Специализированные полууниверсальные контейнеры являются модификацией универсальных. Из специализированных контейнеров на морском транспорте чаще других встречаются контейнеры-цистерны для жидких грузов, рефрижераторные и изотермические контейнеры для скоропортящихся грузов и мягкие контейнеры.
Для перевозки скоропортящихся грузов применяют изотермические, охлаждаемые (рефрижераторные) и подогреваемые контейнеры. Установлены следующие понятия и определения.
Изотермический контейнер — контейнер, у которого стенки, пол, крыша и двери покрыты теплоизоляционным материалом или изготовлены из теплоизоляционного материала, ограничивающего теплообмен между средой внутри контейнера и окружающей средой, и который способен поддерживать заданный температурный режим.
ГРУЗ. 6. Условия внешней среды, влияющие на состояние груза. Основные температурно-влажностные показатели воздуха. Температурный запас грузов и его влияние на процессы, происходящие в грузах.
В процессе транспортирования и хранения грузы находятся под постоянным воздействием внешней среды, оказывающей влияние на груз через газовый состав воздуха, свет, температуру и влажность.
Воздух представляет собой смесь различных газов и взвешенных частиц. Составные части воздуха распределяются следующим образом, %: азот — 78,03, кислород — 20,99, аргон — 0,93, углекислый газ — 0,03, прочие газы — 0,02. Эти составные части характерны для воздуха всей земной атмосферы. Самым сильным химическим агентом является кислород, вызывающий процессы самосогревания, самовозгорания, окисления, коррозии, гниения, плесневения и т. д.
В то же время некоторые грузы нуждаются в кислороде как факторе, способствующем их нормальной жизнедеятельности, дыханию, процессу дозревания.
Свет действует на многие пищевые продукты, способствует интенсификации биологических и микробиологических процессов, усилению расщепления жиров, окислению, ускоряет процессы жизнедеятельности некоторых «живых грузов».
Влажность воздуха и температура являются важнейшими характеристиками внешней среды, способными привести к изменению химического и физического состава, к несохранности грузов при перевозке.
Различают следующие показатели влажности воздуха: абсолютная влажность воздуха (е) — это масса водяных паров в единице объема воздуха (г/м3); относительная влажность φ — отношение фактического количества водяных паров к максимальному количеству, которое может содержать воздух при данной температуре, находясь в состоянии насыщения, Е.
φ= е/Е.
Влагосодержанием (d) называется отношение массы водяного пара к массе сухого воздуха в единице объема (кг/кг).
Упругость (парциальное давление) представляет собой давление водяного пара в состоянии насыщения относительно поверхности чистой воды и зависит от температуры. Упругость выражается в паскалях (Па) или в миллипаскалях (мПа); внесистемные единицы — мм рт. ст. и мбар.
Точкой росы (τ) называется такая температура воздуха, при которой фактического количества водяных паров в воздухе достаточно для полного его насыщения. Это означает, что при понижении температуры воздуха достигается такая температура (точка росы), при которой водяной пар начинает конденсироваться. На свойствах точки росы основаны конденсаторные установки, применяемые на морском транспорте для получения пресной воды из морской соленой. Выпадение конденсата на груз из окружающих слоев воздуха наблюдается тогда, когда температура груза равна или ниже точки росы окружающего воздуха. Такое явление вызывает подмочку либо увлажнение гигроскопического груза.
Дефицитом точки росы называется разность между температурой и точкой росы воздуха
∆ = t - τ
Дефицит точки росы характеризует способность воздуха поглощать определенное количество влаги при данной температуре и атмосферном давлении. Чем больше дефицит точки росы, тем интенсивнее происходит процесс поглощения влаги воздухом. Если температура гигроскопического груза выше точки росы окружающего воздуха, груз будет отдавать температуру и влажность в прилегающие слои окружающего воздуха, т. е. будет происходить усушка груза. Процесс усушки будет тем интенсивнее, чем больше разность между температурой груза и точкой росы окружающего воздуха. Для определения происходящих процессов усушки или увлажнения груза (сорбции либо десорбции) пользуются показателем температурного запаса груза, аналогичного понятию дефицита точки росы.
Температурным запасом груза называется разность между температурой груза и точкой росы воздуха, соответствующая равновесному состоянию груза
ө = tгр - τ
При отрицательных значениях температурного запаса гигроскопического груза происходит увеличение температуры и влажности на поверхности груза в результате отбора тепла и влаги из окружающих слоев воздуха. При больших положительных значениях 0 происходит отдача тепла и влаги гигроскопическим грузом в окружающий воздух. Благоприятные условия хранения груза характеризуются конкретными значениями температурного запаса груза. Например, для хранения пшеницы при равновесной влажности 79% оптимальное значение температурного запаса составит 3,8°С, для натурального шелка при φ = 60% ө = 8°С.
