:

Θ = 1 ( + тех тех + 2гр), сут

24 уч

где расстояние, проходимое вагоном за время оборота (полный рейс);

уч − участковая скорость;тех − среднее число технических станций, которые вагон проходит за

время оборота;

тех – средний простой вагона (час) на одной технической станции;

гр – среднее время нахождения вагона (час) на станциях погрузки-

выгрузки.

Существуют другие формулы для определения времени оборота вагона, с ними знакомство состоится на 4 курсе.

К основным качественным показателям использования локомотивов относятся оборот, среднесуточный пробег и производительность.

Полным оборотом локомотива называется время в часах, за которое он совершает полный цикл операций обслуживания пары поездов на участках с

момента выдачи из основного депо до момента следующей выдачи из этого же депо.

Среднесуточный пробег локомотива – это расстояние, проходимое в среднем одним локомотивом за сутки.

Производительность локомотива определяется тонно-км брутто,

приходящимися на один локомотив, и отражает эффективность использования локомотивного парка.

Экономическими показателями работы железнодорожного транспорта являются производительность труда, себестоимость перевозок и рентабельность.

Производительность труда характеризуется объемом продукции

(числом приведенных тонно-километров), приходящейся на одного работника эксплуатационного штата (за месяц, квартал, год).

Себестоимость грузовых или пассажирских перевозок определяется делением соответствующей суммы эксплуатационных расходов на сумму тонноили пассажиро-километров.

Рентабельность является отношением прибыли к стоимости производственных фондов.

Более подробно показатели эксплуатационной работы изучаются на 4

курсе.

Соседние файлы в папке Лекции