2.2 Виды устройств

https://www.smis-expert.com/radio/zheleznodorozhnaya-radiosvyaz.html

Станционная радиосвязь

Любая железнодорожная станция, на которой выполняется маневровая, грузовая, коммерческая работа, имеет станционную радиосвязь. В зависимости от типа станций, их мощности, организуется несколько раздельных радиосетей.

Радиосети станционной радиосвязи организуются по радиальному принципу в полосах УКВ-частот 151,700...154,000 МГц и 155,000... 156,000 МГц. Связь осуществляется в симплексном режиме. Все станционные радиосети различаются по степени важности, уровню надежности и времени ожидания установления связи.

Станционная радиосвязь бывает маневровая и горочная.

Маневровая радиосвязь предназначена для связи маневрового (ДСЦ) и станционного (ДСЦС) диспетчеров, старшего помощника начальника станции (ДСПС) и дежурных по паркам приема (ДСПП), формирования (ДСПФ) и отправления (ДСПО) с машинистами маневровых, хозяйственных и вывозных локомотивов, а также машинистов с составителями поездов. При этом количество маневровых радиосетей определяется классом станции и составляет 1-2 на промежуточных станциях, 1-3 - на участковых, 2-5 - на сортировочных станциях. Количество стационарных радиостанций (1-5) определяется числом радиосетей, возимых радиостанций - числом локомотивов (2-15), носимых - количеством работников, обеспечивающих технологические процессы в маневровой работе. Как правило, дальность действия в маневровой сети радиостанций РС-РВ составляет 4…6 км, РВ-РН - 1…1,5 км.

Горочная радиосвязь предназначена для оперативного управления горочным технологическим процессом и обеспечивает связь между дежурным по горке (ДСПГ) и машинистами горочных локомотивов, горочными составителями, регулировщиками скорости отцепов. Количество радиосетей определяется количеством горок на сортировочной станции. В каждой радиосети могут работать 1-2 стационарные станции, 2-4 возимых на горочных локомотивах и 2-7 носимых для рабочих, обеспечивающих технологический процесс. Дальность радиосвязи ограничена зоной работы горки и составляет: для радиостанций РС-РВ - до 3 км, РС-РН - 1,5 км, РВ-РН - 1,0 км. Горочная сеть строится по принципу групповой связи.

Для организации маневровой и горочной радиосвязи локомотивы оборудуют возимыми радиостанциями (РВ), а у маневрового диспетчера и дежурных по паркам устанавливают стационарные радиостанции (PC) с двумя или тремя пультами управления. Составители поездов и их помощники имеют носимые радиостанции (PH), а слесари и регулировщики скорости скатывания отцепов с горки - переносные приемники.

Выделение фиксированных частот и развитие электроники позволило в начале 70-х г. разработать третье поколение железнодорожных унифицированных радиостанций — ЖР-У, использующих весь диапазон выделенных частот МВ и ГМВ диапазонов.

К радиостанциям ЖР-У относятся:

• 38РТС-А2-ЧМ — ЖР-У-СС (стационарная);

• 39РТМ-А4-ЧМ - ЖР-У-ЛС (локомотив);

• 43РТС-А2-ЧМ - ЖР-УК-СП (стационарная);

• 42РТМ-А2-ЧМ - (ЖР-У-СП, ЖР-К-СП);

• 70РТП-2-ЧМ — «Днепр» (носимая);

• 71РТС-А2-ЧМ — ЖР-У-СС (стационарная);

• 72РТМ-А2-ЧМ - ЖР-У-ЛС (локомотив).

Некоторые из перечисленных радиостанций до сих пор эксплуатируются на железных дорогах России и в отдельных странах СНГ. К таким «трудягам» можно отнести станционную радиостанцию 43РТС-А2-ЧМ и локомотивную 42РТМ-А2-ЧМ.

http://www.eav.ru/publ1.php?publid=2006-05a16

Технологическая радиосвязь

Технологическая железнодорожная радиосвязь является составной частью комплекса технических средств, обеспечивающих оперативное руководство перевозочным процессом и безопасностью движения поездов. В результате внедрения построено волоконно-оптических линий передач 53 тыс. км, цифровых систем передачи технологического сегмента около 43 тыс. км, цифровых АТС около 350 тыс. номеров и на 27 тыс. км внедрены цифровые системы ОТС.

Существующая цифровая сеть связи построена на основе TDM-технологии. Цифровизация сети позволила реализовать новую вертикаль управления ЦУП–Д–ЕДЦУ–ЦУМР, информационные технологии во всех звеньях ж.д. транспорта, повысить безопасность движения и оперативность управления всеми компонентами транспорта.

Развитие технологической связи на современном этапе определяется следующими основными факторами:

1. В настоящее время в ОАО «РЖД» продолжается структурная реорганизация управления и совершенствование технологий управления деятельностью компании, что требует предоставления пользователям новых видов и услуг связи, переосмысления принципов построения технологической сети связи и базовых технических решений по ее функционированию.

2. За время выполнения планов развития технологической сети связи выявились определенные недостатки системных, проектных и инвестиционных решений, реализованных в процессе создания цифровой сети связи ОАО «РЖД».

3. Введенный в действие с 01.01.2004г. Федеральный закон «О связи» определил новые требования к сетям технологической сети связи.

В связи с этим определены следующие направления развития технологической связи:

Направление 1 – вывод из эксплуатации всех аналоговых систем и средств, перевод системы связи на работу только с использованием цифровых технологий («цифровизация» аналоговой сети); Направление 2 – модернизация (при необходимости – замена) того цифрового оборудования, которое к настоящему времени морально устарело или не отвечает требованиям международных стандартов (модернизация цифровой сети); Направление 3 – внедрение новых телекоммуникационных технологий, обеспечивающих более эффективное использование системы связи при развитии информационной инфраструктуры железнодорожного транспорта.

Развитие первичной сети предполагается осуществлять за счет внедрения цифровых систем связи на всех участках железных дорог (с преимуществом внедрения ВОК) с организацией точек выделения на всех предприятиях, расположенных вдоль железнодорожных путей. При этом возможно два варианта построения сети – NG SDH и Metro Ethernet.

На данном этапе предлагается использование варианта на основе использования NG SDH, а вариант Metro Ethernet (мультисервисных сетей) необходимо отработать на опытных участках, разработать нормативную базу, определить методологию проектирования и после этого решить вопрос о возможности его внедрения.