Хранение груза в условиях, значительно отличающихся от оптимальных, приводит к усушке либо увлажнению груза, что в конечном счете влияет на качество данного груза. Среднее значение температурного запаса, благоприятное для хранения большинства гигроскопических грузов, рекомендуется выбирать равным 5°С, т. е. температура груза должна быть на 5°С выше точки росы окружающего воздуха. Это значение установил А. В. Коваль по данным натурных наблюдений и предложил в качестве критерия безопасности. Температурный запас груза позволяет легко автоматизировать процесс кондиционирования воздуха в трюме и в складе и может быть определен по имеющимся данным равновесной влажности груза либо лабораторным путем.
ГРУЗ. 7. Назначение и перспективы развития складов морского порта. Классификация портовых складов. Изменение естественного микроклимата бетонного и металлического складов морского порта.
Склады морских портов представляют собой емкости, концентрирующие грузы для устранения непроизводительных простоев судов, являются связующим звеном между морским и другими видами транспорта. Характерной особенностью портовых складов является большая номенклатура грузов. Грузооборот их составляет более половины всего грузооборота порта.
Склады морских портов классифицируются по следующим признакам: по месту расположения на территории порта; по конструкции и типу здания; по виду грузов и характеру их хранения; в зависимости от строительного материала склада.
Основными принципами, определяющими размещение складов на территории порта, являются обеспечение прямолинейности грузопотоков, удобство транспортирования грузов и хорошая связь с подъездными путями.
Склады, расположенные в непосредственной близости от кордона причала, называются прикордонными и предназначены для краткосрочного хранения грузов. Их площадь, длина, ширина зависят от грузоподъемности и размеров прибывающих судов. Тыловые склады размещаются на значительном расстоянии от причальной линии, в глубине портовой территории и предназначены для длительного хранения грузов.
По типу здания или его техническому устройству складские сооружения делятся на закрытые, полузакрытые открытые.
Закрытые складские помещения могут быть одно- и многоэтажными, отапливаемыми и неотапливаемыми. Они предназначены для хранения генеральных и некоторых массовых грузов, наиболее рациональным типом склада принято считать одноэтажный, так как большие вертикальные перемещения грузов в многоэтажных складах снижают темпы обработки судов и вызывают ряд неудобств при их эксплуатации, что и учитывается при выборе конструкции складов в прикордонной зоне.
Тыловые склады в меньшей степени связаны с технологическим процессом обработки судов и используются главным образом при обработке железнодорожных вагонов и автотранспорта. Тыловые склады, используемые для более длительного хранения грузов, нежели прикордонные, имеют, как правило, несколько этажей. Многоэтажность складов требует более тщательной укладки грузов с учетом максимально допускаемых нагрузок на перекрытия этажей и кубатуры этажных помещений.
К полузакрытым складским устройствам относятся навесы, а также склады, которые имеют боковые стены не по всему периметру. Навесы встречаются в портах значительно реже, чем крытые склады, они служат для хранения грузов, боящихся прямого воздействия атмосферных осадков и солнечных лучей.
Под открытыми складами понимают площадки для открытого ранения грузов (леса, навалочных грузов — угля, руды, песка и т. п.), имеющие прочное покрытие, уклон к водостокам и поднятые на некоторую высоту.
К специальным складским устройствам относятся бункерные сооружения для хранения различных сыпучих материалов, сооружения резервуарного типа для хранения жидкостей, химических грузов и пр.
По виду и характеру хранения грузов склады делят на склады общего назначения, или универсальные, и специализированные. Склады общего назначения приспособлены для хранения груза самых разнообразных видов. В основном это склады для грузов, не требующих специальных условий для их сохранности. Специализированные склады предназначены для хранения груза определенных видов, например скоропортящихся, сахара-сырца, нефтегрузов.
При хранении грузов в неотапливаемых складах, оказывают влияние устройство и материал ограждений склада, тепло и влагоперенос регулируется тепло и влагозащитными свойствами конструктивных элементов склада (стены, пол). Стены подвергаются воздействию и температуры и влажности наружного воздуха. Поэтому необходимо вентилировать наружным воздухом. В металлических складах груз защищен от атмосферных осадков, прямых солнечных лучей, но плохо защищен от тепловых воздействий и при открытых дверях – от воздействия влажного наружного воздуха. Днем склад прогревается до 70 градусов, а ночью наоборот температура падает 5-1о градусов. Вентилировать склады надо тогда, когда температура ограждений склада приближается к точке росы воздуха в складе менее чем на 3 градуса. Вентиляция обязательна, когда температура ограждений становится равной точке росы воздуха в складе или меньше ее.
