uav-pir-center

360 Беспилотные летательные аппараты

В1965 г. в США началась замена самолетов снарядов Мэйс бал листическими ракетами.

В1953 г. фирма «Корнель аэронаут лаборатори» разработала так тическую крылатую ракету SSM N Лакросс для вооружения мор ской пехоты. Фирма разработала также систему управления, ко торая позволяла наводить ракеты на малоразмерные цели с верто лета или самолета. Тактико технические характеристики КР:311 общий вес – 4540 кг, дальность полета 16 км, диаметр фюзеляжа 1,14 м, тяга маршевого турбореактивного двигателя «Аллисон» J 33 А 2090 кг, высота полета 1000 м, скорость полета 75 км/ч.

Дивизионы ракет Лакросс собирались придавать армейским корпусам, а иногда и дивизиям – для оказания огневой под держки. В состав дивизиона входила одна огневая батарея с че тырьмя пусковыми установками. Поскольку ракеты Лакросс имели сравнительно большую точность попадания, они пред назначались для поражения целей небольших размеров. Запуск ракеты производился со специальных боевых машин. Управле ние ракетой осуществлялось специальной станцией теленаведе ния, которая базировалась на автомобиле.

В 1958 г. фирма разработчик подготовила новую пусковую уста новку для крылатых ракет Лакросс. Пусковая установка имела одну направляющую, подъемный гидравлический механизм, поворотный механизм и прицельное приспособление. Установ ка могла транспортироваться автомобильным транспортом как прицеп или перебрасываться по воздуху на вертолетах.

При пуске ракеты с земли пусковая установка вывешивалась на двух домкратах и раздвижных станинах. Предполагалось, что та кими пусковыми установками будут вооружены формировав шиеся в то время аэромобильные части и соединения.

В 1958 г. в США был обнародован текст послания президента США Эйзенхауэра о задачах Министерства обороны312. В части, касающейся крылатых ракет, президент США говорил, что в це лях увеличения эффективности применения межконтиненталь ных бомбардировщиков В 52 ускорено производство управляе

311Реактивное оружие капиталистических стран. М.: Воениздат, 1957.

312Text of President Eisenhower's Statement on Department of Defence Military Functions. Army Navy Air Force Journal. 1959, № 21, 24 January. P. 18–20.

мых снарядов класса «воздух–земля» Хаунд Дог. Президент США сообщил о прекращении производства самолета снаряда «корабль–земля» Регулус I и об аннулировании программы раз работки самолета снаряда «воздух–земля» Раскал. В связи с из менением тактических взглядов на ведение войны, военно по литическое руководство США отказалось и от реактивного сна ряда приманки Гус.

Ракета GAM 63 Раскал (В 63) стояла на вооружении американ ских ВВС и являлась достаточно интересной разработкой. Она была разработана фирмой «Белл» в 1948 г. по аэродинамической схеме «утка». Это было развитие экспериментального самолета Х 1, о котором речь шла выше. Силовая установка ракеты состо яла из трехкамерного ЖРД. Наведение на цель осуществлялось инерциальной системой управления с автокоррекцией.

Это была стратегическая «снаряд ракета», как ее называли в американских ВВС. Она подвешивалась к бомбардировщикам

В 52 «Стратофортресс» и В 58 «Хастлер» и предназначалась для поражения наземных объектов, прикрытых мощной систе мой ПВО. Крылатая ракета сбрасывалась на высоте 15 км в 90–240 км от зоны ПВО противника. После сброса ракета Раскал набирала высоту 25–30 км и при скорости полета 2,5М летела в направлении объекта поражения, пикируя на цель со скоростью 3М.

Ракета Раскал GAM 63 была оснащена инерциальной системой управления. С учетом несовершенства инерциальных систем то го времени круговое вероятное отклонение ее составляло 3–4 км, хотя, по американским рекламным данным, круговое вероятное отклонение якобы составляло только 0,5 км. Другим недостатком ракеты Раскал являлась малая дальность полета.

