- •Введение
- •1.Развитие автомобилестроения до революции
- •2. Развитие автомобилестроения в советское время
- •3. Развитие автомобилестроения (1992 — н.В.)
- •Назначение
- •Устройство
- •1.Устройство трансмиссии автомобиля ваз 2108
- •2.Устройство механизма сцепления автомобиля ваз 2108
- •Возможные неисправности и меры их устранения
- •1.Возможные неисправности механизма сцепления автамобиля ваз 2108 и пути их устранения
- •Пробуксовывание сцепления
- •Схватывание сцепления
- •Дребезжание или стук при включении передач
- •Шум (треск) в момент включения передач
- •Утечка масла
- •Техническое обслуживание механизма сцепления ваз 2108
- •Требования, которые предъявляют к сцеплению
- •О неисправности в системе сцепления говорит:
- •1. При включении сцепления. Для того чтобы устранить такую неисправность как неполное включение сцепления, надо:
- •Техническое обслуживание трансмиссии ваз 2108
- •Охрана труда на автомобильном транспорте
- •Техника безопасности при работе с подъемным механизмом, сцепке и буксировке, при вытаскивании застрявшего автомобиля
- •Список литературы :
Назначение
Назначение трансмиссии - передавать крутящий момент от двигателя к ведущим колесам и изменять его по величине и направлению, а также распределять крутящий момент в определенном соотношении между ведущими колесами. По способу передачи крутящего момента трансмиссии разделяют на механические, гидравлические, электрические и комбинированные (гидромеханические и электромеханические). На современных автомобилях наиболее распространены механические трансмиссии . Устройство. Механическая трансмиссия полноприводного автомобиля с колесной формулой 4x4 состоит из следующих агрегатов, через которые последовательно передается крутящий момент: сцепление ; коробка передач ; раздаточная коробка ; карданные передачи и ; механизмы заднего и переднего ведущих мостов (главная передача и дифференциал); полуоси; шарниры равных угловых скоростей (ШРУС) , используемые для передачи крутящего момента на управляющие колеса. В конструкцию трансмиссии заднеприводного автомобилявходят: сцепление ; коробка передач 3; карданная передача ; механизм заднего ведущего моста (главная передача и дифференциал); полуоси. В конструкцию трансмиссии переднеприводного автомобиля входят: сцепление ; коробка передач 3; механизм переднего ведущего моста (главная передача и дифференциал); полуоси; шарниры равных угловых скоростей . Принцип действия трансмиссии. В трансмиссии полноприводного автомобиля крутящий момент передается от двигателя на колеса следующим образом: от коленчатого вала двигателя - на муфту сцепления; при включенном сцеплении - на коробку передач, где может изменяться по величине и направлению в зависимости от включенной передачи. Переключение передач происходит при выключении сцепления, т.е. при разъединении двигателя и трансмиссии. От коробки передач крутящий момент через карданную передачу или непосредственно передается на раздаточную коробку, где распределяется в определенном соотношении между ведущими мостами. Раздаточная коробка позволяет включать или выключать привод на один из ведущих мостов. От раздаточной коробки через карданные передачи крутящий момент передается на главные передачи ведущих мостов. Далее через дифференциал и полуоси - на ведущие колеса. В трансмиссии полноприводного трехосного грузового автомобиля крутящий момент к главной передаче заднего моста передается посредством карданной передачи от раздаточной коробки, минуя механизм среднего моста. В трансмиссии заднеприводного автомобиля крутящий момент передается от двигателя на колеса следующим образом. От коленчатого вала двигателя - на муфту сцепления; при включенном сцеплении - на коробку передач, где может изменяться по величине и направлению в зависимости от включенной передачи (переключение передач происходит при выключении сцепления, т.е. при разъединении двигателя и трансмиссии). От коробки передач крутящий момент через карданную передачу передается на главную передачу ведущего моста; от главной передачи через дифференциал и полуоси - на ведущие колеса. В трансмиссии заднеприводного трехосного грузового автомобиля крутящий момент к главной передаче заднего моста передается посредством карданной передачи от механизма среднего моста. В трансмиссии переднеприводного автомобиля крутящий момент передается от двигателя на колеса следующим образом: от коленчатого вала двигателя - на муфту сцепления. При включенном сцеплении крутящий момент передается на коробку передач, где может изменяться по величине и направлению в зависимости от включенной передачи. Переключение передач происходит при выключении сцепления, т.е. при разъединении двигателя и трансмиссии; от коробки передач - на главную передачу ведущего моста, от главной передачи - на дифференциал, а далее через полуоси и ШРУС на ведущие колеса. Назначение агрегатов трансмиссии. Сцепление необходимо для кратковременного разъединения двигателя и трансмиссии при переключении передач и плавного их соединения при трогании автомобиля с места. Коробка передач (КП) служит для изменения силы тяги и скорости движения автомобиля в зависимости от условий движения. Кроме того, коробка передач обеспечивает возможность движения автомобиля задним ходом и длительного разъединения двигателя и ведущих колес. Раздаточная коробка (РК) передает и распределяет крутящий момент от коробки передач на ведущие мосты автомобиля. Кроме того, раздаточная коробка может выполнять функцию дополнительной коробки передач, увеличивая общее передаточное число трансмиссии. Раздаточная коробка устанавливается только на полноприводных автомобилях. Карданная передача передает крутящий момент между агрегатами, оси валов которых могут смещаться при движении. Главная передача увеличивает крутящий момент и изменяет направление его передачи под прямым углом к продольной оси автомобиля. Дифференциал передает крутящий момент от главной передачи к полуосям и позволяет колесам вращаться с разной скоростью при повороте автомобиля и его движении по неровностям дороги. Полуоси передают крутящий момент от главной передачи и дифференциала на ведущие колеса. Шарниры равных угловых скоростей (ШРУС) используются для передачи крутящего момента от переднего ведущего моста к управляемым и ведущим колесам, обеспечивая возможность передачи момента при повороте управляемых колес.
Сцеплением называется силовая муфта, в которой передача крутящего момента обеспечивается силами трения, гидродинамическими силами или электромагнитным полем. Такие муфты называются соответственно фрикционными, гидравлическими и электромагнитными.
Сцепление служит для временного разъединения двигателя и трансмиссии и плавного их соединения. Временное разъединение двигателя и трансмиссии необходимо при переключении передач, торможении и остановке автомобиля, а плавное соединение – после переключения передач и при трогании автомобиля с места. При движении автомобиля сцепление во включенном состоянии передает крутящий момент от двигателя к коробке передач и предохраняет механизмы трансмиссии от динамических нагрузок, возникающих в трансмиссии. Так, нагрузки в трансмиссии возрастают при резком торможении с двигателем, пре резком включении сцепления, неравномерной работе двигателя и резком снижении частоты вращения коленчатого вала, наезде колес на неровности дороги и т.д.
На автомобилях наибольшее применение получили фрикционные сцепления. Однодисковые сцепления применяются на легковых автомобилях, автобусах и грузовых автомобилях малой и средней грузоподъемности, а иногда и большой грузоподъемности.
Двухдисковые сцепления устанавливают на грузовых автомобилях большой грузоподъемности и автобусах большой вместимости.
Многодисковые сцепления используются очень редко – только на автомобилях большой грузоподъемности.
Гидравлические сцепления, или гидромуфты, в качестве отдельного механизма на современных автомобилях не применяются. Ранее они использовались в трансмиссии автомобилей, но только совместно с последовательно установленным фрикционным сцеплением.
Электромагнитные сцепления имели некоторое применение на автомобилях, но широкого распространения не получили в связи со сложностью их конструкции.