ГРУЗ. 8. Факторы, определяющие сохранность грузов (ВСГ). Количественные, качественные и количественно-качественные потери грузов в морском порту. Прогнозирование несохранности груза.
На сохранность грузов в процессе транспортировки оказывает влияние множество факторов. Они объединены в три группы: А – условия среды и транспортировки, оказывающие агрессивное воздействие на груз; эта группа действует на всех видах транспорта, но набор факторов, их комбинации, уровень влияния каждого различны для каждого вида транспорта; В – противостоящие факторы; это меры со стороны грузоотправителя товара; С – защитно-профилактические меры перевозчика.
Агрессивные факторы, влияющие на сохранность грузов (агрессивные ВСГ), делятся на внешние и внутренние. К внешним, относятся факторы, связанные с упаковкой, окружающей средой, конструктивными особенностями судов, складов, механизмов, к внутренним – факторы, связанные с особенностями грузов и протекающими в них процессами.
Экспл и аварийные потери наливных и навал грузов в процессе транспортировки сводятся к убыли массы, ухудшению кач-ва, или одновр и массы, и кач-ва. При потерях массы, кач-во груза не меняется. Для этого необх поддерживать герметичность резервуаров, проверять работу судовых систем – грузовой, зачистной, подогрева груза; точно соблюдать технологии ПРР операций; предупреждение налипания груза на стенки танков.
При качественных потерях, масса груза не меняется. Потери кач-ва происходят при загрязнении и смешении разных грузов. Для предупреждения потери кач-ва груза необх: строго соблюдать требования в отнош подготовки судна к приему груза, следить за правильностью открывания и закрывания клинкетов, проверять чистоту грузовой системы.
При количественно–качественных потерях уменьшается масса и ухудшается качество груза. Типичный пример – испарение нефти при транспортировке. Нефть представляет собой смесь углеводородов разной плотности, наиб интенсивно испаряются легкие высокоценные бензиновые фракции нефти, в связи с чем не только уменьшается масса груза, но и ухудшается ее качество.
Навал грузы хар-ся теми же видами потерь, что и наливные. Колич-кач потери связаны с тем, что масса многих навалочных грузов в процессе естественного окисления уменьшается, качество их ухудшается.
Прогнозирование несохранности перевозок. В реальных условиях транспортировки факторы группы А,В и С постоянно воздействуют, на разных этапах влияние любой группы может быть превалирующим. Соотношение значимости отдельных групп позволяет прогнозировать несохранность груза при транспортировке и определять целесообразный минимум затрат грузоотправителя и перевозчика на нейтрализацию агрессивных факторов. Сохранность груза обеспечивается при соблюдении условия А < В + С
Где А,В и С – равнодействующие групп факторов, рассмотренных выше.
Сохранность груза обеспечивается в случае, если суммарное действие защитно-профилактических и противостоящих факторов не меньше действия агрессивных факторов, что позволяет получить основное условие обеспечения сохранности груза (как составного элемента показателя качества продукции транспорта): (В +С) = kA
где k – коэффициент запаса (k > 1).
Коэффициент k учитывает: а) возможные пределы колебания агрессивных факторов (k > max);б) необходимость минимизации дополнительных расходов на превышение действия факторов В и С над А (k > 1). Нарушение равновесия в системе факторов А,В и С является отказом, приводящим к тем или иным отрицательным последствиям (несохранность груза или неразумное превышение транспортных издержек на обеспечение сохранности). Такая постановка вопроса позволяет использовать в целях анализа и прогнозирования сохранности грузов математический аппарат теории надежности. При прогнозировании несохранности необходимо оценивать вероятные убытки показатель вероятных убытков: Uf = f kт Ц,
где Uf - вероятные убытки грузовладельца;
f - вероятность случая несохранности;
kт - коэффициент, характеризующий среднюю тяжесть случая;
Ц – стоимость товара.
ГРУЗ. 9. Стивидорные операции при швартовке судна, подготовка рабочего места к грузовым операциям, инструктаж комплексных бригад на рабочем месте. Обязанности стивидора при производстве погрузо-разгрузочных работ. Организация работы тальмана, оформление тальманской (люковой) расписки. Контроль за укладкой груза.
