Лекция 3. Основные показатели эксплуатационной работы железных дорог
1.Количественные показатели эксплуатационной работы
2.Качественные показатели использования вагонов и локомотивов
1. Количественные показатели эксплуатационной работы
Показатели эксплуатационной работы применяются для оценки и анализа деятельности железных дорог, определения потребности в подвижном составе и подразделяются на количественные и качественные.
Количественные характеризуют объем работы и рассчитываются для сети железных дорог в целом, для дорог и регионов, линейных подразделений – станций, депо, дистанций.
Наиболее общим показателем объема грузовой работы являются погруженные, отправленные и перевезенные тонны – за сутки, месяц,
квартал, год.
Объем перевезенных грузов, т:
∑Р = Р1 + Р2 + Р3 +… Рn ,
где Р1, Р2, Р3,… Рn – количество груза по первой, второй и т.д.
корреспонденциям грузопотоков.
Под корреспонденцией понимается количество груза, перевезенного между станцией отправления и станцией назначения за определенный период.
Аналогом в пассажирской работе является объем перевезенных пассажиров:
∑А = А1 + А2 + А3 +… Аn ,
где А1, А2, А3,… Аn – число перевезенных пассажиров из первого, второго и т.д. пунктов за определенный период.
Погрузку и выгрузку учитывают в четырехосных вагонах, обычно за сутки, для дорог и регионов.
Объем погрузки устанавливается суммированием величин по каждому объекту (станции, участка, дороги):
∑Uп = Uп1 + Uп2 + Uп3 +… Uпn , ваг.
Таким же образом определяется объем выгрузки:
∑Uв = Uв1 + Uв2 + Uв3 +… Uвn , ваг.
Объем транспортной работы характеризуется грузооборотом, который учитывает не только объем (Р), но и дальность перевозки по каждой корреспонденции (l), т.е. это тонно-километры перевозок грузов:
∑Рl = Р1l1 + Р2l2 + Р3l3 +… Рnln ,
в пассажирской работе – пассажирооборот в пассажиро-километрах:
∑Аl = А1l1 + А2l2 + А3l3 +… Аnln .
Грузонапряженность (т-км/км) или густота перевозок характеризует загрузку линий перевозкой грузов и определяется как отношение грузооборота к эксплуатационной длине линии:
Гн = ∑Рl / Lэ .
Одним из важнейших показателей является передача вагонов по стыковым пунктам дорог:
∑Uпд = Uпд1 + Uпд2 + Uпд3 +… Uпдn , ваг.
где n – число стыковых пунктов;
Uпд1 , Uпд2 , Uпд3 ,… Uпдn – количество вагонов, переданных за сутки в сумме нечетного и четного направлений.
По каждому стыковому пункту в каждом направлении выделяется общий прием (Uпр) , состоящий из суммы приема груженых и порожних вагонов, а также общая сдача (Uсд) , складывающаяся из сдачи груженых и порожних вагонов. В сумме эти величины и составляют передачу в обоих направлениях:
Uпд = Uпр + Uсд = (Uпргр + Uпрпор) + (Uсдгр + Uсдпор).
Кроме того, каждая из составляющих определяется по роду подвижного состава (принято груженых крытых, полувагонов, цистерн и т.д., то же – порожних, то же – сдано). Статистика очень подробная.
Работа сети измеряется общим числом погруженных (или
выгруженных) вагонов:
Uс = ∑∑ Uп или Uс = ∑∑ Uв.
Работа дороги или региона складывается из суммы погруженных и
принятых по стыкам груженых вагонов или из суммы выгруженных и сданных по стыкам порожних вагонов:
|
U = Uп + Uпргр или U = Uв + Uсдпор . |
2. |
Качественные показатели использования вагонов и |
локомотивов |
|
К основным качественным показателям эксплуатационной работы,
которые характеризуют использование подвижного состава, относятся:
- пробеги вагонов (вагоно-км), определяемые с учетом количества вагонов и расстояния их следования:
∑nS = n1S1 + n2S2 + n3S3 +… nnSn ,
где n1, n2, n3,… nn – количество физических вагонов, следующих по участкам протяженностью S1 , S2 , S3 ,…Sn.
Вагоны могут следовать в груженом и порожнем состоянии, поэтому общий пробег складывается из пробегов в груженом и порожнем состояниях:
∑nS = ∑nSгр + ∑nSпор.