Первый пуск КР Раскал с бомбардировщика В 47 состоялся в 1954 г. В серию ракета была запущена в 1957 г., но уже в 1958 г. производство крылатой ракеты было прекращено в связи с со зданием более перспективной ракеты Хаунд Дог. Тем не менее Раскал еще несколько лет стояла на вооружении Стратегическо го авиационного командования США.

Разработка крылатой ракеты Хаунд Дог GAM 77 (AGM 28 Hound Dog) была начата фирмой «North American» в 1956 г. Конструк тивно ракета была выполнена по схеме «утка». Рулевыми по

Основным недостатком ракеты Хаунд Дог была уязвимость от советских средств ПВО начала 1960 х гг. Ракета, летящая на вы соте 15–18 км, легко обнаруживалась РЛС на значительном рас стоянии от цели. Несмотря на высокую скорость, она с большой вероятностью могла быть сбита истребителем перехватчиком или зенитными ракетами комплексов С 25 и С 75.

В конце 1961 – начале 1962 г. на вооружение Стратегического авиационного командования ВВС США начала поступать моди фицированная ракета Хаунд Дог – GAM 77А. Это был ответ аме риканцев на событие весны 1960 г., оказавшее значительное влияние на взгляды военных специалистов в части применения стратегических тяжелых бомбардировщиков. Тогда советской зенитной ракетой комплекса С 75 Двина был сбит американ ский высотный самолет шпион U 2 (пилот Ф. Пауэрс).

Усовершенствованная ракета имела помехоустойчивую инерци альную систему наведения, точность которой позволяла поражать стартовые позиции МБР, реактивный двигатель «Пратт Уитни» J52 P 3, сообщавший ракете скорость около 2,1М. Дальность по лета зависела от высоты пуска (диапазон высот – от нескольких десятков метров до 16 800 м) и составляла от 160 до 1125 км.

Крылатая ракета GAM 77А Хаунд Дог имела одинаковую с пред шествующим образцом GAM 77 аэродинамическую схему: тре угольное в плане крыло и трапециевидный киль, расположен ные в хвостовой части, а рули высоты – в носовой части фюзе ляжа. Ракета имела инерциальную систему управления и летела по заранее заданной программе, включая профиль полета от предельно малых высот до высотного потолка ракеты. При под ходе к цели ракета совершала противозенитный маневр и горку.

Конструктивно КР GAM 77А Хаунд Дог состояла из пяти отсе ков. Носовой отсек (конус) крепился к переднему отсеку при помощи болтов и мог быть быстро отстыкован. Здесь размеща лись взрыватель, система его взведения и узлы предохранитель но исполнительного механизма. В переднем отсеке размеща лась аппаратура системы наведения, аппаратура термостатиро вания и т.п. В центральном отсеке устанавливалась гиростаби лизированная платформа с автопилотом. Здесь же размещался и ядерный заряд. Следующий отсек представлял собой герметич ный топливный бак. К силовым элементам топливного отсека крепились крыло и гондола. Хвостовой отсек содержал оборудо

364 Беспилотные летательные аппараты

вание топливной системы, генератор электрического тока, эле менты гидросистемы и регулятор температуры гидросмеси.

Силовая установка ракеты состояла из одного турбореактивного двигателя Пратт Уитни J 52 Р 4, установленного в подвесной гондоле. Максимальная тяга у земли 3400 кг без дожигания и 4300 кг с дожиганием топлива. Вес двигателя – около 1000 кг. Двигатель КР, который применялся в качестве стартового уско рителя, работал на том же топливе, что и двигатели самолета но сителя. После взлета топливный бак ракеты дозаправлялся топ ливом из баков носителя.

Инерциальная система наведения этой КРВБ использовала дан ные навигационного оборудования самолета носителя. В систе му управления КР могла закладываться программа полета любо го профиля от малых высот до потолка боевого применения, в программе предусматривалось также маневрирование при под ходе к цели. После запуска инерциальная система ракеты начи нала работать автономно. Максимальная дальность действия КР Хаунд Дог составляла 1100 км, стартовый вес 4500 кг. Боевая часть была ядерной.