Стивидор — основной, непосредственный руководитель погрузочно-разгрузочных работ на судне или группе судов. Стивидор выполняет следующие обязанности: руководит судовыми погрузочно-разгрузочными работами в морских торговых и рыбных портах, организует выполнение возложенных на порты вспомогательных операций по обслуживанию судов (снабжение топливом, водой и т. д.); обеспечивает максимальное совмещение грузовых и вспомогательных операций, строгое соблюдение установленных норм стояночного времени; проверяет состояние и готовность трюмов, люков и судовых грузовых средств к погрузке и выгрузке; осуществляет расстановку бригад портовых рабочих и перегрузочных машин в соответствии с технологической схемой обработки судна; контролирует соблюдение бригадами правил погрузки - разгрузки экспортных, импортных, каботажных и местных грузов, исправность грузозахватных приспособлений и оснащенность ими и другим инструментом, инвентарем, материалами рабочих мест; обеспечивает ритмичное выполнение технологического процесса перегрузки грузов, эффективное использование трудовых и материальных ресурсов при обработке судов; осуществляет оперативную связь с диспетчерской порта (района), с администрацией судов, железной дороги и инспекционных органов по вопросам, связанным с выполнением перегрузочных работ; обеспечивает соблюдение на рабочих местах правил охраны труда; составляет рапорт о выполненных работах, ведет установленную отчетность.
В швартовке судна к причалу принимают участие следующие работники порта: лоцман, дежурный портового надзора, береговые матросы швартовщики). Стивидор при швартовке судна к причалу показывает дежурному портового надзора, руководящему швартовными работами, в каком месте, учитывая особенности грузовых работ, ставить судно к причалу, а в отдельных случаях выделяет в помощь швартовщикам необходимое количество портовых рабочих.
Открытие грузовых трюмов. Если грузовые работы происходят на судах, имеющих немеханизированные люковые закрытия, то открытие их производится портовыми рабочими под руководством и наблюдением администрации судна. Для того чтобы эта работа была выполнена без задержки, стивидор должен проверить готовность трюмов к открытию Однако для того чтобы эти работы были выполнены к приходу рабочих на судно, стивидор должен потребовать от вахтенной службы проверить готовность люков к открытию.
Вся эта работа выполняется под pyководством сменного механика района
Подготовка к работе портальных кранов. Перегон и расстановка портальных кранов по фронту производства перегрузочных работ при безэкипажном их обслуживании, а также перевооружение кранов для работы с грейфером (магнитом) или, наоборот, для работы в крюковом режиме осуществляются силами дежурных слесарей-наладчиков до прихода бригад докеров-механизаторов на рабочие места.
Подготовка к работе электропогрузчиков. Количество готовых к работе электропогрузчиков с заряженными аккумуляторными батареями определятся сменно-суточным планом работы района. За 2 ч до начала новой смены сменный диспетчер района сообщает сменному механику внутрипортового транспорта заявку на электропогрузчики, которые потребуются для работы в предстоящую смену, с указанием необходимого количества машин по каждому конкретному объекту работ. Сменный механик базы по получении указанной заявки принимает все необходимые меры для подготовки машин к работ и оборудования, их необходимыми грузозахватными приспособлениями. Докеры-механизаторы доставляют электропогрузчики к местам производства работ.
Подготовка к работе специальных трюмных и вагонных погрузчиков. Эти погрузчики готовят к работе в соответствии со сменно-суточным планом работы района. К месту работы их доставляют дежурные механизаторы, находящиеся в распоряжении сменного механика района. О необходимости доставки машин к борту судна сменный механик получает coобщение от соответствующего стивидора непосредственно или через диспетчерара района не позднее чем за 2 ч.
Подачу машин в трюм и подъем их из трюма осуществляют докеры-механизаторы под руководством и наблюдением стивидора.
Инструктаж комплексных бригад на рабочем месте. Основная цель инструктажа — предупредить случаи травматизма и простоя бригад по организационным причинам в процессе работы. Необходимо проинструктировать:
-бригадиров
-судовые звенья комплексных бригад
-всех докеров-механизаторов комплексных бригад
-вагонные звенья комплексных бригад
Тальманская книжка (тальманский лист, тальманка). Тальманская (люковая) расписка.
Tally – подсчет, сверка. tallyman – тальман – ведет подсчет количества груза при ПРР в морском порту. Прием груза с/на судно производится у борта судна тальманами порта и судна с обязательным оформлением каждой из сторон тальманской расписки соответствующего образца. При этом каждый «подъем» и общее количество погруженного/выгруженного груза за смену должны быть подтверждены свободными подписями тальманов. Внесение изменений в тальманские расписки допускается только по свободному согласию сторон с соответствующим подтверждением подписями тальманов порта и судна.
Первичным документом подсчета груза у порта судна служит тальманская книжка (или тальманский лист), на основании данных которой и составляется тальманская (люковая) расписка.
В заголовке тальманской (люковой) расписки указывается наименование судна, порта, дата и рабочая смена производства грузовых операций. В основной части: номер коносамента, место расположения груза на судне (№ трюма или палубы), количество грузовых мест по каждому коносаменту (в трюме или на палубе). Тальманская расписка составляется в 2-х экземплярах. Первый экземпляр подписывает стивидор порта и вручает его администрации обрабатываемого судна, второй экземпляр, подписанный администрацией судна, стивидор оставляет в коносаментной группе района погрузки для оформления отгрузочных документов.