Расчетные величины штормового запаса бункера (Кшт)

Таблица 5

Продолжительность ходового времени, сут.	Штормовой запас от вместимости бункера на 1 рейс, %
До 5	15
5,1 – 10	14
10,1 – 15	12
15,1 – 20	10
20,1 – 25	8
25,1 – 30	6
Свыше 30	5

Имеем:

Загрузка судна (чистая грузоподъемность) в рейсе определяется по формуле:

(7)

При загрузке судов в портах, расположенных в устьях рек, судно можно загрузить выше действующей грузовой марки с таким расчётом, чтобы при выходе в море (где солёность выше) судно уменьшило свою осадку и получило необходимую высоту надводного борта. В этих случаях необходимо определить разность удельного веса солёной и пресной воды и на основании этих данных вычислить, сколько тонн груза можно принять дополнительно.

При ограниченной осадке значение дедвейта уменьшается на величину:

∆D = a(Т_л – Т_огр)

порт погрузки Вентспилс - мах осадка 15,0м(корректируем Dw)

порт погрузки Дюнкерк – мах осадка 19,5м

∆D₁= 10700*(17-15)=21400т

1 грузопоток: Вентспилс-Триест – Зима-Лето:

Dw=Dз=Dл-1/48*а*Tл=150500-1/48*17*10700=146710,42т

2грузопоток: Дюнкерк-Мууга – Зима-Зима

Dw=Dз=Dл-1/48*а*Tл=150500-1/48*17*10700=146710,42т

Определенная таким образом чистая грузоподъемность судна представляет максимальное количество груза Д_ч = Q_max , которое может быть перевезено в данном рейсе. На следующем этапе необходимо проверить все ли количество расчетного груза поместится в грузовые помещения судна, исходя из его грузовместимости и удельного погрузочного объёма груза: (8)

Так как грузовместимость судна является величиной постоянной, а УПО перевозимого груза различается, так как в обоих рейсах перевозится дизельное топливо и бензин, то загрузка судна по вместимости в обоих случаях будет равна:

Окончательное значение загрузки судна на рейс Q определяем с учетом максимальной партионности на данном грузопотоке. Максимальное количество груза, которые суда могут взять на борт равно 110000т – мах партионность в первом рейсе, и во втором рейсе – 110000 т.

Далее рассчитывается количество выполняемых по схемам рейсов.

Количество рейсов по схеме за год для каждого типа судна определяется по следующей формуле:

(9)

Также приведём показатели времени на ходу, на стоянке и времени рейса, рассчитанные по схеме.

(10)

(11)

(12)

2.3 Расчет основных эксплуатационных показателей работы судов

Система эксплуатационных и экономических показателей работы судна предназначена для планирования, учета, контроля и анализа выполнения производственных заданий флота.

Количественные показатели представляют собой абсолютные величины, характеризующие количественную сторону работы флота. Они служат в качестве исходных данных для расчетов качественных показателей.

Качественные показатели – это относительные величины, представляющие собой соотношение различных абсолютных показателей работы флота и характеризующие степень и качество использования судов на направлениях перевозок грузов.

В данном проекте рассчитываются следующие показатели.

-количественные

1. Объем перевозок по схеме определяется: (13)

Объем перевозок по схеме за год: (14)

Объем перевозок по схеме за год по типу:

где N_судов – количество судов данного типа

2. Грузооборот по схеме определяется: (16)

Грузооборот по схеме за год: (17)

Грузооборот по схеме за год по типу: (18)

3. Количество тоннаже-миль , гдеL – протяжённость линии, миль:

4. Ходовое время в тоннаже-сутках

5. Стояночное время в тоннаже-сутках

Время рейса и число рейсов было рассчитано несколькими этапами ранее.

- качественные

1. Средняя дальность перевозки груза , миль (19)

2. Коэффициент ходового времени ; (20)

3. Коэффициент стояночного времени; (21)

4. Коэффициент загрузки судна (22)

5. Коэффициент использования грузоподъемности (23)

6. Валовая производительность 1 т грузоподъемности , т-миля/ тоннаже-сут (24)

7. Среднесуточная эксплуатационная скорость , миль/час (25)

8. Коэффициент сменности (26)