Крмт-5.Сквозная ставка как плата за мультимодальную перевозку

сквозная ставка подразумевает плату, которая назначается оператором ММП и покрывает всю перевозку. Процесс назначения сквозных ставок сводится к след: оператор определяет направление перевозок и объем грузопотока => оператор заключает контракты с фактическими перевозчиками, операторами терминалов => на основе заключенных контрактов, добавляя свои издержки, операторы разрабатывают тариф на ММП. Крупные операторы используют сборники тарифов, состоящие из 4 секций:

•Общие правила: сведения об операторе, как о фирме, перечисляются виды услуг и регионы, в которых они предоставляются, порты отправления-назначения, дается перечень сборов, надбавок и приводятся примеры расчетов провозной платы.

•Правила морских перевозок: базируются на линейных тарифах (FCL/FCL), устанавливаются для 40 ft контейнеров.

•Тарифы за терминальные операции: включают сбор за терминальную обработку контейнера (CSC – container service charge), и аккордную ставку за обработку транспортного ср-ва на терминале (THC – terminal handling charge). Первый сбор оплачивается клиентом за прием контейнера на терминале, его обработку и размещение вдоль транспортного ср-ва, а затраты на погр-выгр включаются во вторую ставку.

•Правила и тарифы за внутреннюю транспортировку груза: подразделяются на правила и ставки за услуги, оказанные оператором на его транспортных ср-вах; правила и сборы оператору за услуги, связанные с транспортировкой груза силами и ср-ми грузоотпр-ля и грузопол-ля.

Крмт-6. Классификация портовых сборов. Принципы взимания портовых сборов в иностранных портах.

1)Портовые сборы предст-т собой цену за услуги мор-х портов, явл-ся источником ср-в для содержания и развития терр-ии, акватории порта, порт-х сооружений с целью обеспечения без-ти плавания судов.

Первый портовый сбор был введён в Австрии в 1891 г., этим сбором облагались речные суда, доход шёл на содержание порта.

Классификация: 1.по экономическому содержанию: - собственно портовые сборы – предст-т собой цену за услуги, оказ-я кот-х не явл-ся явным и не возможно определить степень полезности данных услуг для каждого судна (маячный сбор, кораб-й, навиг-й и т.д.), - платы за оказание судам конкретных услуг, измеряемой кол-но – лоцман-й, шварт-й, экологич-й, буксир-й. 2. По своему статусу: - гос-е, - местн-е. 3.По условиям взимания: - обяз-е, - необяз-е.

Обяз-е – сборы, кот-е взимаются независимо от того, воспольз-ся клиент теми или иными услугами или соор-ями порта или нет.

Необяз-е – взимаются только при оказании судну конкр-х услуг.

Для кажд-го порта сущ-ет опр-й набор сборов, принцыпы построения сборов аналогичны принципам начисления тарифов.

Ставки порт-х сборов публикуются в спец-м прейскуранте, кот-й выпускается по каждому порту или каждой стране.

2)Количество сборов, способы начисления и размеры различны. Это обьясняется индив-ми экон-географ-ми условиями порта, величиной, лежащих в их основе издержек и различиями в форме упр-я портами. Сущ-ет 3 формы упр-я мор-ми портами: 1.Порты полностью принадлежат гос-м органам власти: Сингапур, порты Франции. 2.Портовая инфраструктура принадлежит гос-ву и сдаётся в аренду частному сектору. Частный сектор выпол-т ПРР, обслуж-е судов и др. работы связанные с обеспечением тр-го процесса. 3.Мор-е порты полностью наход-ся в частной собственности.