В качестве носителей этих ракет служили переоборудованные бомбардировщики B 52E/F/G/H. Из за больших размеров раке ты один бомбардировщик на специальных подкрыльевых пило нах мог нести только две КР.

Интересна история принятия на вооружение КР Хаунд Дог. С целью продления срока боевого использования существую щих стратегических бомбардировщиков в США была предпри нята попытка разработать авиационную двухступенчатую бал листическую ракету Скайболт, расчетная дальность полета ко торой составляла 1600–1800 км. Однако работы по ней были прекращены. Вместо баллистической ракеты Скайболт страте гические бомбардировщики были вооружены КР Хаунд Дог.

Производство ракет Хаунд Дог было прекращено в 1964 г. Всего было изготовлено 593 такие ракеты, в том числе около 200 в мо дификации AGM 28A, а остальные – в модификации AGM 28B. Ракета AGM 28B имела улучшенную систему астрокоррекции. Ракеты AGM 28 стояли на вооружении до 1976 г.

В 1950 е гг. создание целого ряда семейств КР не предусматри вало расширение их функционального назначения и спектра выполняемых задач. В 1960 е гг. уже наметилась тенденция ис пользования планера КР для создания БЛА фоторазведчиков, БЛА радиоэлектронной борьбы, воздушных мишеней и т.п.

Уровень развития автоматических средств управления уже в конце 1950 х гг. позволял БЛА достаточно точно выдерживать маршрут и профиль полета. Работа аэрофотоаппаратуры, средств инфракрасного и радиолокационного оборудования и телевизионной аппаратуры к этому времени была уже автомати зирована.

Например, в 1958 г. в Японии проходил испытание беспилотный самолет разведчик В 3. В его оборудование входила телевизион ная передающая аппаратура. Японский беспилотный самолет разведчик запускался либо с катапульты, либо с самолета. При землялся В 3 при помощи парашюта по команде оператора, на ходящегося на земле. Компоновка японского БЛА была осуще ствлена по схеме «утка». В качестве силовой установки исполь зовался прямоточный воздушно реактивный двигатель.

Финская фирма «Аваруустекника» еще в середине 1960 х гг. раз работала семейство легких БЛА, запускаемых с руки. В 1968 г. на

Самолет разведчик SD 1 был разработан фирмой «Редиоплейн» на базе серийно выпускающейся летающей мишени OQ 19. БЛА SD 1 представлял собой небольшой моноплан. При его изготов лении широко использовались пластмассы, что снизило стои мость БЛА и его радиолокационную заметность. Запуск БЛА осу ществлялся с наземной пусковой установки при помощи ускори телей. В полете SD 1 управлялся автопилотом, который стабили зировал его положение в промежутках между командами. Коман ды (изменение курса и высоты полета, фотографирование, посад ка и т.п.) выдавались с наземного пункта управления. Потолок со ставлял около 4500–6000 м. Спуск на парашюте осуществлялся автоматически по команде, поданной над точкой посадки.

На БЛА SD 1 устанавливался аэрофотоаппарат КА 28 весом око ло 7 кг. Он был снабжен механизмом компенсации сдвига изобра жения во время экспонирования, что заметно повышало качество снимков. Формат снимка 11,4 х 11,4 см, запас фотопленки – 6 м, перекрытие снимков составляло 20%. Для ночной фотосъемки на БЛА применялась система освещения. После приземления раз ведчика фотопленка обрабатывалась в передвижной фотолабора тории, откуда снимки передавались командованию.

БЛА SD 1 выпускался серийно. Количество выпущенных «бес пилотников» этой серии установить не удалось. Известно, что

368 Беспилотные летательные аппараты

OQ 19 – прототипов этих летающих мишеней в 1959 г. фирма «Редиоплейн» выпустила более 4 тыс. штук.

Для ближней разведки использовался и БЛА RP 77D. Он снаб жался турбореактивным двигателем. Его планер был почти це ликом изготовлен из пластмассы (стеклотекстолитовая обшивка с пенополиуретановым заполнителем). На этом БЛА устанавли валась либо фото , либо телеаппаратура. Этот же аппарат ис пользовался для разведки погоды и для измерения уровня ради ации на зараженной местности. БЛА RP 77D производил взлет и посадку со взлетно посадочной полосы. В одном из полетов этот БЛА поднялся на высоту 14 км.