Для оценки величины непроизводительного порожнего пробега определяется коэффициент порожнего пробега как отношение порожнего пробега к груженому или общему:
α = ∑nSпор / ∑nSгр
- пробеги поездов в поездо-км:
∑NL = N1L1 + N2L2 + N3SL3 +… NnLn ,
где N1, N2, N3,… Nn –размеры движения поездов на участках протяженностью L1 , L2 , L3 ,…Ln;
- пробеги локомотивов измеряют в локомотиво-км; различают пробеги
во главе поездов и вспомогательные (резервом, при подталкивании, двойной тяге);
- статическая и динамическая нагрузки вагонов: статическая (т/вагон)
определяется отношением погруженной массы грузов в тоннах к числу использованных при этом вагонов:
рст = ∑Р / ∑Uп ,
динамическая нагрузка учитывает пробег вагонов и рассчитывается как отношение грузооборота к величине пробега груженых вагонов по подразделению:
рд = ∑Рl / ∑nSгр .
Одним из важнейших качественных показателей является оборот
вагона (θ) – это время (сутки), в течение которого совершается цикл операций от начала одной погрузки вагона до начала следующей.
Расстояние (км), проходимое вагоном за время оборота, называется
полным рейсом, который состоит из груженого и порожнего рейсов: l = lгр + lпор.
Оборот вагона отражает не только степень использования вагона, но и качество эксплуатационной работы каждого подразделения и сети дорог в целом. Ускорение оборота позволяет тем же вагонным парком выполнить больший объём перевозок, а, значит, уменьшить потребность в вагонах для перевозки и сократить капитальные расходы на подвижной состав, развитие станций, пунктов ремонта, снизить эксплуатационные затраты на перевозки.
Среднесуточный пробег вагона характеризует скорость его продвижения, км/сут.:
Sв = .
К числу важнейших качественных показателей относятся скорости
движения поездов – ходовая, техническая, участковая и маршрутная:
- ходовая (км/ч) не учитывает время остановок в пути следования по участку и время на разгон и замедление при остановках;
-техническая (км/ч) учитывает время на разгон и замедление, но не учитывает стоянки на промежуточных станциях участка;
-участковая (км/ч) определяется с учетом времени на разгон,
замедление и стоянки на промежуточных станциях участка; - маршрутная (км/сут.) представляет собой среднюю скорость поезда
на рассматриваемом направлении с учетом всех стоянок в пути следования.
Скорость движения отражает уровень технической вооруженности железных дорог и качество организации движения. С повышением скорости движения поездов сокращаются сроки доставки грузов, улучшается использование вагонов и локомотивов, увеличивается провозная способность линий.
Время оборота вагона чаще всего определяется по так называемой трехчленной формуле, включающей три составляющих – время в движении,
время нахождения на технических станциях и время простоя на станциях погрузки-выгрузки:
Θ = 1 ( + тех ∙ тех + 2гр), сут
24 уч
где − расстояние, проходимое вагоном за время оборота (полный рейс);
уч − участковая скорость;тех − среднее число технических станций, которые вагон проходит за
время оборота;
тех – средний простой вагона (час) на одной технической станции;
гр – среднее время нахождения вагона (час) на станциях погрузки-
выгрузки.
Существуют другие формулы для определения времени оборота вагона, с ними знакомство состоится на 4 курсе.
К основным качественным показателям использования локомотивов относятся оборот, среднесуточный пробег и производительность.
Полным оборотом локомотива называется время в часах, за которое он совершает полный цикл операций обслуживания пары поездов на участках с
момента выдачи из основного депо до момента следующей выдачи из этого же депо.
Среднесуточный пробег локомотива – это расстояние, проходимое в среднем одним локомотивом за сутки.
Производительность локомотива определяется тонно-км брутто,
приходящимися на один локомотив, и отражает эффективность использования локомотивного парка.
Экономическими показателями работы железнодорожного транспорта являются производительность труда, себестоимость перевозок и рентабельность.
Производительность труда характеризуется объемом продукции
(числом приведенных тонно-километров), приходящейся на одного работника эксплуатационного штата (за месяц, квартал, год).
Себестоимость грузовых или пассажирских перевозок определяется делением соответствующей суммы эксплуатационных расходов на сумму тонноили пассажиро-километров.
Рентабельность является отношением прибыли к стоимости производственных фондов.
Более подробно показатели эксплуатационной работы изучаются на 4
курсе.