Разработанный фирмой «Рим» БЛА разведчик SD 2 представ лял собой небольшой моноплан с V образным оперением и тя нущим воздушным винтом. Для удобства использования в поле вых условиях беспилотный самолет выпускался с легкоразъем ными фюзеляжем, крылом и оперением. В собранном виде че тыре БЛА SD 2 перевозились на армейском трехосном грузови ке. Запуск в воздух осуществлялся с помощью двух ракетных ус корителей, полет совершался на маршевом двигателе.

Для управления БЛА использовался автопилот, в который за благовременно вводилась программа полета. Разведывательное оборудование SD 2 было засекречено. Оно позволяло добывать развединформацию и ночью, и в сложных метеоусловиях. Ин формация с борта сразу передавалась на командный пункт, с ко торого по радио поступали сигналы корректировки маршрута полета. Посадка осуществлялась на парашюте.

БЛА разведчик SD 3 Своллоу (Ласточка) также предназначался для ведения разведки в тактической зоне противника. Этот БЛА мог летать в сложных метеоусловиях. Полет на разведку осуще ствлялся в автоматическом режиме по заданной программе. Од нако имелась и возможность коррекции маршрута полета по ра дио. Это был моноплан с балочным фюзеляжем и двумя килями. В хвостовой части располагался поршневой двигатель с толкаю щим воздушным винтом. Съемная носовая часть изготавлива лась в трех модификациях: с аэрофотоаппаратами, с инфракрас ным оборудованием, с оборудованием для радиолокационной разведки. Три такие носовые части входили в состав каждого беспилотного самолета разведчика. Его летно технические ха рактеристики держались в секрете.

При испытаниях установленные на SD 3 поршневые двигатели показали слабые летные характеристики. Поэтому фирмой «Ри паблик» был разработан БЛА SD 4 с турбореактивным двигате лем. Этот разведчик выполнял задачи в интересах армейского корпуса или дивизии. Он мог передавать координаты целей на пункты управления пусками оперативно тактических ракет.

В походном положении БЛА перевозился на гусеничном тягаче, с которого и запускался при помощи ракетных ускорителей. Си стема управления работала автономно, с наземного пункта или с самолета наводчика.

Для разведки объектов и войск противника в глубоком тылу был разработан БЛА SD 5. Его взлетный вес в 10 раз превосходил взлетный вес БЛА SD 3. Сообщалось, что этот БЛА имел самую сложную систему управления, применявшуюся когда либо на беспилотных самолетах или управляемых ракетах. Основное предназначение беспилотного самолета состояло в определении координат целей, находившихся на расстоянии нескольких сот километров от линии фронта. Подавление таких целей планиро валось с помощью баллистических ракет Редстоун и Першинг.

В качестве бортовой аппаратуры на разведывательных БЛА при менялись панорамные аэрофотоаппараты, телевизионные ка меры с изменяемой фокусировкой, инфракрасные разведыва тельные станции, аппаратура радиотехнической разведки, а так же лазерные дальномеры целеуказатели для подсветки назем ных целей.

К разведывательным БЛА предъявлялись определенные требо вания: обнаружение с дальности 2 км целей типа «танк» с веро ятностью 0,5; достаточный запас фотопленки; возможность вес ти разведку в сложных метеоусловиях. Время полета БЛА сухо путных войск зависело от конкретной задачи. БЛА самолетной схемы могли находиться в воздухе 2–4 часа, винтокрылые при вязные БЛА – 24 часа.

14 мая 1960 г. совершил свой первый полет американский беспи лотный самолет разведчик AN/USD 5. Его разработала фирма «Ферчайлд». Беспилотный самолет разведчик использовался для ведения разведки в тактическом и оперативном тылу противника с помощью радио и радиолокационной аппаратуры, а также ин фракрасного, фото и фотограмметрического оборудования.